For det meste har militære køretøjer været lig deres civile kolleger siden deres begyndelse i Første Verdenskrig. I de fleste hære adskilte de ofte ikke fra kommercielle muligheder, selvom de var malet grønne eller sandede og havde nogle militære "muligheder"
Paradigmet har ændret sig og ganske hurtigt med det resultat, at mange taktiske lastbiler har taget en ny form. Nogle forskelle er synlige for det blotte øje, mens andre er skjult dybt inde. Alle skyldes, at mange overvejer fjendtlighedernes nye virkelighed, som udføres nu og vil blive gennemført i fremtiden. Nøgleændringer i design af militære køretøjer sker på tre områder: besætningsbeskyttelse, off-road patency og pålidelighed / tilgængelighed.
Beskyttelse
Taktiske lastbiler har ligesom deres civile kolleger traditionelt været rustningsløse. De blev i doktrinen om jordstyrkerne betragtet som støttekøretøjer, der opererer bag de fremadrettede lag. I virkeligheden var de som lastbiler aldrig "sikre" og blev ofte mål for fjenden og deltog i fjendtligheder. Taktikken med baghold af konvojer blev almindelig praksis og blev meget udbredt af Viet Cong under den amerikanske invasion af Vietnam fra 1965 til 1975. I betjeningsenheder var lastbiler som regel udstyret med improviseret beskyttelse. I dag er stigende beskyttelsesniveau for lastbiler blevet en standardløsning i mange hære. Behovet for at beskytte besætning og last har været et svar på genopblussen af minekrig og fremkomsten af improviserede sprængstof (IED'er), især i de irakiske og afghanske krigsteatre. Den slørede frontlinje og militanternes valg som mål for logistik- og logistikkenheder udstyret med ubevæbnede køretøjer kombineret med øget følsomhed over for militære tab, især blandt vestlige magter, tvinger militæret til at tilføje særlige beskyttelsessæt til lette, mellemstore, tunge og selv langdistancebiler, der er ansvarlige for at flytte varer mellem baser eller logistikcentre.
Det amerikanske militær, som reaktion på massive angreb på sine forsyningsenheder, især under krigen i Irak, begyndte et accelereret program for at udvikle og implementere førerhusbeskyttelsessæt, der skal monteres på eksisterende lastbiler. For eksempel har Stewart og Stevenson (i øjeblikket en del af BAE Systems) udviklet en LSAC (Low Signature Armoured Cab) pansret førerhus til familien af mellemstore taktiske køretøjer (FMTV) -familie af mellemdækkende militære køretøjer fra den amerikanske hær. Derudover blev der udviklet rustningssæt til M-915 Heavy Equipment Transporter, fremstillet af Oshkosh. Den amerikanske hær planlægger i øjeblikket at udstyre de fleste af sine militære lastbiler med beskyttelsessæt, herunder skudsikker og forbedret mineaktion. Nu, hvis du går gennem alle de tilgængelige køretøjer i den amerikanske hær, vil det være svært at finde en ubevæbnet taktisk lastbil.
Mange lande fulgte trop, deres industrier påtog sig denne opgave og integrerede både faste og flytbare beskyttelsessæt i deres militære transport. F.eks. Har Mercedes Benz Unimog-, Zetros- og Actros-køretøjer standard rustningsbeskyttelse i form af svejsede stålplader, suppleret med kompositplader og anti-splinter. Nogle pansrede konfigurationer kan næsten ikke skelnes fra den ikke-pansrede version. Oftest giver beskyttelsesniveauerne beskyttelse mod håndvåben og besætningens overlevelse, når de sprænges af en mine eller IED. Deltagelse i den afghanske kampagne tvang hære og bilproducenter i mange lande, der var direkte relateret til det, til at installere beskyttelsessæt på deres militære lastbiler, både i aktive enheder og straks i produktion. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles og mange andre tilbyder pansrede lastbiler. Derudover fortsætter Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate og andre med at udvikle og forfine de beskyttelsesløsninger, der er bedst egnet til lastbiler. QinetiQ's Blast Pro ekstra minebeskyttelse, Blast Ride energiabsorberende sæder og LAST overhead rustning er designet til at neutralisere køretøjs- og besætningsspecifikke trusler. Plasan har indgået et samarbejde med producenterne af militære køretøjer Oshkosh og Tatra for at oprette ECP-59 rustningssættet (APK) og tilbyde det til MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) familien af militære køretøjer, Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) og andre køretøjer. APK'en, der inkluderer førerhusbeskyttelse og pansrede lastplatform samt opgraderinger og klimaanlæg, er et typisk eksempel på en sådan indsats.
