Cruiser Mk III på Bovington Tank Museum, Dorset.
For eksempel skrev han også dette i sin bog "Mobile Defense", at rustning af kampvogne skulle have en hældning, der ville sikre ricochet af kugler og skaller, der rammer den. At kampvogne skulle have en sådan hastighed til at "undvige" luftangreb fra fly. Tankene BT-2, 5, 7, T-34, "britiske krydsere" og en række andre mindre betydelige køretøjer blev direkte efterfølgere af hans design og udførelsen af hans ideer. Selvom nogle af hans ideer som "flyvende tank" oprindeligt blev afvist, er der desuden ingen "kontraindikationer" for, at de ikke vil blive returneret til dem på et nyt udviklingsstadium. For eksempel kan der i dag oprettes en "flyvende robottank" leveret af en drone til fjendtligt territorium. Men det er nu og dengang i 30'erne, at teknologiniveauet, økonomien og … politikken tvang militæret og ingeniører til at se meget omhyggeligt efter nye måder inden for militærteknologi.
Ikke desto mindre var det i 30'erne, at det britiske militær kom til en virkelig revolutionær beslutning om at opdele kampvogne i kun tre klasser. Inden da blev tanks opdelt efter skibsprincippet. Tanketter (analoger til torpedobåde), lette tanke (analoger til destroyere), mediumtanke (krydsningsanaloger), tanks med tre tårne (analoger til tunge krydsere) og fem-tårnetanke-analoger af slagskibe. Kiler blev helt opgivet. Selvom de på et tidspunkt opsatte dem mere end nogen anden. De var for svage. Lette tanke blev opbevaret til rekognoscering. Men på den anden side dukkede en helt ny klasse op: "infanteritanken", med tyk rustning til at ledsage infanteriet. Men mange mellemstore tanke med forskellige tårne bør forenes til én type - et kavaleri eller krydstogt. Hovedopgaven ville være at hurtigt bevæge sig rundt på slagmarken og angreb på fjendens bagside. I overensstemmelse med U. Christies synspunkter var det dem, der på grund af deres høje hastighed og manøvredygtighed hurtigt skulle flanke fjendtlige kampvogne og indtage den mest fordelagtige position til affyring. Det vil sige, at de også skulle kæmpe mod fjendtlige kampvogne. Du kan dog skrive alt på papir. For den udviklede engelske industri var dette imidlertid ikke et særligt problem. Som følge heraf var den første tank i den nye klasse krydstogttanke A9, eller Cruiser Tank Mk. I, skabt af Vickers. Udadtil var det en formidabel maskine. Tre tårne! Tre vandkølede Vickers-maskingeværer er mere end nok til enhver tank, endda en tungere. Dens chassis var godt gennemarbejdet, og efterfølgende blev Valentine -tanken lavet på den. To problemer gjorde ham til en værdiløs krydser: rustning og fart. Sidstnævnte var kun 40 km / t. Men rustningen … Dens maksimale tykkelse var kun 15-14 mm, og den stod uden hældning. Designet af hele denne overflod af tårne var sådan, at det var nok til bare at ramme tanken, og dette var allerede nok til at besejre det. Overalt - bare for at komme dertil, og der skal skallen "finde sig et hul." Det blev sådan, og der kunne ikke gøres noget ved det. Det vil sige, at designet kunne have været ændret, og efterfølgende gjorde briterne netop det på Valentine, men hærens tank var påkrævet med det samme som altid.
Cruiser Tank Mk 1 A9 på træningsbanen.
Cruiser Tank Mk 1 A9 på Tankmuseet i Bovington.
Cruiser, Mark ICS - Close Support variant bevæbnet med en 94 mm haubits. Tyskeren er overrasket: "Dette er kaliberen!"
