Luftfart af specialoperationsstyrkerne i det amerikanske luftvåben. I betragtning af mangfoldigheden og specificiteten af de opgaver, der udføres af de amerikanske specialoperationsstyrker, har Air Force Special Operations Command (AFSOC) en lang række prøver af forskellige luftfartsudstyr, blandt hvilke der er meget usædvanlige prøver. Af størst interesse i denne henseende er den 6. Special Operations Squadron i den 492. Aviation Wing af US Air Force's MTR, indsat på Girlbert Field i Florida. Denne enhed, også kendt som "specialflyskvadronen", leverer specialstyrker i lande med russisk / sovjetfremstillede fly og helikoptere samt i Latinamerika, Afrika og Asien, hvor vestlige fly, der er produceret i flere årtier, er stadig i drift. tilbage. Desuden opererer flyene og helikoptrerne i den 6. eskadrille ofte i andre staters område ofte uden identifikationsmærker og sidetal. I 2007, som en del af den 6. eskadrille, blev følgende betjent: fly C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helikoptere: UH-1H / N, Mi-8 /17. Ud over at støtte de amerikanske specialstyrker gennemførte piloterne i "specialflyskvadronen" særlig uddannelse for flyteknisk personale og krigere i særlige enheder i venlige stater. Før dannelsen af den 370. luftekspeditionsrådgivende eskadrille i 2007 var denne enhed den eneste i det amerikanske luftvåben, der uddannede flyvning og teknisk personale til det irakiske luftvåben.
Stempeltransport og passagerfly C-47T Skytrain
Indtil for nylig havde 6. eskadron på Girlbert Field det ældste fly, der blev betjent af det amerikanske luftvåben, C-47 Skytrain-stempelpassagertransport. C-47, en militariseret version af passageren Douglas DC-3, foretog sin første flyvning den 23. december 1941. I modsætning til den civile version havde den kraftigere motorer og en forstærket struktur. Eksternt havde militærkøretøjet en stor lastdør på venstre side af flykroppen. Ifølge amerikanske data blev mere end 10.000 C-47 fly med forskellige modifikationer bygget på tre flyfabrikker i USA. I løbet af masseproduktionen blev der indført forskellige forbedringer i designet, hvilket gjorde det muligt at forlænge levetiden i kampenheder.
For sin tid havde S-47 meget gode flyvedata. Flyet i C-47B-modifikationen havde et kraftværk, som bestod af to Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp luftkølede stempelmotorer med en kapacitet på 1200 hk. hver. Flyet med en maksimal startvægt på 14.000 kg havde en praktisk rækkevidde på 2.410 km og kunne tage ombord 28 faldskærmstropper. I en højde af 2285 meter accelererede "Skytran" til 369 km / t, cruising flyvehastighed - 298 km / t.
Selvom de fleste af C-47'erne i det amerikanske luftvåben blev pensioneret kort efter afslutningen af Vietnamkrigen, blev de moderniserede C-47T'er relativt nylig brugt af 6. eskadrille under skjulte operationer i "tredjelandes lande", hvor stempelmotorer kan stadig ses på himlen. C-47 og DC-3.
Efter en større renovering blev transportpassager C-47T tilpasset særlige missioner. Flyet, hvis alder på det tidspunkt var omkring 50 år, i midten af 1990'erne modtog moderne kommunikations- og navigationsudstyr, igen opdateret i det 21. århundrede.
Turboprop transport og passagerfly S-41A
Tilsyneladende er C-47T i øjeblikket blevet taget ud af tjeneste af den amerikanske specialflyvning og erstattet af det spanske CASA C-212 AVIOCAR turbopropfly med to motorer, der modtog betegnelsen C-41A i det amerikanske luftvåben. Transport og passagerer CASA C-212 AVIOCAR var i serieproduktion fra 1972 til 2012. I løbet af denne tid blev der bygget 477 køretøjer. I 1998 kom en version med et "glascockpit" og mere kraftfulde motorer i produktion.
S-41A-flyet har gode start- og landingskarakteristika og er takket være dets robuste ikke-tilbagetrækkelige landingsudstyr i stand til at fungere fra dårligt forberedte, asfalterede strimler. Til start med fuld last har den brug for 610 m, til landing - 462 m. Med en maksimal startvægt på cirka 8000 kg, med en fuld last, har den en rækkevidde på 830 km. Færge rækkevidde - 2680 km. To Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turbopropmotorer med 900 hk. hver, der kan accelerere ved vandret flyvning op til 370 km / t. Sejlhastighed - 300 km / t. Standhastighed - 145 km / t. S-41A er i stand til at tage ombord en last, der vejer 2.700 kg, eller 25 faldskærmstropper. Bevæbning, der vejer op til 500 kg, kan placeres på to punkter i den eksterne affjedring.