Mobilitet
Forbedring af terrængående terrænegenskaber for militære lastbiler gennem introduktion af nye teknologier i affjedringssystemer har også fået stor opmærksomhed på det seneste. Impulsen til vedtagelsen af disse foranstaltninger er blandt andet stigningen i masse på grund af installation af beskyttelsessystemer; for eksempel tilføjer et ARC -kit 3045 kg. Derudover er det yderst ønskeligt, at støttekøretøjer kører off-road. Idéen her er, at terrængående kørsel gør det svært for modstanderen at bestemme trafikmønstrene og som en konsekvens af minernes placering. Også at kunne bevæge sig mere frit betyder, at taktiske lastbiler mere effektivt kan støtte fremadgående landkræfter. Men i dette tilfælde øges risikoen for at blive angrebet af fjenden, og dette øger igen behovet for at beskytte besætningen.
Øget trækkraft på blødt og sandet terræn giver dig mulighed for at overvinde selv det mest vanskelige terræn, såsom mudder eller klitter, bestige græsklædte kyster og krydse vandhindringer. CTIS (Central Tire Inflation System), der tidligere blev betragtet som en "god at have" mulighed og nu er standard, forbedrer markant køretøjers off-road ydeevne betydeligt. CTIS giver chaufføren mulighed for at puste, tømme og justere dæktrykket, så det passer til forskellige lastforhold og terrængetyper. CTIS giver dig endda mulighed for at køre videre med mindre skader på hjulet på grund af den konstante luftforsyning.
Den mest markante forbedring af mobiliteten er kommet fra fremskridt inden for affjedringssystemer til hjulkøretøjer. Et af de første sådanne systemer, der blev bredt installeret, var TAK-4 udviklet af Oshkosh. Jennifer Christiansen, vicepræsident for forretningsudvikling i Oshkosh Defence, forklarede, at "den uafhængige affjedring af TAK-4 tillader hjulkørsel på 400 mm og dermed fremragende langrendsevne i områder, hvor ulendt terræn og asfalterede veje hersker. Det giver også øget flydende under kørsel, så soldater kan være mere opmærksomme på at bekæmpe missioner efter en lang rejse.”Et yderligere skridt fremad er den intelligente uafhængige affjedring TAK-4i, udviklet til sin JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) pansrede bil, der kommer ind i den amerikanske hær og marinekorps i store mængder. I denne henseende bemærkede hun, at "det intelligente TAK-4i-system bruger højt tryk nitrogen til at opnå 508 mm affjedring, avancerede støddæmpere og kørehøjde justerbar fra førerhuset i betjeningspanelet. Det giver dig mulighed for at øge din rejsehastighed på ujævnt terræn med 70 procent. " TAK-4 er installeret på MTVR militær lastbil, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle-terrængående køretøj med forbedret minebeskyttelse), PLS lastbilen (Palletized Load System-laste- og losningssystem ved hjælp af paller) fra den amerikanske hær og logistik køretøjssystemudskiftning (LVSR) forsyningskøretøjer, alle fremstillet af Oshkosh.
