Den 12. august fejrer Rusland luftvåbenets dag. Efter oprettelsen i 2015 af de russiske luftfartsstyrker (RF Aerospace Forces), som omfattede landets luftvåben, begyndte ferien at blive fejret som dagen for de russiske luftfartsstyrker. Det russiske luftvåben har eksisteret i mere end et århundrede, og i løbet af denne tid er det lykkedes at gå igennem en herlig militær sti. I dag betragtes de russiske luftfartsstyrker som en af de mest magtfulde i verden.
For 106 år siden, den 12. august 1912, ved dekret fra kejser Nicholas II, blev tilstanden for luftfartsenheden i hoveddirektoratet for generalstaben dannet i landet. Dette er udgangspunktet i det russiske luftvåbens historie.
Militære piloter fejrede ikke altid deres ferie på denne dag; i lang tid ændrede datoen for fejringen sig mange gange. Så i 1924, ved Frunzes beslutning, blev fejringen af luftvåbenets dag udskudt til den 14. juli. Og i 1933 havde Stalin allerede udskudt datoen for fejringen til 18. august. På samme tid fik luftvåbenets dag i Sovjetunionen status som en helligdag. Dette blev påvirket af succeserne i udviklingen af luftfartsindustrien i den unge sovjetstat.
I fremtiden blev datoen for fejringen ændret flere gange. De vendte endelig tilbage til datoen den 12. august i 2006, da russisk præsident Vladimir Putin under hensyntagen til den historiske fortid underskrev et dekret "Om oprettelse af professionelle helligdage og mindeværdige dage i de russiske føderations væbnede styrker."
Vores lands militære luftfart har en herlig og lang historie. Det var den russiske militærpilot Pjotr Nikolajevitsj Nesterov, der lagde grundlaget for aerobatik, for første gang i historien, der udførte det komplekse element i "sløjfen", i Rusland kaldes denne figur af kompleks aerobatik undertiden Nesterovs sløjfe. Piloten demonstrerede sine evner den 27. august (9. september) 1913 i Kiev over Syretsky -feltet. Nesterovs store fortjeneste var, at han var den første til at bruge elevatoren på en flyvinge til at udføre manøvrer ikke kun i det vandrette, men også i det lodrette plan.
Pyotr Nikolaevich Nesterov
Russisk militær luftfart klarede sig godt under første verdenskrig. På trods af at den russiske industri dengang haltede bag andre militærindustri i andre stater, og russiske militærpiloter kæmpede hovedsageligt med udenlandsk fremstillede fly, var det i Rusland i 1915, at russiske designere skabte verdens første serielle flermotorede bombefly "Ilya Muromets ", og også et specialiseret jagerfly til at ledsage ham. For sin tid var den firemotorede bombefly "Ilya Muromets" et unikt fly, der satte en række rekorder for bæreevne, tid og maksimal flyvehøjde.
I sovjettiden blev der endnu mere opmærksomhed og indsats på udviklingen af militær luftfart. Alle var klar over, at luftfarten i fremtidige kampe ville vise sig fuldt ud. I førkrigstiden blev et stort antal fremragende kampfly skabt og sat i masseproduktion i Sovjetunionen, blandt dem var det berømte Il-2 "flyvende tank" angrebsfly, Yak-1 let manøvrerbar jagerfly, og dykkerbomberen Pe-2.
Under hele den store patriotiske krig viste sovjetiske militærpiloter massiv heltemod og gav et kæmpe bidrag til den fælles sejr. I alt blev 44.093 piloter uddannet i landet i krigsårene, hvoraf 27.600 blev dræbt i aktion: 11.874 jagerpiloter, 7.837 angrebspiloter, 6.613 medlemmer af bombefly, 689 hjælpeflypiloter og 587 rekognosceringspiloter. I løbet af krigsårene udførte mere end 600 sovjetiske piloter antenne -vædder, deres nøjagtige antal er stadig ukendt. Desuden faldt mere end 2/3 af alle lufthavne i de første år af krigen - 1941-1942. Vores luft esser Ivan Kozhedub (62 sejre) og Alexander Pokryshkin (59 sejre) blev også de mest effektive jagerpiloter i den store patriotiske krig og anden verdenskrig. For deres bedrifter på himlen blev de tre gange tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
I efterkrigsårene var hovedretningen for landets luftvåbenudvikling overgangen fra stempelflyvning til jetflyvning. Arbejdet med det første jetfly begyndte i Sovjetunionen tilbage i 1943-1944, og et sådant fly foretog sin første flyvning i marts 1945. Under flyvetest blev der opnået en flyvehastighed på over 800 km / t. Den 24. april 1946 tog de første sovjetiske serielle jetfly, jagerne Yak-15 og MiG-9, til himlen. Den massive brug af jetfly begyndte i 1947-1949, da serielle MiG-15 og La-15 jetjagere med fejet vinge dukkede op, samt den første sovjetiske frontlinjebomber med Il-28 turbojetmotorer.
