Sølv "Migs", køer af "Sabres", faldende "fæstninger"!
Hvor mange "Superfortresses" amerikanerne tabte på den "Black Tuesday" eller "Black Thursday" vides ikke med sikkerhed. Men legenden om tirsdag / torsdag spredte sig over internettet og sagde, at "rustningen er stærk, og vores MiG'er er hurtige."
Dog ikke så hurtigt som vi gerne vil …
Den 30. oktober 1951 angreb 21 Superfortress fra den 307. bombeflygruppe ledsaget af 89 Thunderjets på Nancy flyveplads. For at opfange den amerikanske armada blev 44 MiG'er fra 303. og 324. jagerluftdivisioner rejst, som let skød 9 eller 12 eller endda 14 strategiske bombefly ned på bekostning af at miste en MiG-15. Selvfølgelig var Yankees utilfredse med denne justering, nedtonede deres tab og annoncerede et større antal nedskudte MiG'er. Uanset hvad det var, men den generelle opstilling var tydeligvis ikke til deres fordel. Den russiske "Li Si Qing" formåede at banke omkring et dusin firemotorede bombefly og flere "Thunderjets" af ledsageren til jorden.
En lignende sag fandt sted i foråret samme år, da under et raid på broer på floden. Yalujian, med en lignende opstilling af styrker, endte slaget med et lignende resultat (pogrom den 12. april 1951). Sådan opstod forvirringen tirsdag-torsdag. Amerikanerne blev slået to gange. De slog mig hårdt og præcist.
B-29 med Tarzon super-tung guidet bombe (britisk 5-tons Tallboy med fjernbetjening). Sådanne bomber var beregnet til at ødelægge broer, dæmninger, tunneler og befæstede strukturer i Korea.
Præcis ti år før Gagarins flyvning, de russiske esser tre gange Sovjetunionens helt Ivan Kozhedub, som derefter havde kommandoen over den 324. kampflyafdeling, fjernet myten om usårbarheden af de amerikanske flyvende superfæstninger B-29 - dem, der smed atombomber på Hiroshima og Nagasaki og forberedte sig på at gøre det samme med snesevis af byer i Sovjetunionen.
Dette nederlag markerede fuldstændig sammenbrud af brugen af strategisk luftfart i dagtimerne.
At sejre i luften er ubestrideligt. Men hvad er myten om "usårbarhed" B-29? I 1951 var stemplet "Fortress" forældet og havde brug for øjeblikkelig udskiftning (samme B -52 - den første flyvning i 1952). Og dette var forståeligt selv for de mest inderlige optimister i US Air Force Strategic Command. I jetflyets æra efterlod selv den massive brug af B-29 ikke noget håb om, at de "himmelske snegle" ville holde ud i mindst en time i sovjetisk luftrum (Plan Dropshot, ja).
På samme tid garanterede skydningen af stempelet Super Fortress på ingen måde sikkerheden for den sovjetiske himmel.
Dog om alle heltene i disse kampe i orden.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Bedre end" Superfortress "kan kun være" Superfortress ", sagde kammerat. Stalin og beordrede Tupolev til at begrænse alle sine egne udviklinger og kopiere B-29.
En unik bombefly af slagsen. Født midt i anden verdenskrig var han påfaldende anderledes i design og egenskaber end nogen af sine jævnaldrende.
60 tons startvægt, drevet af fire 18-cylindrede turboladede "stjerner" (Cyklonvolumen 54 liter, 2200 hk). Superfæstningens maksimale brændstoftilførsel nåede 30 tons.