Hydropneumatisk affjedring giver betydelige fordele og fremstilles af mange virksomheder. VSE fra Holland har forfinet den hydropneumatiske affjedring og udviklet en avanceret elektrohydraulisk styring af lastbilens bagaksler. En talsmand for virksomheden sagde, at "disse systemer giver ekstra nyttelast, øget manøvredygtighed og fremragende hjullastfordeling" og tilføjede, at "vores systemer allerede er installeret på mere end 50.000 lastbiler." Hendrickson Defence fremstiller en komplet serie af højtryksgassuspensionssystemer, herunder integrerede systemer såsom Hydro-Pneumatic Suspension, som giver kørehøjdejustering og overlegen kørekomfort, let styring, forbedret stabilitet, øget holdbarhed, uanset hvad du har brug for under de barske forhold hvor militær transport opererer. Virksomhedens systemer kan erstatte eksisterende mekaniske komponenter og tilbyde forbedret kørsel og stabilitet, samtidig med at vægten reduceres med 50 procent og volumen med 60 procent.
Horstman Defence HydroStrut hydraulisk støddæmper er et let, strukturelt komplet system, der kombinerer fjederens arbejde med et dæmpningselement. Det giver dig mulighed for at opnå en justerbar affjedring med et kørestop under tilbagekørsel og automatisk kompensation for ændringer i fjederstivhed afhængigt af ydre forhold og temperatur. Virksomhedens CTO Mark Bowles sagde, at “de vigtigste egenskaber ved affjedringen er maksimal hjulkørsel, letteste vægt og høj pålidelighed under hårde driftsforhold. Grundlæggende kredser alt om den frigivne energi og dens reduktion. Anvendelsen af nitrogen ved et meget højt arbejdstryk plus fjederblokken resulterer i et meget kompakt design, og den progressive fjederhastighed reducerer stødbelastninger. Dette bidrager ikke kun til forbedret komfort for besætningen, men giver også laststabilitet og bedre håndtering. Ud over at være i stand til at tackle mere vanskeligt terræn og gøre det ved højere hastigheder, kan disse mere effektive affjedringssystemer påvirke pålideligheden af andre køretøjsdelsystemer positivt. Stødbelastninger ved kørsel over ujævnt terræn overføres gennem køretøjets karosseri til besætningen samt elektronik og andre komponenter, og dette øger sandsynligheden for, at de svigter. At reducere frekvensen og størrelsen af stødbelastninger under kørsel vil helt sikkert øge pålideligheden af køretøjskomponenter og delsystemer.
En anden løsning er aktiv affjedringskontrol. For eksempel består ASM (Active Shock Management) -systemet, der er udviklet af General Kinetic Engineering Corporation, af elektroniske kontroller til en justerbar dæmpningsventil og proprietære softwarealgoritmer til jævn drift. ASM -system giver dig mulighed for at opgradere eksisterende systemer; den kan anvendes på eksisterende støddæmpere og dæmpere, hvorefter suspensionen omdannes til et "semi-aktivt" system med betydeligt øget effektivitet. Lord Corporation's kontrollerbare MR -suspension bruger en anden tilgang baseret på magnetorheologisk teknologi til at flytte væske i et system. Disse integrerede samlinger reagerer løbende på køretøjets bevægelser og terrænforhold og tilpasser affjedringen til situationen i mikrosekunder og øger derved den dynamiske stabilitet.
Vedligeholdelse, reparation, drift
Det tredje område med at øge effektiviteten af militære køretøjer er at forbedre vedligeholdelse og reparation og øge pålideligheden og driftsberedskabet. For militært udstyr, især i kampoperationer, er "parathed" af afgørende betydning. Tilgængeligheden af udstyr klar til drift og udførelse af en kampmission i det øjeblik, hvor det er nødvendigt, kan bestemme fuldstændigheden og succesen for den kommende mission. Dette giver dig mulighed for til enhver tid tydeligt at forstå afdelingens opgaver og dens tilgængelige ressourcer. Kombinationen af nye designtilgange, innovative vedligeholdelses- og reparationsmetoder og brugen af nogle teknologier, der tidligere er bredt implementeret og testet på kommercielle lastbiler, gjorde det muligt, selv under vanskelige kampforhold, at hæve driftsberedskabet til 90 procent eller mere.
