Edwards Air Force Base er en amerikansk luftvåbenbase i Californien, USA. Det blev opkaldt efter US Air Force testpilot Glen Edwards.
Blandt andre faciliteter har flybasen en landingsbane, som er den længste landingsbane i verden, med en længde på 11,92 km; på grund af sin militære status og asfalterede overflade er det dog ikke beregnet til at modtage civile skibe. Basen blev bygget til at lande en testmodel af rumfartøjet Enterprise (OV-101), som i slutningen af 1970'erne kun blev brugt til test af landingsteknikker og ikke flyvede ud i rummet.
I nærheden af landingsbanen, på jorden, er der et stort kompas omkring en kilometer i diameter.
Luftbasen blev brugt til at lande "shuttles", der for dem var en reserveflyveplads sammen med den vigtigste i Florida.
Edwards Base blev grundlagt i 1932 af oberstløjtnant Henry Arnold som et træningssted for bombning. Til dette blev et område valgt langt fra bosættelser ved siden af den tørre Rogers Lake. Da Arnold blev chef for Air Force Corps (navnet på United States Air Force i 1920'erne-1930'erne) i 1938, overførte han basen til opgaverne i et trænings- og testkompleks. Dette blev lettet af lindringen af den udtørrede bund af Rogers Lake (Arnold sagde, at den var flad, som et billardbord) - den kunne bruges som en enorm naturlig landingsbane til test af fly. Basen blev kendt som en testfacilitet i 1942, da test af den første amerikanske luftvåbenstråle, P-59Airacomet, begyndte på dens område.
Bell P-59 Airacomet
I løbet af 1940'erne blev der brugt over 120 millioner dollars (i 1940'ernes priser) på at bygge og forbedre basen og udvide sit territorium. Efter Anden Verdenskrig begyndte basen at teste den nyeste rumfartsteknologi. I juni 1951 blev Edwards Base officielt navngivet The U. S. Air Force Flight Test Center og er i dag det største luftfartstestcenter i verden. Næsten alle eksperimentelle og adopterede fly blev testet her, bortset fra de "sorteste". Samt test og øvelse af kampanvendelse af avancerede våben. Det har sine egne divisioner af jagerfly, transportfly og flyvende tankskibe samt flere B-52N og B-1B bombefly.
På flybasen præsenteres i dag det bredeste udvalg af fly, herunder ubemandede luftfartøjer.
Nogle af dem er i mindesmærkeudstillingskomplekset, på den "evige" parkeringsplads.
Satellitfoto af Google Earth. På den "evige" parkeringsplads i mindekomplekset blandt andet: eksperimentelle Kh-29, højhastigheds-rekognoseringsfly SR-71
Men mange af de officielt nedlagte eller eksperimentelle prototyper fastholdes i flyveforhold.
Der er også en særlig struktur - "kran", til lastning af Shuttle på et specielt transportfly Boeing -747, udstyret med fastgørelsespunkter på den øverste del af flykroppen.
Google Earth -satellitfoto: Boeing 747 Special Transport Aircraft
Til forskning inden for forbedring af flypræstationerne for 4. generations jagerfly, der produceres, blev F-16XL med en deltoidvinge og F-15STOL skabt med en start- og løbetid reduceret med mere end 50%.
F-16XL-General Dynamics-betegnelse for avanceret udvikling af F-16-flyet med en ny dobbelt deltoidvinge, som havde et areal på 1, 2 mere end standardversionen.
Flyet havde en forlænget skrog for at øge den interne brændstofreserve med 82% og undervinge hardpoints, bevæbning dobbelt så tung.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - eksperimentelt flyvende laboratorium med PGO, UVT.
Prototypen modtog et nyt digitalt fly-by-wire-kontrolsystem, der kombinerer traditionelle udøvende kontroller med styring af PGO, motor, drejelige dyser, næsehjul og hovedbremser. Et karakteristisk træk ved F-15S / MTD var rekonfigurerbarheden af kontrolsystemet: i tilfælde af tab eller svigt af en udøvende kontroloverflade samt fejl på en af motorerne blev funktionerne i de andre kontroller automatisk omdefineret på en sådan måde, at bevarelsen af flyets stabilitet og kontrollerbarhed så meget som muligt. På grund af brugen af flade dyser og VGO steg rullevinkelhastigheden med 24%og stigningen - med 27%. Muligheden for at lande på en tør bånd 425 m lang og en våd bånd 985 m lang blev demonstreret (for den serielle F-15C jagerfly kræves 2300 m våd bånd). De teknologier, der er testet på F-15S / MTD, har fundet bred anvendelse i udviklingen af femte generation F / A-22A Raptor jagerfly samt i en række andre programmer.