Selvom der kun er få C-41A-fly i amerikansk specialflyvning, blev disse maskiner meget aktivt brugt i Afghanistan til at levere militær last og levere små enheder, der opererer i vanskeligt terræn.
Turboprop militære transportfly An-26
US Air Force Special Operations Command har officielt anerkendt, at indtil for nylig blev mindst ét sovjetfremstillet An-26 militært transportfly opereret i den 6. specialstyrkes eskadron.
Flyet, der er malet hvidt, har ingen identifikationsmærker på de tilgængelige fotografier for at identificere det som et US Air Force -fly. Mest sandsynligt blev An-26, bygget i Sovjetunionen, modtaget af amerikanerne fra et af landene i Østeuropa eller fra en "uafhængig" republik, der var en del af Sovjetunionen.
På switchpanelet og dashboardet er inskriptionerne på russisk duplikeret på engelsk. Oplysninger om, hvilke missioner dette køretøj tidligere udførte, og hvor det amerikanske mandskab blev uddannet, blev ikke afsløret.
Helikoptere UH-1H / N
Ud over transport- og passagerfly driver "ikke-standardflyskadronen" også helikoptere. Den 6. specialstyrke-eskadrille er sandsynligvis den eneste enhed i det amerikanske luftvåben, hvor veteraner fra Vietnamkriget UH-1H Iroquois stadig kan være i flyvetilstand. Ifølge amerikanske kilder blev to af disse helikoptere indtil for nylig brugt til at træne udenlandske besætninger.
En anden sjælden model er UH-1N Twin Huey. Denne maskine er udstyret med et 1250 hk Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 kraftværk. Med en maksimal startvægt på 5080 kg tager helikopteren normalt 8 bevæbnede krigere eller 1800 kg last i cockpittet. Den maksimale hastighed er 259 km / t. Flyvning - 460 km. Der er oplysninger om, at UH-1N tidligere har støttet operationer fra amerikanske specialstyrker i Mellemamerika. Især i begyndelsen af det 21. århundrede flyttede køretøjer af denne type, der tilhørte US Air Force MTR, amerikanske rådgivere under kampene mod oprørerne i Colombia.
Helikoptere Mi-8 / Mi-17
I 2002 dukkede Mi-8 og Mi-17 helikoptere op i den 6. specialformålseskadron. I den første fase var dette køretøjer modtaget fra landene i Østeuropa, som efter at have tiltrådt NATO skiftede til udstyr og våben i vestlig stil.
At dømme efter de tilgængelige billeder i offentligheden havde piloterne i den "ikke-standardiserede flyskvadron" forskellige ændringer af sovjetiske og russiskfremstillede helikoptere til deres rådighed.
Fra 2013 blev der indgået flere kontrakter mellem USA og Rusland med en samlet værdi på ca. forbrugsstoffer og reservedele samt deres komplekse service. Tilsyneladende overlod US Air Force Special Operations Command flere nye Mi-17V-5 helikoptere til egen rådighed til indkøb til Afghanistan.
Tidligere har russisk fremstillede roterende vingefly været gentagne gange observeret under træning af amerikanske specialstyrkesoldater og i samme formation med amerikanske Iroquois under træningsflyvninger i nærheden af Girlbert Field og ved Eglin-flyvningen.
Turboprop militære transportfly C-144A
Den 427. specialstyrke-eskadron, der er baseret på Pope Field i North Carolina, er bevæbnet med C-144A to-motoret turbopropfly.
Denne betegnelse i det amerikanske luftvåben modtog den spanske CN-235-100M. Det turboprop militære transportfly blev udviklet af det spanske firma CASA med deltagelse af det indonesiske firma Industri Pesawat Terbang Nusantara og produceret af Airbus Military.
Ved sine egenskaber er CN-235 et typisk let militært transportfly udviklet i 1980'erne. Med en maksimal vægt på 16.500 kg kan den tage 6.000 kg last om bord eller 46 faldskærmstropper. To TVD General Electric CT7-9C med en kapacitet på 1750 hk hver giver en krydshastighed på 450 km / t. Færge rækkevidde - 4355 km, flyrejse med last - 1500 km.
Ifølge oplysninger offentliggjort i åbne kilder har US Air Force MTR to C-144A-fly. I alt erhvervede den amerikanske militærafdeling tretten fly, 15 biler til patruljemodifikationen EADS CASA HC-144 Ocean Sentry blev købt af kystvagten. I 2015 var omkostningerne ved den nye CN-235 $ 16 mio. I øjeblikket er der bygget omkring 300 lette transportkøretøjer. Selvom flåden af CN-235-fly er lille efter amerikanske standarder, har de fra september 2017 brugt mere end 100.000 timer i luften.
