Luftfart af specialoperationsstyrkerne i det amerikanske luftvåben. I en tidligere publikation, Air Force Special Operations of the US Air Force, undersøgte vi opgaverne og opbygningen af specialoperationsstyrker og stiftede også bekendtskab med US Air Force MTR-fly, skabt på basis af militærtransport C-130 Hercules. I dag vil vi tale om CV-22B Osprey tiltrotorer, designet til at understøtte amerikanske specialstyrkers handlinger.
Oprettelse og vedtagelse af Osprey tiltrotor
Efter fiaskoen i 1980 med operationen for at befri amerikanske gidsler i Iran, udtrykte ledelsen i det amerikanske forsvarsministerium interesse for et fly, der er i stand til lodret start og landing og samtidig have en krydshastighed og rækkevidde, der kan sammenlignes med Hercules turboprop. Et fly, der kombinerer et fly og en helikopter, bygget under JVX-programmet (Joint-service Vertical start / landing Experimental) i fællesskab af Bell Helicopter og Boeing Helicopters og kaldet V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), fløj første gang den 19. marts 1989.
"Osprey" blev verdens første serielle tiltrotor-et fly i stand til lodret start og landing (som helikoptere gør) og langsigtet højhastigheds horisontal flyvning, typisk for konventionelle fly. Da tiltrotoren ikke fuldt ud er en helikopter eller et fly, påvirkede dette også dets design og udseende. Osprey er et dobbeltfinnet højvinget fly drevet af to Rolls-Royce T406 turbopropmotorer placeret ved vingespidserne i naceller, der kan rotere næsten 98 grader. Rotationen af nacellerne udføres ved hjælp af et hydraulisk drev med en skruemekanisme. Propellerne med tre trapezblade er indbyrdes forbundet med en synkroniseringsaksel, der løber inde i vingen. Denne aksel giver mulighed for kontrolleret flyvning og landing af flyet på en motor. For at reducere flyets størrelse under parkering drejer vingen, propellerne foldes. For at reducere vægten af strukturen er ca. 70% (5700 kg) af apparatet fremstillet af kompositmaterialer baseret på kulstof og glasfiber med et epoxybindemiddel, hvilket gør det cirka 25% lettere end metal.
Fra starten gik turbopropflyprogrammet, der begyndte i første halvdel af 1980'erne, med store vanskeligheder og blev gentagne gange truet med lukning. Dette skyldtes en stor andel af grundlæggende nye tekniske løsninger og en høj ulykkesrate på prototyper og de første produktionskopier. Et stort slag for projektet var den amerikanske hærs afvisning af at fortsætte finansieringen. Luftvåbenets embedsmænd var også kritiske over for fiskeørnen. Med hensyn til den videre implementering af programmet insisterede kommandoen på Marine Corps, som skulle erstatte CH-46 Sea Knight-helikoptrene, hvis levetid var ved at være slut.
Hovedargumentet i denne sag, på trods af de højere omkostninger, var den multiplicerede øgede kampradius og cirka det dobbelte af flyvehastigheden i cruise -tilstand, hvilket gjorde det muligt hurtigt at overføre marinerne og lasten fra UDC til landingszonen.
Efter en række ulykker og katastrofer blev de fleste problemer forbundet med Ospreyens tekniske pålidelighed løst, og i 2005 godkendte Pentagon en produktionsplan. I 2008 underskrev den amerikanske militærafdeling en kontrakt om levering af 167 V-22 Osprey-konvertiplaner til i alt $ 10,4 mia. I 2013 besluttede det amerikanske forsvarsministerium at øge antallet af Osprey indkøbt til 458 enheder. Heraf er 360 til USMC, 50 til luftvåbnet og 48 til søværnet. Omkostningerne ved en CV-22B, som blev taget i brug af Special Forces Aviation Command i 2014, var $ 76 millioner.
Drift af CV-22B tiltrotorer fra US Air Force MTR i kampeskadroner
Den første Osprey blev overført til den 58. specialoperationsfløj på Kirtland Air Force Base i New Mexico den 20. marts 2006. Denne maskine blev brugt til at uddanne piloter og besætningsmedlemmer. Den 16. november 2006 accepterede det amerikanske luftvåben officielt CV-22B ved en ceremoni i Hurlburgh Field, Florida. Den 4. oktober 2007 blev tiltrotoren først brugt i en reel eftersøgnings- og redningsaktion. Den 16. marts 2009 annoncerede Air Force MTR, at de første seks CV-22B'er fra den 8. specialoperationseskadron, baseret på Helbert Field, var klar til kampmissioner.
I juni 2009 deltog Osprey i en humanitær operation i Honduras og leverede omkring 20 tons mad og medicin til fjerntliggende landsbyer. I 2009 blev CV-22B fra den 8. eskadrille indsat i Irak og i 2010 i Afghanistan. Den 3. juli 2014 landede CV-22B specialstyrker fra Delta Force-enheden i nærheden af en militant lejr i det østlige Syrien, hvor der ifølge efterretninger blev holdt som gidsler. Kommandoerne eliminerede de militante på stedet, men fandt ud af, at gidslerne var blevet fordrevet og vendte hjem med tomme hænder. Generelt klarede tiltrotorer sig i Irak og Afghanistan godt. Ifølge amerikanske data faldt koefficienten for deres tekniske parathed ikke under 0,6.
