I øjeblikket bruger det amerikanske militær en lang række forskellige midler til at levere fjerntliggende eller isolerede enheder. I den nærmeste fremtid kan de eksisterende systemer modtage en tilføjelse i form af lovende ubemandede svævefly udviklet af Logistic Gliders Inc.
Forsyningsproblemer
I visse situationer kan det være svært at levere tropper med fly. Der må ikke være en flyveplads til et transportfly på stedet, og helikoptere er sårbare over for fjendens luftforsvar. Det samme gælder for militære transportfly, der taber faldskærmsplatforme.
I den forbindelse har US Marine Corps og DARPA lanceret forskningsprogrammet TACAD (Tactical Air Delivery), der har til formål at skabe en ny lufttransport til levering af små laster med minimal risiko.
Under hensyntagen til niveauet for teknologiudvikling foreslog kunderne at udvikle specialiserede transport -UAV'er med et forenklet design. Et sådant produkt skal bære en belastning på hundredvis af kilo, blive lanceret ved at falde fra standard ILC -fly og flyve snesevis af miles gennem luften. Genbrug er valgfri. Omkostningerne ved dronen er begrænset til $ 11.000. Ammunition, proviant, medicin osv. Betragtes som potentielle belastninger.
En af deltagerne i programmet er det i Californien baserede firma Logistic Gliders. Tilbage i 2018 patenterede hun det originale design af en ubemandet flyramme og har til dato bragt to typer af sådant udstyr med forskellige egenskaber på prøve.
To svævefly
Firmaet Logistic Gliders tilbyder kunden to varianter af UAV under navnene LG-1K og LG-2K. Det første projekt blev udviklet med deltagelse af specialister fra Marine Corps Warfighting Laboratory, det andet blev oprettet i samarbejde med DARPA. Samtidig er de samme løsninger kernen i begge udviklinger.
Begge projekter foreslår konstruktion af et ikke-motoriseret fly med normalt aerodynamisk design. For at reducere produktionsomkostningerne er de fleste dele lavet af krydsfiner. Til samme formål har svæveflyet grove konturer. Hoveddelen af flykroppen er angivet under lastrummet, og de mindst nødvendige kontroller er placeret i halen.
Fuselagen til LG-1K og LG-2G svævefly er lavet i form af en krydsfinerboks med angivne dimensioner. Den flade næsekegle fungerer som en støddæmper under landing. I den centrale del af skroget er der monteret en lige fløj med stort formatforhold, som kan foldes ud under flyvning. Når de transporteres af transportøren, er flyene placeret langs flykroppen, og når de falder ned, oversætter en særlig mekanisme dem til en betjeningsposition. Den tilspidsede hale bærer en fjerdragt med stabilisator, køl og et par skiver. UAV'en kan udstyres med en faldskærm, men den er placeret i lastrummet og reducerer de tilgængelige mængder.
Et ret simpelt kontrolsystem baseret på tilgængelige komponenter er ansvarligt for at levere gods til sin destination. Det inkluderer satellitnavigationshjælpemidler og en autopilot, der styrer ailerons og ror. Fjernbetjeninger er også tilgængelige, så operatøren kan styre maskinen. Telemetri og videosignal fra stævnekameraet overføres til konsollen.
UAV af typen LG-1K har en længde på 3,2 m med et vingefang på 7,1 m. Inde i lastrummet med et samlet volumen på mindre end 0,9 kubikmeter placeres 320 kg nyttelast. LG-2K svæveflyet er mærkbart større og tungere. Dens længde når 3, 9 m, vingespændet er 8, 4 m. I et rum med et volumen på 1, 2 kubikmeter transporteres 725 kg last. Egenvægten på det større køretøj er kun 181 kg. Under glidning udvikler begge prøver en hastighed på ikke mere end 280 km / t. Den maksimale rækkevidde er 70 miles. Aerodynamisk kvalitet - 12.
I henhold til kundens betingelser skal UAV'er af nye typer bruges med en lang række transportfly, helikoptere og tiltrotorer fra ILC og det amerikanske luftvåben. Afhængigt af transportørens type og egenskaber transporteres svæveflyet i lastrummet eller på en ekstern slynge.
Måden at bruge svævefly er ganske enkel. Transportøren går til det angivne område og taber UAV'en i transportpositionen. Efter faldet åbner svæveflyet sine vinger og begynder en uafhængig flyvning til de angivne koordinater. Der udfører dronen en vandret landing eller frigiver en landingsskærm. Herefter kan "adressaterne" adskille svæveflyet og tage den leverede last ud. Genbrug tilbydes ikke.