I begyndelsen af 1980'erne begyndte fly af fjerde generation at komme i drift med luftvåbnet, som var præget af en betydelig forbedring af manøvredygtighed og flyveydelse. Regimenterne begyndte at modtage moderne Su-27, MiG-29 og MiG-31 jagerfly, Su-25 angrebsfly og verdens største strategiske supersoniske Tu-160 bombefly. På samme tid er fjerde generations fly-MiG-29, Su-27, MiG-31, skabt under hensyntagen til de avancerede resultater inden for videnskab og teknologi i Sovjetunionen, stadig i tjeneste med det russiske luftvåben. Det eksisterende grundarbejde gav mulighed for modernisering af disse fly, samt for at skabe nye modeller af 4+ generationen på deres basis, som udgør grundlaget for RF Air Force -flåden på dette tidspunkt.
I dag er det russiske luftvåben en gren af militæret, som er en del af luftfartsstyrkerne i Den Russiske Føderation. Det russiske luftvåben er designet til at afvise aggression i luftfart og beskytte kommandoposter på de højeste niveauer af militær og statslig administration, administrative og politiske centre i landet, industrielle og økonomiske regioner, de vigtigste objekter for økonomien og infrastrukturen Rusland og grupperinger af tropper (styrker) fra luftangreb; ødelæggelse af fjendtlige mål og tropper ved hjælp af både konventionelle og atomvåben; luftfartsstøtte til kampoperationer af tropper (styrker) af andre typer og grene af tropper.
Militær luftfart udfører fortsat en meget bred vifte af opgaver: beskyttelse og patruljering af landets luftgrænser; transport af tropper, våben og militært udstyr; landingsenheder. Derudover er det russiske luftvåbnets mandskaber regelmæssigt involveret i særlige opgaver, for eksempel at sørge for luftpatruljer, evakuere ofre for nødsituationer og naturkatastrofer, slukke store skovbrande og løse mange andre opgaver. Som en del af kamptræning udarbejder flyvevåbnets flypersonale forskellige spørgsmål og opgaver for at afvise luftagression af en potentiel fjende og give luftdækning til jordstyrker. Ikke en eneste større russisk militærøvelse kan undvære luftvåbnets deltagelse i disse dage.
Siden 2015 har russiske militærpiloter efter anmodning fra de syriske arabiske republiks officielle myndigheder udført kampmissioner i Syrien som led i en militær operation mod Islamisk Stat -terrorgruppe (Islamisk Stat (IS) er en terrorgruppe forbudt i Rusland).
Nye moderne trusler og udfordringer, som det russiske luftvåben står over for i dag, kræver deres modernisering og fornyelse. I de senere år har denne proces været særligt aktiv. Ifølge oplysninger fra åbne kilder består det russiske luftvåbnes flyflåde i øjeblikket af mere end 800 jagere (Su-27, Su-30, Su-35, MiG-29 og MiG-31), omkring 150 angrebsfly (Su -24 og Su- 34), omkring 200 angrebsfly (Su-25) samt 150 træningsfly (inklusive Yak-130), omkring 70 strategiske bombefly (Tu-95 og Tu-160), mere end 40 lange -range Tu-missilbombefly 22M3.
Den 12. august lykønsker Voennoye Obozreniye alle militære piloter, både aktive og veteraner, med deres professionelle ferie - Air Force Day!