Militærets største bekymring, når et køretøj eller en komponent går i stykker, er, hvor hurtigt det kan repareres og tages i brug igen. Militær luftfart har stået over for dette problem i mange år, da det er ekstremt vigtigt altid at have et begrænset antal fly klar til afgang. For at løse det vedtog militære piloter en metode til at opdage fejl og rette dem, hvis grundlag er identifikation af defekte komponenter og deres umiddelbare udskiftning. Kampbiler var blandt de første terrænplatforme til at anvende denne tilgang. F.eks. Har Kraus-Maffei Wegmann-firmaet til sin Leopard-2 hovedkampvogn og Marder kampvogn udviklet det såkaldte "power unit" -koncept, når motor, transmission, drev, brændstofpumper og kølesystem kombineres i en enkelt kompakt enhed. Der er gjort alt for at forenkle forbindelsesaggregaterne og elementerne, så du hurtigt kan "trække" motorenheden fra maskinen og installere den igen. Dette koncept er i øjeblikket også ved at blive brugt til taktiske lastbiler.
For taktiske lastbiler erkendes behovet for ikke blot at forenkle reparationer og den tid det tager, men også behovet for daglig forebyggende vedligeholdelse. Et eksempel er Mercedes Benz serie af militære lastbiler, som har let tilgængelige servicepunkter for at forenkle inspektioner og procedurer og reducere tid brugt på dem. Alle de erfaringer, der er opnået i driften af militært udstyr, taler om den store betydning af forebyggende vedligeholdelse.
Moderne teknologi giver også et andet værktøj til at revolutionere vedligeholdelse og reparation af køretøjer. Systemet, der er betegnet VHM (Vehicle Hearth Monitoring) eller Integreret VHM, bruger det øgede digitaliseringsniveau for moderne køretøjssystemer til at indsamle data fra sensorer installeret forskellige steder. De indsamler data om alle omdrejninger, motorer, affjedringskørsler, kilometertal, motortimer og så videre, som sendes og gemmes i sundhedsovervågningsenheden HMD (Health Monitoring Unit). Derefter kan disse lagrede data under vedligeholdelse indlæses for at opnå et nærbillede i realtid "snapshot" af udnyttelsesgraden og tilstanden for hvert af maskinens undersystemer. De indsamlede data kan bruges til at estimere slid på forskellige undersystemer og belastningsforhold. Den trådløse sender kan automatisk sende og downloade disse data, selv fra et fjernt sted.
IVHM -systemets hovedopgave er på forhånd at fastlægge mulige fejl ved brug af diagnostiske og prognostiske metoder (forudsigende diagnostik) for at udføre yderligere korrigerende foranstaltninger. Yderligere fordele ved systemet: øget tilgængelighed af køretøjer gennem planlagt vedligeholdelse baseret på udnyttelse og faktisk slid, øget pålidelighed gennem bedre forståelse af køretøjets og delsystemers generelle tilstand og reduceret vedligeholdelsestid og -omkostninger. Men ved at overvåge, registrere og analysere ydeevneegenskaberne er det muligt at forstå, hvilke belastninger og spændinger der påvirker maskinen. Alt dette kan nu kombineres med lokaliseringsoplysninger, f.eks. Baseret på GPS (Global Positioning System) for yderligere at vurdere betingelserne, hvor maskinen blev betjent. At samle alle disse oplysninger er muligt gennem forudsigelsesprogrammer, der ofte bruger akkumulerede tekniske "historier" om maskiner af samme model, ikke kun til at identificere en ødelagt del, men til at forudsige sandsynligheden for fremtidig sammenbrud. Dette giver dig mulighed for at reparere og udskifte en del eller samling på forhånd, samtidig med at du reducerer sandsynligheden for sammenbrud betydeligt under vigtige opgaver. Derudover forbedrer det effektiviteten af vedligeholdelse og reparation ved at udskifte komponenter under planlagt vedligeholdelse, det vil sige før de fejler.
Oshkoshs integrerede elektroniske diagnose- og overvågningssystemkommandozone tillader diagnose af alle større køretøjsnetværk. En talsmand for virksomheden forklarede, at”hjertet i Command Zone -systemet er en avanceret multiplexteknologi. Dette gør det muligt for maskinkomponenter at arbejde sammen, optimere diagnostik og fejlfinding … det giver adgang i realtid til kritisk information via kontrolnetværk, bærbare computere, indbyggede skærme eller håndholdte personlige enheder lokalt eller eksternt.” Systemet er installeret i JLTV pansrede bil og kan integreres i andre militære køretøjer.