Satellitfoto af Google Earth: TCB T-38, F-16XL og F-15STOL
En række eksperimentelle apparater fra "X" -serien blev udviklet og testet.
Det første bemandede køretøj med LPRE blev lanceret fra B-29 X-1, som oversteg lydens hastighed. I slutningen af 1947 var flyet i stand til at overvinde lydens hastighed.
I løbet af det næste halvandet år blev der fløjet omkring 80 flere sortier. Den sidste blev udført i begyndelsen af 1949. Den maksimale hastighed, der er nået for hele tiden, er 1,5 tusinde km / s, og den maksimale højde er 21,3 tusinde meter.
X-15, det andet kendte fly fra X-serien, nåede en rekordhøjde på 100 km i 1960 og en hastighed på Mach 6. Hovedopgaven for Kh-15 er at studere flyvebetingelserne ved hypersoniske hastigheder og indtrængen i atmosfæren af bevingede køretøjer, at evaluere nye designløsninger, varmebeskyttende belægninger og psykofysiologiske aspekter ved kontrol i den øvre atmosfære.
Det blev lanceret ved hjælp af "air launch" -teknologien fra det strategiske bombefly "B-52" (suspenderet under vingen), frakobling fra luftfartsselskabet blev udført i omkring 15 km højde og landede alene på flybasen.
Alle fly i X -serien er prototyper, så kun få blev bygget.
Den eneste kendte undtagelse er Lockheed Martin X-35, som blev omdannet til F-35 Lightning II, og den er masseproduceret. Boeing X-32 og Lockheed Martin X-35 deltog i konkurrencen om denne US Air Force-ordre.
Forskning inden for aerodynamik har ført til oprettelsen af fly såsom X-29, med en fremad fejet vinge.
X-29
I øjeblikket er forskning i gang inden for kryogene motorer med det formål at opnå hypersoniske hastigheder.
X-51A er et amerikansk udviklet hypersonisk krydsermissil.
Udviklingen udføres inden for rammerne af konceptet "hurtig global strejke", hovedmålet er at reducere flyvetiden for krydstogtraketter med høj præcision. Ifølge projektet skulle X-51A udvikle en maksimal hastighed på omkring 6-7 M (6, 5-7, 5 tusinde km / t).
Den 26. maj 2010 fandt den første flyvning af det hypersoniske missil X-51A sted i USA. Testene viste sig at være vellykkede. Det vides, at motoren kørte i cirka tre og et halvt minut ud af de planlagte fem, hvilket i øjeblikket er rekorden for varigheden af flyvningen af et fly med en ramjet hypersonisk jetmotor. I løbet af denne tid formåede raketten at accelerere til 5 M.
Platforme med kamplasere overses heller ikke.
Denne eksperimentelle Boeing 747-baserede YAL-1 flyvende laserkanon er i stand til at ødelægge ballistiske missiler.
Der lægges stor vægt på ubemandede luftfartøjer, både rekognoscering og strejke. På Edwards luftbase blev der udført tests i fuld skala af RQ-4 Global Hawk strategisk rekognoscering UAV.
I midten af juni 2011 blev 12 komplekser leveret til det amerikanske luftvåben. I alt er det planlagt at købe 31 i versionen "blok 30".
Google Earth satellitfoto: RQ-4 Global Hawk
Den 1. juni 2012 foretog Boeing Phantom Eye UAV sin jomfrutur på Edwards Air Force Base. Dronen startede klokken 06:22 lokal tid og varede næsten en halv time. Det unikke ubemandede luftfartøj "Phantom Eye", drevet af brintbrændstof, har et vingefang på 76, 25 m (mere end "Ruslan"!), Nyttelast - 203 kg. Loftet på den store rekognosceringsgigant når 20 km, og krydshastigheden er 278 km / t.
I stedet for olieprodukter bruger Phantom Eye flydende brint som brændstof. Dette er dobbelt så effektivt som olie, hvilket gør det muligt for enheden at forblive højt i op til 96 timer i stedet for 36, som det er muligt, f.eks. I RQ-4 Global Hawk fra rivaliserende Lockheed Martin. Køretøjets tomvægt er lig med 3 390 kilo, hvilket er minimumsrekorden takket være brugen af kulfiber og letvægtschassis, der består af et forhjul og sidestøtter.
På satellitfoto af Google Earth: Phantom Eye UAV
I USA lægges der stor vægt på udviklingen af lovende modeller af luftvåben, som understøttes af tildeling af betydelige materielle og intellektuelle ressourcer; Flight Test Center fortsætter med at undersøge og finjustere avancerede modeller inden for luftfart og raketteknologi.