Og her havde assistenten for chefen for mekaniseringsafdelingen i krigsministeriet, oberstløjtnant Gifford Le Quesnay Martel, en chance for at spille en rolle i at udstyre den britiske hær med nye kampvogne. Den, der i 20'erne skabte en af de første tanketter og promoverede den på enhver mulig måde. I 1936 besøgte han som militær observatør Sovjetunionen ved manøvren i Kievs militærdistrikt og … hundredvis af BT-5-tanke, der bevægede sig i fuld fart, rystede ham til kernen. Da han vendte tilbage til England, rapporterede han om det, han havde set, og begyndte med sin karakteristiske energi at promovere de nu krydstogttanke. Lige efter sit besøg i Sovjetunionen blev A7 -tanken vedtaget som krydstogtvogn, men alle forstod, at den var alvorligt ringere end sovjetiske maskiner. Og hvad er "ikke ringere" … "Kilden" er ikke ringere - tanken til designeren John Walter Christie. Og briterne, ikke mindst stolte over deres herlige pansrede fortid, gik straks til udlandet og allerede den 3. oktober 1936 underskrev de en aftale mellem hans eget Wheel Track Layer Corporation og britiske Morris Motor Company om at købe en tank fra ovennævnte Amerikansk virksomhed. Under kontraktnummer 89 blev der betalt £ 8.000 for det. Desuden tog Christie personligt til England for at bringe sin tank, og samtidig tog han også sin testchef med.
Christie M1937 under et rekordløb på Farnborough Airfield.
Af en eller anden grund tror mange, at briterne købte hans skandaløse M1932 luftbårne tank. Men faktisk fik de den samme Christie M1931 tank, der blev solgt i Sovjetunionen. I USA blev netop denne tank forgænger for T3 Medium Tank ("medium tank" infanterikøretøj med en 37 mm kanon) og T1 Combat Car ("kampvogn"-en kavalerietank med et 12,7 mm maskingevær). I juni 1932 forsøgte Christie at sælge den til US Army Department of Armaments for $ 20.000. Men aftalen blev ikke til noget, da det amerikanske militær havde deres egen vision om den nye tank, mens W. Christie havde sin egen.
Tanken stod i gården for det amerikanske våbendepartement i fire år. Men efter at være blevet solgt, blev M1931 repareret og hurtigt sendt til søs til England. Bilen modtog indekset A13E1, registreringsnummer T.2086, og ifølge dokumenterne blev den kaldt en traktor. Alt, som i tilfælde af den samme tank solgt i Sovjetunionen. A13E1-tanken blev intensivt testet på en træningsplads nær byen Aldershot i Hampshire i mere end et år, tilbagelagt 1.085 kilometer, heraf 523 off-road, og blev til sidst taget i brug.
En prototype af A13E2 tanken. Bemærk, at sporene stadig er fra Christies tank.
I mellemtiden skabte Christie med britiske penge en ny tank Christie M1937 med en motor på 430 hestekræfter og i en rent sporet version. Parallelt monterede støddæmpere blev tilføjet til "lysophænget". Dette øgede straks glidningen i turen og gjorde det muligt, selv på spor, at nå en hastighed på 102,5 km / t.
Men briterne undlod at sælge det. Beløbet på $ 320.000 forekom dem for stort. Derudover havde de allerede en Cruiser Tank A13E2, hvor ingeniørerne i det tværfaglige firma Nuffield Mechanization & Aero (som blev til Morris Motor Company) tog chassis, motor, transmission og kølesystem fra Christie -tanken. Det vil sige næsten alle dens mekanik, og de designede selv et tårn med våben og … det er alt. Men det skal bemærkes, at briterne, allerede før de stiftede bekendtskab med Christie-tankmodellen fra 1937, opgav blandet hjul-larve-drev og slog sig ned på en ren larve-type fremdriftsenhed.
Tanken, selv rent udad, viste sig at være smuk, funktionel og på en eller anden måde fremherskende.
En af årsagerne var de nye baners høje pålidelighed. Faktum er, at i slutningen af 30'erne kunne sporvognsressourcerne endelig krydse 1000 kilometer-mærket, hvilket fratog den hjulsporede fremdriftsenhed en af dens vigtigste konkurrencemæssige fordele. Maksimalhastigheden for den nye tank oversteg 50 km / t, hvilket ifølge det britiske militær var tilstrækkeligt til en cruisetank.
Derfor blev kraftværket ikke udskiftet, hvilket efterlod den 12-cylindrede V-formede flymotor Liberty L-12 på tanken. Den licenserede motor fik det dobbelte navn Nuffield-Liberty.
Nuffield-Liberty motor. Brugen af denne kraftfulde, men lunefulde motor var en nødvendig foranstaltning, da briterne ganske enkelt ikke havde særlige tankmotorer på det tidspunkt.
Først blev amerikanske baner brugt til tanksporene, dvs. helt fladt. De stod på A13E2 -tanken uden ændringer og førte til temmelig hurtig slitage af gummidækkene på rullerne. Derfor er der ifølge testresultaterne på den næste prøve A13E3 allerede blevet installeret nye spor, og selve sporet er blevet fine-link.