IVHM-systemet tilbydes også af North Atlantic Industries som et "plug-in". Dens IVHM-35CP0C sorte boks er en hyldenhed, der kan modtage data fra indbyggede sensorer, "der gør det muligt for teknikere at planlægge vedligeholdelse baseret på den faktiske ydeevne og betingelser, snarere end når en komponent allerede er brudt." Faktisk, overgangen til en åben arkitektur netværkede køretøjssystemer tillader proaktiv diagnostik ikke kun af motoren og chassiset, men også af stort set alt udstyr på køretøjet.
Mange hære forstår de potentielle fordele ved at vedtage IVHM -systemer. For taktiske lastbiler baseret på kommercielle modeller som dem, der tilbydes af Mercedes, DAF og Mack, bliver IVHM og OBD standard. Hvis denne teknologi er bredt vedtaget, kan militæret opnå en række fordele, især i forvaltningen af store flåder af lastbiler og tunge / entreprenørmaskiner. Forbedring af driftsmæssig beredskab for taktiske platforme (som allerede er implementeret i erhvervskøretøjer) er afgørende og af afgørende betydning for militæret. At forudse problemer, selv før de sker, giver dig mulighed for at rette dem, når systemet ikke har travlt med at udføre en opgave, herunder i korte pauser (venter på last, losning, lastning). Dette giver dig mulighed for at opretholde en høj tilgængelighed af køretøjer og øge tilliden til dem. Hæren får den vigtigste fordel ved planlægning og gennemførelse af militære operationer, når mængden af udstyr ofte (især i indsatte tropper) er begrænset. Desuden gør det muligt at reducere sandsynligheden for et køretøjs sammenbrud under operationer i et fjendtligt miljø eller i umiddelbar nærhed af kampformationer, hvilket gør det muligt at reducere sandsynligheden for en redningsaktion (ofte under fjendens skud).
Hvad er det næste?
Stigningen i computerhastigheden og mængden af computerhukommelse, udviklingen i geografiske positionerings- og kommunikationsværktøjer samt opførelsen af forskellige typer netværk åbner nye muligheder. En af retningslinjerne er den yderligere forbedring af diagnostiske og prognostiske værktøjer. Evnen til automatisk at forudsige komponentsvigt og rapportere det til at træffe forebyggende korrigerende handlinger er klar og forudsigelig. Det fejlbehæftede system identificeres og rapporteres til reparationsafdelingen, som bestiller eller forbereder (hvis tilgængeligt) det for at blive udskiftet med det samme hurtigst muligt.
Datakraft kombineret med fuldt justerbare affjedringssystemer, der ofte kører på højt tryk nitrogen, vil uden tvivl forbedre køretøjets ydeevne baseret på terræn, belastning og hastighedsdata. Dette vil forbedre bilens langrendsevne i ulendt terræn, tage mere last ombord, øge stabiliteten og dermed sikkerheden. Det næste trin ville være at konvertere taktiske køretøjer til fuldt autonome ubemandede systemer. Den amerikanske hær holdt flere demonstrationer af ubemandet konvojteknologi i juni 2016. Oshkosh Defense afslørede sin egen udvikling af TerraMax ubemandede køretøjsteknologi der. Lastbilen med integreret TerraMax -teknologi har vist sine muligheder ikke kun som et separat system, men også som en del af en søjle.
Det er endnu ikke klart, hvornår og om ubemandede køretøjer (i hvert fald forsyningskøretøjer) overhovedet bliver almindelige, men det er utvivlsomt, at den taktiske lastbil tager en ny form. Selvom disse ændringer stort set stadig er usynlige for øjet, er mulighederne for køretøjer betydelige. Derudover ændrer de radikalt måden, hvorpå køretøjer betjenes og vedligeholdes. Der er store ændringer foran os, og det vil derfor være interessant at se, hvordan militæret vil reagere på dem, om de i sidste ende vil opfatte fordelene ved introduktionen af disse nye teknologier.
