Industri- og handelsministeriet fortalte, hvor meget civile supersoniske fly med op til 50 sæder kan koste, og hvad den potentielle efterspørgsel er efter dem. Under hensyntagen til det eksisterende videnskabelige og tekniske grundlag vil Rusland ifølge ministeriet kun bruge otte år på at oprette en sådan foring. Er det virkelig?
"UAC -virksomhederne har et videnskabeligt og teknisk grundlag for supersoniske administrative fly," sagde pressetjenesten fra industri- og handelsministeriet. Ifølge foreløbige skøn kan design og oprettelse af den første demonstrationsflyvemodel med en kapacitet på op til 50 industrisæder tage omkring 7-8 år, hvis der er en reserve til kraftværket.
De vurderede efterspørgslen inden for Rusland efter et sådant supersonisk fly på niveau med mindst 20-30 fly til en pris på 100-120 millioner dollars, rapporterede RIA Novosti. Flyets eksportpotentiale kan også være betydelig, tilføjede ministeriet.
Emnet om at oprette en civil version af et supersonisk fly baseret på Tu-160 bogstaveligt talt i sidste uge blev rejst af præsident Putin efter at have set flyvningen af den nye russisk fremstillede supersoniske strategiske missilbærer Tu-160 Pyotr Deinekin. "Vi skal lave en civil version," sagde statsoverhovedet. “Hvorfor Tu -144 gik ud af produktion - billetten skulle svare til en gennemsnitlig indtjening i landet. Men nu er situationen en anden. Nu er der dukket store virksomheder op, der kunne bruge dette fly,”sagde Putin.
Lederen af United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, fortalte straks præsidenten, at selskabet allerede havde et projekt til sådan en supersonisk civil liner. Og før det blev det i januar kendt, at Central Aerohydrodynamic Institute opkaldt efter V. I. Zhukovsky. I november 2017 annoncerede Tupolev-virksomheden muligheden for at oprette et supersonisk forretningsfly, der kunne transportere 20-25 passagerer på et par timer over flere tusinde kilometer. De argumenterede for, at der er muligheder for dette, kun en kunde er nødvendig.
I arsenalet i "Tupolev" er der virkelig en civil supersonisk Tu-144, som blev oprettet tilbage i 70'erne. Denne liner blev det første supersoniske fly i verden, der blev brugt til kommerciel persontransport. Næsten samtidigt med det dukkede det britisk-franske supersoniske fly "Concorde" op. Den russiske Tu-144 foretog sin jomfrurejse to måneder tidligere end Concorde.
Faktisk, da Tu-144 og Concorde dukkede op, begyndte de straks at tale om afslutningen på æraen med subsoniske civile fly. Men markedet har foretaget sine egne justeringer. I alt foretog Tu-144 55 flyvninger og transporterede 2 tusind mennesker efter at have arbejdet i mindre end et år, hvorefter dets drift blev stoppet. Projektet blev anerkendt som en økonomisk fiasko (faktisk som "Concorde"), og det blev officielt lukket af sikkerhedsmæssige årsager. Og siden har civil luftfart ikke udviklet sig i denne retning.
Eksperter var skeptiske over for genoplivning af ideen om at oprette civile supersoniske fly.”Det er en eventyrlig idé. Et sådant fly er ikke nødvendigt: der er ingen efterspørgsel, og dette er et meget dyrt projekt. Det er dyrt at betjene, og det er dyrt at flyve på sådanne fly,”siger Roman Gusarov, redaktør for brancheportalen Avia.ru.
Billetterne til Tu-144 og Concorde var virkelig meget høje, der var ikke mange mennesker, der var villige til at betale for meget for flyvehastigheden med tre eller fire gange. Det vides, at en billet til en flyvning på Concorde fra London til New York kostede 20 tusind dollars.
”Præsidentens improvisation blev fulgt op af reklame for dette emne. Men i stedet for at give regeringen og præsidenten klar information om den reelle situation - efterspørgsel, skabelsesmuligheder og pris - begyndte støvede projekter at dukke op. Nu trækker "Tupolev" et gammelt projekt frem, der dukkede op i slutningen af 80'erne, derefter JSCB "Sukhoi", nu ministeriet for industri og handel, - siger samtalepartneren.