S-144A-flyet i den 427. eskadrille bruges til at levere personale, speciel last og udstyr, hvor bæreevnen i den firemotorede Hercules-transport er overdreven, eller når den amerikanske ledelse af en eller anden grund ikke klart vil demonstrere tilstedeværelsen af dens militær. Som du ved, bærer luftfartsudstyr fra specialoperationsstyrker ofte ikke identifikationsmærker.
Turboprop militære transportfly C-27J spartansk
I september 2008 overtog det amerikanske luftvåben det første militære transportfly, Alenia C-27J Spartan. Dette fly blev udviklet i fællesskab af Alenia Aeronautica (senere Leonardo-Finmeccanica) og Lockheed Martin baseret på G.222-flyet. C 27J Spartan er udstyret med cockpitudstyr og motorer, der bruges på den moderne version af C 130J Super Hercules, hvilket gjorde det muligt at øge flyveområdet med 35% og krydstogthastighed med 15% i forhold til G.222. På grund af den høje grad af forening af udstyr og systemer modtog C 27J Spartan med C 130J Super Hercules også navnet Half Hercules (halvt Hercules).
Flyet med en maksimal startvægt på 30.500 kg er i stand til at transportere nyttelast på op til 11.500 kg. Lastrummet kan rumme op til 46 fuldt udstyrede faldskærmstropper eller 36 sårede på en båre med 6 ledsagere. To Rolls-Royce AE2100-D2A teatre med en kapacitet på 4640 hk hver. hver drives af to Dowty-propeller med seks blade med en diameter på 4, 15 m og er i stand til at levere en maksimal hastighed i niveauflyvning på op til 602 km / t. Sejlhastighed - 583 km / t. Den mindste udviklingshastighed er 194 km / t. Flyrejse med en belastning på 6.000 kg - 4.130 km. Færge rækkevidde - 5850 km.
I det amerikanske luftvåben skulle C 27J erstatte lette transport- og passagerfly C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner og delvist de tidlige ændringer af C-130 Hercules. Oprindeligt planlagde den amerikanske militærafdeling at købe 78 "spartanere" til et beløb af $ 2,44 milliarder til transporteskadroner, hvor C-130E, der var udtømt deres levetid, blev afskrevet. Cirka det samme antal C 27J'er var påkrævet af US Air Force Special Operations Command og Air National Guard.
I juli 2008 havde det amerikanske luftvåben fire C 27J'er, der blev brugt til mandskabstræning. Bekæmpelse af "Spartans" fandt sted i august 2010,da besætningerne på den 164. luftbårne eskadron fra Air National Guard fra den 179. transportluftfløj leverede den første last til den afghanske Kandahar -flybase.
I alt transporterede C 27J fra de 179. og 175. luftflyvinger, der havde gennemført mere end 3200 flyvninger, mere end 25.000 passagerer og omkring 1.450 tons gods til afghanske flyvepladser. Kommandoen over de amerikanske styrker i Afghanistan satte stor pris på C 27J -flyets transportmuligheder og noterede sig deres evne til at operere fra dårligt forberedte, asfalterede flyvepladser. Dette gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved overførsel af personale og levering af militær last samt mere rationel brug af ressourcen til tunge militære transporthelikoptere.
Ikke desto mindre allerede i januar 2012 meddelte ledelsen af det amerikanske luftvåben sin hensigt at fjerne alle 38 C 27J spartanske fly, der var tilgængelige på det tidspunkt. Den officielle årsag til denne beslutning er de højere livscyklusomkostninger sammenlignet med den nyeste firemotors militære transport C 130J Super Hercules. Det blev anført, at det med en levetid på 25 år angiveligt er nødvendigt at bruge $ 308 millioner på vedligeholdelse af C-27J og $ 213 millioner på C-130J.
De nedlagte "spartanere" besluttede at sælge til udlandet og konvertere dem til patruljefly fra kystvagten HC-27J. Syv C-27J'er blev overført til United States Air Force Special Operations Command. Ifølge ubekræftede oplysninger er alle C-27J'er i US Air Force MTR tildelt 427. Special Forces Squadron ved Pope Field i North Carolina.
Inden det amerikanske luftvåben besluttede at opgive C-27J, havde specialoperationsstyrkerne til hensigt at oprette et AC-27J Stinger II-kanonskib baseret på det. Stødmodifikationen skulle være udstyret med en 30 eller 40 mm automatisk kanon i døråbningen, en AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin og GBU-44 / B Viper Strike højpræcisionsammunition, samt en alt -dag optoelektronisk observationssøgningssystem.