Ifølge dens egenskaber opfyldte CV-22B fuldt ud kravene fra specialoperationskræfterne. Det blev især bemærket, at Osprey, i modsætning til helikoptere, let krydsede bjergkæder, og dens rækkevidde var betydeligt højere, men samtidig var det mere krævende på landingssteder.
Designfunktioner og egenskaber ved CV-22B
Med hensyn til vægt og dimensioner ligger CV-22B tæt på MH-53J Pave Low III tunge specialhelikopter, der blev taget ud af drift i 2008, men overgår det væsentligt med hensyn til hastighed og flyveafstand. Massen af den tomme tiltrotor er 15.000 kg. Maksimal startvægt - 27.440 kg. Lastens vægt på den udvendige slynge er 6140 kg, inde i lastrummet - 9000 kg. Besætning - 4 personer. Kabinen med dimensioner 7, 37x1, 53x1, 3m, volumen 24,3m³ kan rumme 24 fuldt udstyrede faldskærmstropper eller 12 sårede på bårer med tilhørende faldskærmssoldater. Serviceloft - 7620 m. Maksimal hastighed i flytilstand - 565 km / t, i helikoptertilstand - 185 km / t. Vingefanget i enderne af propelbladene er 25, 78 m. Længden med foldede blade er 19, 23 m. Bredden med foldede blade er 5, 64 m. Højden langs kølene er 5, 38 m.
CV-22B, der bruges af Air Force MTR-luftfarten, adskiller sig fra MV-22B, der er købt af US Marine Corps, med mere avanceret flyelektronik og en øget brændstofreserve. Grundversionen af avionics CV-22B omfattede TACAN, VOR / ILS og GPS navigationssystemer, VHF og HF radiokommunikationsudstyr, identifikationssystemer og nattesyn udstyr. Fiskeørnen blev designet ved hjælp af et "glas cockpit" udviklet til CH-46X helikopteren, som ikke blev sat i masseproduktion.
Flyinformationer vises på fire farvedisplays. Cockpittet har et femte display - til visning af et kort over området. For at sikre flyvninger i form af at følge terrænet er der en AN / ARO-174 radar, som også kan bruges til at kortlægge jordens overflade. Efterfølgende har CV-22B-flyelektronik, der er designet til at udføre hemmelige missioner over fjendens område, gennemgået en betydelig forbedring, kabineudstyret er blevet forfinet og ny software er blevet udviklet.
Sammenlignet med "Osprey" leveret af USMC har Special Operations Forces tiltrotorer et øget brændstofudbud. Brændstoftanke i MV-22B, der hovedsageligt er designet til overførsel af marinesoldater og last fra universelle landingsskibe, rummer 6513 liter luftfartspræson, og fuld tankning af CV-22B-tankene er 7710 liter. Derudover kan US Air Force MTR "Osprey" bære tre eksterne brændstoftanke med en kapacitet på 1628 liter. Ved færgeflyvninger i lastrummet er det muligt at installere ekstra brændstoftanke med en samlet brændstofkapacitet på 7235 liter. Bekæmp handlingsradius uden at tanke op i luften - cirka 800 km. Færge rækkevidde - 3890 km.
I øjeblikket kan CV-22B'er modtage flybrændstof under flyvning fra alle US Air Force MTR-tankskibe, bygget på basis af C-130 turboprop. Det bekræftede også evnen til at tanke op fra de almindelige flyvende tankskibe i det amerikanske luftvåben: KC-135, KC-10 og KC-46.
Tab CV-22B
Selvom alle de tunge MH-53 Pave Low-helikoptere efter vedtagelsen af fiskeørnen blev taget ud af drift, og MC-130-flyet delvis blev fortrængt af specialflyvningen, havde luftvåbnets kommando mange klager over teknisk pålidelighed og flyvning sikkerhed. Fra de tidligste testflyvninger gik Osprey i foragt. I forskellige flyulykker blev 12 V-22 af forskellige ændringer brudt, mens 42 mennesker døde. Fire "Osprey" gik tabt under testene, og resten efter at have været taget i brug. På trods af en række alvorlige hændelser mistede Air Force MTR uigenkaldeligt kun to tiltrotorer. April 2010, som følge af faldet af CV-22B, blev 3 amerikanske soldater og en civil dræbt, og yderligere 16 amerikanere blev såret. Piloters fejlagtige handlinger under dårligt udsyn, tab af situationsfornemmelse og høj nedstigning blev nævnt som årsagen til styrtet. Den 13. juni 2012 kunne CV-22B, der faldt som følge af en pilotfejl i nærheden af Eglin-flybasen, ikke genoprettes, men alle om bord overlevede.
