For 88 år siden, den 30. januar 1930, blev prototypen på det sovjetiske multifunktionelle kampfly ANT-10 (R-7), udviklet af designteamet under ledelse af A. N. Tupolev. Den første fase af testen afslørede en række mangler, som generelt er en almindelig ting for næsten enhver ny bil. Flyet blev sendt til revision, som blev afsluttet til sommeren. Derefter bestod ANT-10 med succes statstestene. Det blev dog ikke taget i brug, og det gik ikke i produktion, og prototypen blev sendt til Centralasien og brugt til porto.
Sagen er, at i efteråret 1930 blev et andet fly af lignende formål allerede masseproduceret-Polikarpov R-5. Og selvom Polikarpov selv på det tidspunkt var i "sharashka" på anklager om spionage og undergravende aktiviteter, blev hans bil foretrukket frem for flyet, hvilket syntes at være til fordel for Tupolev -bolsjevikkerne (hans tur "til at lande" ville ikke komme snart). Årsagen er enkel: Tupolev-bilen var helt metal, og Polikarpov-en var lavet af træ.
Forskellen i pris og tilgængelighed mellem træ og duralumin blev en afgørende faktor, på trods af at metalbiler er meget mere hårdføre og holdbare end flyvemaskiner med en ramme lavet af fyrretræer og beklædning af krydsfiner og calico lærred. Desuden blev træet i disse dage ikke plasticeret og ikke imprægneret med antiseptiske forbindelser, hvorfor det dæmpede, skævt og rådnede.
Men den sovjetiske ledelse ønskede at have flere fly på kort tid og til en minimal pris, og spørgsmålet om holdbarhed var ikke særlig bekymret over det. Trods alt levede landet i 20-30 år konstant i forventning om krig, da tidlige kristne fra år til år og fra dag til dag ventede på det andet komme. Som et resultat blev R-5 produceret i syv år, indtil den var helt forældet. I begyndelsen af anden halvdel af 30'erne var det blevet det mest massive sovjetiske fly, replikeret i mere end fem tusinde stykker, og R-7 forblev i en enkelt kopi.
Ovenfor - maling af R -7 under testens anden fase. Nedenfor er fotografier af prototyperne R-5 og R-7.