Nu promoverer det amerikanske firma ATK konceptet om et universelt "gunship" MC-27J med hurtigmonterede våben. Bevæbningen vil være baseret på GAU-23 30-mm automatisk kanon. Ammunitionskanonen er anbragt på en standard 463L lastpalle og er monteret i lastrummet til affyring gennem lastdøren fra babord side. Installationen af artilleribeslaget bør ikke tage mere end fire timer. Foran bagagerummet er der en stabiliseret platform L-3 Wescam MX-15Di med optoelektronisk og infrarødt udstyr, et Link-16 datatransmissionssystem og avanceret kommunikationsudstyr Selex ES med mulighed for at kryptere overført information.
Der lægges særlig vægt på at beskytte flyet mod MANPADS. AN / AAQ-24 Nemesis laserudstyr er beregnet til dette. Automatisk laserstopstation skaber kodet multispektral jammestråling i et bredt optisk område. Det fører til oplysning af missilansøgeren og dannelsen af et falsk signal, der afbøjer raketroerne, hvilket fører til missilstyring af missilet til det valgte mål. I fremtiden skal MC-27J modtage en multi-mode radar af typen SAR / ISAR (med en syntetisk blænde / med en invers syntetisk blænde), valg af markbevægende mål og et luftfotosystem, en radioaflytning og elektronisk rekognoseringssystem, satellitkommunikation. Brandstøtteflyet er også planlagt til at være bevæbnet med guidet højpræcisions luftfartsammunition. Alle våben og nyt udstyr er planlagt til at blive hurtigt aftageligt til konvertering af MC-27J til et transportfly.
Let multifunktionelt turbopropfly U-27A
På flybasen Pape Field, blandt de militære transport C-144A og C-27J tilhørende den 427. eskadrille, blev der set enmotors turbopropfly U-27A. For første gang blev oplysninger om denne maskine, skabt på basis af et let last-passagerfly Cessna 208 Caravan, offentliggjort i slutningen af 1980'erne.
Den militære version, betegnet C-16A, blev brugt under skjulte operationer i Latinamerika. Ud over at transportere gods og passagerer kunne dette fly være bevæbnet med blokke med en 70 mm NAR og en 7,62 mm seks-tønder GAU-17 maskingevær eller en 12,7 mm tre-tønde GAU-19 i døråbningen. Efterfølgende blev "transport" -betegnelsen C-16A erstattet af "multifunktionel" U-27A, hvilket bedre afspejlede flyets formål.
Den grundlæggende Cessna 208 campingvogn, med en relativt lav pris og lave driftsomkostninger, har en temmelig høj ydelse. Stærkt og højt ikke-indtrækbart landingsstel i kombination med en mekaniseret vinge med et areal på 25, 96 m 2 tillader start og landing fra uudstyrede, asfalterede områder af begrænset længde. Flyet med en maksimal startvægt på 3538 kg har en kabine med et volumen på 9,6 m³, kan transportere op til 13 passagerer eller en last, der vejer 1300 kg. Flyvningsområdet med 9 passagerer om bord er op til 1900 km. Maksimal flyvehastighed - 352 km / t, krydshastighed - 340 km / t. Standhastighed - 112 km / t. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hk motor kører en McCauley-propel med tre blade. Cessna 208B Grand Caravan med en langstrakt skrog er udstyret med en 1000 hk Honeywell TPE331-12JR-704AT turbinemotor. Siden 2008 har nye Cessna 208 Caravan -fly modtaget Garmin G1000 avionik.
Siden 1984 er der blevet solgt mere end 2.600 fly fra Cessna 208 Caravan -familien, som til dato har fløjet mere end 20 millioner timer. I januar 2019 kostede den nye civile Cessna 208B Grand Caravan EX i USA $ 2.685 millioner. Den militære ændring af U-27A med specielt navigations-, kommunikations- og nattesynsudstyr kan koste omkring $ 4,5 millioner, og angrebet AC- 208 Combat Caravan - over $ 15 millioner
Siden 2013 er samlingen af Cessna 208B blevet udført i Kina. Selvom Cessna 208 Caravan har været i serieproduktion i mere end 30 år, er dette alsidige fly på grund af sin enkelhed, pålidelighed og krævende landingsbanekvalitet stadig efterspurgt inden for særlig luftfart. Omfanget af dens anvendelse er ret bredt, og et fly med en forkortet start og landing er i stand til at levere og levere små løsrivelser, fjerne sårede og, når der installeres specialudstyr, patruljering, rekognoscering og videresendelse af radiosignaler.
I USA har ATK skabt en rekognoscering og strejkeændring af AC-208 Combat Caravan, som først blev brugt af det irakiske luftvåben mod islamisterne i januar 2014 i Anbar-provinsen. Flyet er udstyret med optoelektroniske systemer, der gør det muligt at overvåge området dag og nat. Hellfire ATGM'er kan bruges til at ramme mål på jorden. Leveringen af AC-208 Combat Caravan er planlagt til Afghanistan, Libanon, Mali, Mauretanien, Niger og Burkina Faso, men det vides ikke, om sådanne fly findes i US Air Force's MTR.