LG-1K og LG-2K siges at have en række vigtige fordele. De er enkle og billige at fremstille og klarer også fuldt ud de tildelte opgaver. Svævefly er kompatible med flere transportører og er i stand til at transportere en række laster, der opfylder begrænsningerne i lastrummet. De viser også ret høje flyveegenskaber og repræsenterer et ekstremt vanskeligt mål for fjendens luftforsvar.
Virkelige resultater
TACAD -programmet har allerede nået test af prototyper, og udviklingen i Logistic Gliders -virksomheden har vist nogle af deres muligheder. De første flyvetest fandt sted i januar sidste år. Derefter kørte de nogle nye test.
I januar-test blev der brugt 12 UAV'er af typen LG-1K. Halvdelen af svæveflyene blev opsendt fra flyets ydre affjedring, resten blev tabt af transportflyet gennem den bageste rampe. 7 flyvninger blev udført med fjernbetjening; andre blev udført offline. De første tests gav ikke maksimal rækkeviddeflyvninger, hvorfor deres samlede varighed ikke oversteg 55 minutter. Ikke desto mindre var det muligt at bekræfte alle de vigtigste egenskaber og egenskaber ved svæveflyene.
Ved udgangen af året gennemførte KMP, DARPA og Logistic Gliders flere flere tests ved hjælp af forskellige platforme og under forskellige forhold. I december blev det rapporteret, at der siden testens start blev foretaget 18 flyvninger med en samlet varighed på 96 minutter. De brugte forskellige transportører op til det militære transportfly C-130. 10 flyvninger blev udført i autonom tilstand, hvilket demonstrerede den krævede start- og landingsnøjagtighed.
Nye tests fandt sted i midten af januar 2020. Svævefly blev igen droppet fra fly og helikoptere af forskellige typer. Sandsynligvis blev UAV forbedret under udførelse af disse tests under hensyntagen til oplevelsen af tidligere aktiviteter.
Logistik og økonomi
Ifølge kendte data er TACAD -programmet stadig på stadiet af flyvningstest og teknisk forfining. De reelle udsigter for de præsenterede prøver fra Logistic Gliders er endnu ikke fastlagt. Ikke desto mindre er hovedmulighederne ved en sådan teknik, omfanget af dens anvendelse, fordele og ulemper allerede klare.
Først og fremmest er selve tilgangen til design af specielle UAV'er interessant. Udviklingsfirmaet opfyldte kundens krav med hensyn til omkostninger og brugte de enkleste og billigste materialer og komponenter. Dette gjorde det muligt at opnå de nødvendige egenskaber og en acceptabel ressource.
Svævefly kombinerer gode flyveegenskaber, acceptabel nyttelast og god betjening med to driftsformer. Flyvekontrolmetoden, autonom eller ved operatørkommandoer, kan vælges afhængigt af forskellige faktorer.
Udviklerens udtalelser om UAV's høje modstand mod fjendtlige luftforsvarssystemer er interessante. Den lille, overvejende træglider er svær at få øje på og ramme. Derudover er det usandsynligt, at det bliver et prioriteret mål for luftværnskyttere, selvom det vil reducere risiciene for dets luftfartsselskab.
Til særlige opgaver
Generelt lykkedes virksomheden Logistic Gliders at skabe et interessant og vellykket specialiseret udstyr til løsning af specifikke transportproblemer. Test af de to typer UAV -svævefly er stadig i gang, og designet forbedres. Imidlertid er teknikkens hovedtræk allerede blevet identificeret og vil sandsynligvis ikke ændre sig i fremtiden.
Det må forventes, at ILC, Air Force og DARPA vil vise mere interesse for nye modeller og måske endda bringe dem i brug. Som følge heraf vil den amerikanske hær modtage et grundlæggende nyt logistikmiddel, der kan indtage en karakteristisk og vigtig niche, hvilket reducerer risikoen for anden transport.
Nye typer droner bør dog ikke regne med en stor serie og bred distribution. Situationer, hvor de er nødvendige, forekommer ikke særlig ofte - og under andre forhold kan velbeherskede og velkendte former for lufttransport bruges. Dette er imidlertid meget tilfældet, når det er bedre at have et højt specialiseret værktøj end ikke at have et.