Da finansieringen til SSJ -projektet er slut, begynder de at komme med nye projekter, hvordan man får flere milliarder dollars i årevis frem til deres udvikling."
Ifølge Gusarov betyder det, at når der er en sådan spredning i estimatet af efterspørgsel efter 20-30 fly, betyder det, at tallene er taget fra loftet, og der ikke er blevet udført markedsundersøgelser. Det er ikke klart, hvilken type fly med op til 50 sæder der menes - en forretningsfly eller et passagerfly.
»Hvis vi taler om en forretningsfly, så har vi ikke så stor efterspørgsel efter så dyre fly. 120 millioner dollars er prisen på en Boeing 737, plus 20-30 millioner dollars vil være påkrævet for en business class kabine,”siger Gusarov.
Hvis vi taler om et passagerfly, så vil intet flyselskab have sådan et omkostningsfly, og prisen på en billet vil skræmme en massepassager.
”Hvad regner de med? Det faktum, at statslige selskaber - Rosneft, ministeriet for nødsituationer og andre - vil købe sådanne fly til transportembedsmænd? Vil vi oprette et fly igen for statens penge, og vil vi købe det for statens penge? , - er eksperten kategorisk.
Han er overbevist om, at der ikke bliver bygget sådanne fly om otte år.”Det er tilstrækkeligt at sige, at der ikke er en passende motor i landet, og den vil ikke være der om otte år. Tu-160-motoren er designet til et stort fly, ikke til et med 50 sæder,”argumenterer Roman Gusarov. Han minder om, at Tu -144 -projektet blev aflyst, blandt andet fordi de ikke kunne skabe en motor, der kunne trække flyet med supersonisk hastighed i flere timer - motoren faldt simpelthen sammen. De var glupsk, ikke-økonomiske motorer med en lille ressource. Tu-144 skulle flyve lange afstande, men i sidste ende fløj den kun til Tasjkent, hvilket ikke er særlig langt.
"Kampkøretøjer flyver ikke konstant med supersonisk hastighed, men går kun til supersonisk hastighed i løbet af en kampkollision, hvorefter piloten skal sænke farten, ellers bliver motoren overophedet," forklarer kilden.
Ifølge Gusarov, hvis der var efterspørgsel og økonomisk gennemførlighed, ville Boeing og Airbus have skabt et sådant fly for længe siden. Boeing droppede imidlertid en sådan idé efter at have gennemført en undersøgelse, og Airbus arbejder tidligst på et sådant projekt inden 2050.
Et andet vigtigt problem, der ikke er let at løse, er støjniveauet. Når man flyver med supersonisk hastighed, dannes stødbølger, som udøver tryk på foringets aerodynamiske egenskaber. Supersonic skaber alvorligt ubehag for passagerer og endda for mennesker på jorden, når flyet flyver over befolkede områder. Derfor er flyvninger med civile fly over land med supersonisk hastighed forbudt af internationale ICAO -regler. Det vil enten være nødvendigt for at opnå en væsentlig reduktion i støjniveauet, eller det vil kun være muligt at skifte til supersonisk, når man flyver over hav og oceaner, hvor der ikke er nogen begrænsninger.
Indtil videre arbejdes der i denne retning. For eksempel var Lockheed Martin ved at gå sammen med det nationale rumagentur NASA om at skabe et lydsvagt supersonisk fly, der en dag kan transportere passagerer. NASA er kendt for at arbejde på en eksperimentel supersonisk motor, der er i stand til at producere lavere lydniveauer og forhindre lydbølger i at påvirke fly. De første test er planlagt til 2020.
Det amerikanske flyselskab Spike Aerospace har også arbejdet på oprettelsen af en supersonisk jet -forretningsfly, der er i stand til at transportere op til 22 passagerer (med en hastighed på 1900 km / t) i flere år. Og bogstaveligt talt i efteråret meddelte selskabet, at det snart ville foretage flyvetest af sådan en S-512 Quiet Supersonic Jet. Dette er dog stadig kun en testprototype drone.
En anden, større testprototype vil flyve i midten af 2018, mens selve S-512 er planlagt til først at blive testet i 2021. Vigtigst er det, at Spike Aerospace sikrer, at S-512-motoren kun genererer 75 dB jordstøj. Imidlertid er der indtil videre flere rygter omkring dette projekt end reelle succeser.