Tre kabiner under tryk, fjernstyrede tårne, styret af data fra fem analoge computere (beregning af ledningen afhængig af bombeflyets relative position og målet, deres hastighed, lufttemperatur og fugtighed, tyngdekraftens virkning). Men "Superfortressens" reelle overlevelsesevne blev bestemt ikke af våben, men af dens flyveegenskaber: en hastighed på 500 km / t i 10 kilometers højde! I et forsøg på at indhente Stratofortress nynnede aksens interceptorer deres motorer med magt og faldt derefter ukontrollabelt ned. Ødelæggelsen af B-29 var et stort held og ofte en ulykke. Desuden behøvede "fæstningerne" ikke selv at stige ned over målet, de kunne sigte mod bombning gennem skyerne. Hver B-29 var udstyret med en APQ-7 "Eagle" centimeter radar.
B-29 ved siden af sin udvikling, tilgroet B-36 "Peacemaker" (1948)
Bomber nummer 1 for alle tider, tordenvejr og himmelens kraft. Det eneste fly, der brugte atomvåben i praksis.
MiG-15
500 kilometer i timen i 10 km højde. For jet MiG var den amerikanske "fæstning" et stillesiddende mål. Jetstødet og den fejede vinge gav jagerflyet dobbelt så høj hastighed og fem gange stigningshastigheden i steady state. I betragtning af det større loft (15.000 meter), kunne MiG'erne dykke gennem Superfortresses -linjen fra et dyk på transsound, hvor de hjælpeløse maskiner gik fra deres automatiske kanoner. I modsætning til Sabres maskingeværer var kaliberen hos de russiske krigere helt i orden. Bare for et så stort og sejt mål som "Superfortress" (to hurtige ild 23 mm + 37 mm "rapier").
I modsætning til Sabres havde vores krigere ikke radarer (radiomærker). Kun et varmt hjerte, et koldt sind og et skarpt øje. Og russisk opfindsomhed: i stedet for en radar - en radardetektor, kaldet "kammerat".
”Kammerat advarer. På halen - "Sabres".
På den sorte torsdag var Sabres imidlertid ikke i luften. Der var kun bombefly og deres træg eskorte.
De kategorisk set kunne ikke føre en duel med MiG'er på lige fod: "Fortresses" defensive bevæbning viste sig at være ineffektiv mod jetjagere. Synsområdet for 23- og 37-mm kanoner var det dobbelte af Browning med 50 kaliber. På små afstande kunne Fortress-computerne på samme tid ikke beregne den korrekte afledning ved en konvergenshastighed på 150-200 m / s. Og tårnene selv havde ofte ikke tid til at sigte mod et mål, der havde en vinkelhastighed på titalls grader i sekundet.
Endelig vingen med et spænd på 43 meter (som en 16 -etagers bygning lagt på siden) - det var umuligt at gå glip af Superfortress.
Med fremkomsten af jetfly blev den engang formidable Superfortress Slowfortress (en langsom, tilbagestående fæstning). På trods af at selve Koreakrigens format svagt svarede til konceptet om at bruge strategiske bombefly: langt de fleste bombeangreb blev leveret fra jetflyjere med flere roller. "Fæstningernes" eneste mission var brugen af supertunge bomber. Og deres eneste måde at nå deres mål var at have en kraftfuld jager -eskorte. På den sorte torsdag gad amerikanerne dog ikke engang med det.
Forældet, uforberedt på denne rolle, blev F-84 tildelt i stedet for de hurtige "Sabres" til at dække bombeflyene.
F-84 "Jet Thunder"
Udsendelsen af jetfly til Korea forårsagede megen kontrovers i forbindelse med at basere sig på asfalterede flyvepladser. For at fjerne tvivl besluttede militæret et farligt eksperiment: at køre et par håndfulde sand gennem motoren. Legenden siger, at Allison J-35 først mislykkedes efter at være blevet ramt af 250 kilo sand …
F-84 Thunderjet! Arving til den legendariske Thunderbolt og forgænger for Vietnam -helten, Thunderchif. Som alle andre maskiner fra Alexander Kartveli (Kartvelishvili) var F-84 "i størrelse" og overraskede modstandere med sine slående evner.
Normal startvægt er næsten 2 gange mere end MiG-15.