Forbedring af flypræstation og overlevelsesevne af CV-22B
Samtidig har CV-22B brugt af specialstyrkerne gentagne gange vist god overlevelsesevne. Så i december 2013 blev tre tiltrotorfly, der bruges til at evakuere amerikanske borgere i Sydsudan, beskadiget ved beskydning fra jorden fra håndvåben. Efter at have vendt tilbage blev der talt 119 huller i deres skrog, hvilket førte til skader på brændstof og hydrauliksystemer. På trods af skaden kunne CV-22B fortsætte den kontrollerede flyvning. For at fiskeørnen kunne tilbagelægge en afstand på 800 km og lande på Entebbe-flyvepladsen i Uganda, måtte de tankes flere gange i luften fra et MS-130N-fly.
Baseret på resultaterne af brug i kampzonen krævede det amerikanske luftvåbens overkommando for særlige operationer, at CV-22B blev revideret. For at øge kampoverlevelsesevnen. Først og fremmest var det nødvendigt at fjerne brændstoflækage, når tankene blev skudt igennem og etablere en ballistisk beskyttelse af cockpittet og de mest sårbare dele af strukturen. I 2015 var de første 16 CV-22B MTR'er fra det amerikanske luftvåben udstyret med ballistiske beskyttelsessæt, bestående af 66 metalkeramiske plader. På samme tid var rustningens masse 360 kg, hvor prisen på et sæt var $ 270.000. I betragtning af faldet i nyttelasten og reduktionen i flyvningsområdet blev det besluttet kun at udstyre Osprey med rustning, der er direkte involveret i fjendtligheder. Faldet i flyvedata, der opstod efter installationen af rustningen, blev delvist kompenseret ved at øge AE-1107C-motorernes effekt med 17%. Dette blev opnået takket være moderniseringen af turbinen og brændstofudstyret, samtidig med at softwaren blev opdateret. Som følge heraf blev cruisingens flyvehastighed øget fra 446 til 470 km / t.
Udstyre tiltroplanes med våben og udstyr til at imødegå luftforsvarssystemer
Til selvforsvar af CV-22B under beskydning fra jorden blev forskellige muligheder for installation af våben overvejet. Oftest monterede Osprey, der fløj i Afghanistan og Irak, 7,62 mm M240 maskingeværer (amerikansk version af FN MAG) i halesektionen samt 12,7 mm enkeltløbende M2 og tre-tønde GAU-19'er.
For at øge strejkeegenskaberne blev der udført tests med AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin småstore højpræcisions luftfartmunition og GBU-53 / B guidede bomber. Installation GAU-2 V / A, betjent af skytten, der havde et optoelektronisk observations- og søgesystem med en natkanal.
IDWS -våbensystemet viste sig imidlertid ikke på nogen måde i Afghanistan. Først og fremmest skete dette på grund af det faktum, at den amerikanske kommando meget nøje begyndte at planlægge sorteringer, rydde op i det område, hvor specialstyrkerne landede og ledsage tiltrotorer med angrebshelikoptere og angrebsfly. Desuden begyndte Taliban på det tidspunkt at have oplevet slagkraften i amerikanske kampfly at undgå åben konfrontation. Som et resultat blev hovedindsatsen i at reducere sårbarheden af CV-22B gjort ved booking og installation af avancerede passive defensive systemer. Den opgraderede fiskeørn, der opererer i de særlige operationelle styrkers interesse, er udstyret med digitalt modtagerudstyr AN / ALQ-211, som i et vanskeligt elektromagnetisk miljø analyserer radiofrekvensemissioner og kan tabe dipolreflektorer eller bruge jammere til at neutralisere trusler. For at imødegå missiler, der er målrettet mod termisk signatur af motorer, er varmefælder og et AN / AAQ-24 Nemesis laser modforanstaltningssystem designet.
Umiddelbare udsigter til brug af cabrioletfly i det amerikanske luftvåben
Selvom antallet af "Osprey" i det amerikanske luftvåben er relativt lille, spiller de en målende rolle i støtten til specialoperationsstyrkers kampaktiviteter. Idriftsættelsen af CV-22B gjorde det muligt at pensionere MC-130E Combat Talon I-flyet og MH-53 Pave Low-helikoptrene. Tiltroplanes skubbede også mærkbart HH-60G Pave Hawk-helikoptrene ind i eftersøgnings- og redningseskadronerne. Det er planlagt, at de mere højhastigheds lovende CV-22C-omformere vil fungere sammen med HH-60W-helikoptrene, som er planlagt til at erstatte HH-60G. Til luftpåfyldning af MH-60 specialstyrkerhelikoptere og NN-60 eftersøgnings- og redningshelikoptere i fremtiden bør CV-22C modtage tankudstyr svarende til det, der bruges på KC-130J-fly. En stigning i flyve-, operationelle og kampegenskaber ved den moderniserede CV-22C bør primært ske ved at øge motorkraften med 25% og bruge mere avanceret luftfart og våben.
