Ekstremt underholdende information kommer fortsat fra det vesteuropæiske informationsrum om nye metoder til at modvirke grundkomponenten i Den Russiske Føderations strategiske atomkræfter. Tilsyneladende vurderer specialisterne i det amerikanske luftvåbnets kommando korrekt det højeste teknologiske udviklingsniveau for vores anti-fly / anti-missilvåben. De er udmærket klar over, at Tomahawk Block IV strategiske krydstogtmissiler, den langdistance taktiske AGM-158B JASSM-ER og de hypersoniske efterkommere af X-51A Waverider sandsynligvis ikke vil bryde ind i den defensive struktur bygget på basis af snesevis eller hundredvis af luftværnsmissiler. divisioner S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph", og endelig S-500 "Prometheus", til yderligere ødelæggelse af alle mine og mobiljord / jernbanestationer til ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" og "Yars".
Af denne grund kan vi i dag fra munden på de øverste embedsmænd i de amerikanske retshåndhævende myndigheder høre om eksistensen af de mest utrolige koncepter til deaktivering af nøglefaciliteter i Ruslands strategiske missilstyrker; på trods af at lignende planer udklækkes mod Kina. Med hensyn til sofistikering overgår disse begreber allerede nogle afsnit af talrige technotriller -romaner af den berømte amerikanske forfatter Tom Clancy og indhenter gradvist moderne Hollywood -manuskripter.
Især på den internationale konference "Air Power - 2017", der blev afholdt i London den 12. til 13. juli, meddelte stabschefen for det amerikanske luftvåben David Goldfein i sin tale, at Pentagon arbejdede på et fremtidskoncept, hvilket ville indebære brug af hypersonisk transport shuttle svævefly til at levere krigere fra elite specialstyrker til overalt i verden på mindre end 60 minutter. Når vi læser mellem linjerne, er det helt klart, at vi taler om højhastighedslevering af amerikanske Special Operations Force-enheder og andre sabotageformationer i høj klasse dybt ind i en potentiel fjendes område, hvor: de vigtigste logistikcentre, strategisk vigtige objekter af forsvarsindustrien (herunder præcisionsteknik), kommandoposter, store flyvebaser og naturligvis samt silo- og mobile affyringsramper af interkontinentale ballistiske missiler, som danner grundlag for statens atomafskrækkende kræfter.
Listen over opgaver for ovenstående formationer omfatter: fjernelse af strategisk vigtige oplysninger fra radiorelækommunikationssystemer og radioinformationsudvekslingskanaler, afbrydelse af netværkscentriske kommunikationssystemer, deaktivering af nøgleelementer i de strategiske missilstyrker samt fjendtligt luftforsvar og missilforsvar kommandoposter, forstyrrer strømforsyningen til forsvarsindustrivirksomheder og meget mere … Som du kan se, planlægger amerikanerne at spille om høje indsatser; men polemisering, som du ved, er mange gange lettere end at legemliggøre det lydte skema i hardware. Hvad kan du sige om de tekniske aspekter ved ovennævnte idé, udtrykt af stabschef David Goldfein fra det amerikanske luftvåben?
I sin erklæring henviste han også til den britiske suborbital passagerfærge Ascender, som har været under udvikling af Bristol Spaceplanes Limited siden omkring midten af 2000'erne. Dette flys svævefly har et haleløst design med en udviklet vinge og en støttende skrog, der er forbundet med vingen ved hjælp af en stor jævn aerodynamisk tilstrømning (mini-version af Buran og rumfærge). For at nå lanceringshøjden (16 - 18 km), for at starte en flydende drivmotor, skulle den bruge 2 konventionelle bypass -turbojetmotorer i bagkroppen.
På producentens websted bristolspaceplanes.com kan du stifte bekendtskab med flypræstationen og flyveprofilen for bussen "Ascender": efter at have tændt den flydende drivmotor i 16 km højde begynder "Ascender" at klatre 100-120 km ved en hastighed på 2950 km / t; på den øvre sektion af banen falder hastigheden til 400 - 500 km / t, hvorefter den nedadgående sektion begynder med en hastighed på cirka 3500 km / t og derefter glider til landingsbanen. Til brug som en teknologisk base for en lovende landingsskib er prototypen meget god, men i betragtning af at rækkevidden bør tillade at overvinde 3500 - 5000 km i en højde af 60 - 100 km (og endda med en hypersonisk hastighed på 5 - 7M), skyttelens masse og overordnede dimensioner er svæveflyet, beskrevet af David Goldfein, skal forstørres cirka 1,5 - 1,7 gange med et stort masseforhold mod brændstoffet. Det vil ikke være særlig svært at oprette en sådan landingsskib i det 21. århundrede, men det er ikke det mest interessante.
Tilsyneladende besluttede stabschefen for det amerikanske luftvåben at ignorere de vigtigste tekniske spørgsmål, hvilket er mærkeligt for en person i denne position. Når man flyver med en høj hypersonisk hastighed på 5-7M, kan shuttle-platingens frontale modstand forårsage temperaturer i området 650-800 ° C, og derfor vil det let blive opdaget ikke kun ved lovende optisk-elektroniske observationssystemer af taktiske luftfart som f.eks. OLS-50M eller OLS-UEM (installeret ombord på T-50 PAK FA og MiG-35), men også med forældede varmeretningsfindere af 8TP-typen (installeret på langdistance MiG-31B-interceptorer). Det vil ikke være svært at opsnappe en sådan shuttle ved hjælp af langdistancemissiler med et infrarødt hovedhoved: Når hastigheden reduceres til 4000 km / t, bliver dette rumleveringskøretøj sårbart over for R-27ET URVV med IKGSN i højder op til 27 km.
Det er også sårbart over for enhver form for luftfartøjsstyrede missiler eller luft-til-luft missiler med et aktivt / semi-aktivt radar homing hoved. Det vigtigste punkt er, at et fly, der flyver på 4-5M med et besætning ombord, ikke er i stand til at udføre intensive luftværnsmanøvrer (flyrammens strukturelle elementer, når de forsøger at foretage den mindste sving, vil simpelthen kollapse, eller besætningen vil ikke være i stand til at modstå overbelastninger), og derfor kan shuttlen ikke komme i stand til at komme væk, selv fra et lavt manøvredygtigt interceptor-missil af typen R-33C eller R-37. Det vil være ekstremt svært at beskytte dette fly mod aflytning. Af denne konklusion: udførelsen af dette projekt i et ægte produkt, på trods af David Goldfeins "eventyr", er en meget dyr handling, som i sidste ende ikke vil betale sig selv.