Første flyvning - 1946.
Thunderjet blev oprindeligt skabt som en jager og blev uendeligt forældet på bare fem år og blev tvunget til at forlade rækken af jagerfly og skifte til bombning.
Ifølge officiel statistik foretog krigere af denne type 86.408 sorteringer, faldt 50.427 tons bomber og 5560 tons napalm, affyrede 5560 ustyrede missiler og påførte 10.673 angreb på jernbaner og 1366 på motorveje. Under disse sortier blev 200.807 bygninger ødelagt, 2.317 køretøjer, 167 kampvogne, 4.846 kanoner, 259 damplokomotiver, 3.996 jernbanevogne og 588 broer blev ødelagt.
Selvom du deler tallene med tre, vil "Thunderjet" forblive en djævel og ødelægge alt på dens vej. De tegnede sig for 2/3 af alle bombeangreb. Det var dem, ikke Superfæstningerne, der var de vigtigste bombefly i Korea. Desuden kunne F-84 i modsætning til sidstnævnte foretage en spektakulær kampvending og ved at smide bomber stå op for sig selv i luftkamp. Så arkaisk som dets straight wing design var, forblev det en jetjager. I en krig, hvor selv fortidens stempelfly blev brugt i fuld kraft.
På trods af alt var forholdet mellem tryk og vægt med en normal startvægt to gange mindre end MiG's. Mindre hastighed, stigningshastighed og mere belastning på vingen. Mere inerti og dårligere manøvredygtighed på grund af tilstedeværelsen af omfangsrige brændstoftanke på vingespidserne.
Generelt var han ingen konkurrent til den hurtige MiG-15 med en fejet vinge.
På “Black Thursday”, den 12. april 1951, mødtes fly fra forskellige epoker ved et uheld ved himlen over Yalujiang: jetjagere i slutningen af 1940’erne. og anden verdenskrigs stempelbombere eskorteret af jetjagerbombere i de tidlige efterkrigsår.
Mødet sluttede med et naturligt resultat. Arrogante amerikanere blev revet i stykker som fjolser.
Men Yankees var desværre ikke fjolser.
Det næste slag endte til fordel for bombeflyet. Et helt regiment af MiG'er jagtede ubudne gæster, men Stratojet filmede alle de planlagte objekter og dumpede dem til Vesten (luftslag om Kolahalvøen, 8. maj 1954). På trods af en halvskudsfløj lykkedes det besætningen på Stratojet at nå Fairford-flybasen i Storbritannien.
Strategisk jetbomber B-47 "Stratojet". Hastigheden er 977 km / t. Ibrugtaget i 1951
Der er ikke noget at bebrejde interceptorpiloterne for. Efter at have brugt ammunitionen besluttede en af MiG -17'erne endda at ramme - kameraerne installeret på Stratojet filmede den næsten tæt. Luftkampen den 8. maj er en streng erklæring om, at en jagerfly med kun kanonbevæbning og ingen fordel i hastighed er i stand til at opfange et bombefly.
Overbevist om dette i praksis flyttede det amerikanske luftvåben til mere afgørende handling. I de næste par år fløj B-47s ustraffet over Leningrad, Kiev, Minsk. De dukkede endda op i himlen over Moskva -regionen (hændelse den 29. april 1954). I 1956 begyndte Operation Home Run. En gruppe på tyve jet B-47’ere fra den arktiske luftbase Thule foretog 156 indfald i sovjetisk luftrum på en måned.
Den "gyldne æra" for bombeflyluftfarten sluttede i 1960, da piloten Vasily Polyakov på en supersonisk jagerfly fra MiG-19 med sikkerhed fangede og smadrede RB-47H kanoner. Ligesom de skød hjælpeløst stempel "Fæstninger" ned på Koreas himmel.
Fra det øjeblik forblev fordelen i bombefly vs jagerkampen med jagerflyet.
