I efterkrigsårene var Frankrig et af de førende lande inden for udvikling af militærfly og guidede panserværnsraketter. På et bestemt tidspunkt var franske jetjagere på verdens våbenmarked i skarp konkurrence med sovjetiske og amerikanske fly. I dag er det få mennesker, der husker, at den franske hær i 1955 vedtog SS.10-styret anti-tank missil. Verdens første serielle ATGM SS.10 blev oprettet af specialister fra Nord-Aviation-virksomheden på basis af den tyske Ruhrstahl X-7 og blev kontrolleret af ledning. I 1956 blev en forbedret model, SS.11, sendt til test. Luftfartsversionen af dette missil modtog betegnelsen AS.11. Missilet med en startvægt på 30 kg havde et affyringsinterval på 500 m til 3000 m og havde et kumulativt sprænghoved på 6, 8 kg med rustningspenetration op til 600 mm homogen rustning, hvilket gjorde det muligt at garantere at ramme alle eksisterende tanke på det tidspunkt. Det særegne ved det aerodynamiske skema og styresystem forudbestemte en lav flyvehastighed - 190 m / s. Ligesom mange andre førstegenerations ATGM'er blev raketten styret manuelt af operatøren, mens den brændende sporstof installeret i halesektionen skulle være visuelt tilpasset målet.
Den første oplevelse af brug af luftbårne anti-tank missiler
De originale AS.11 -guidede missiler blev suspenderet under et transportfly med to Dassault MD 311 Flamant -stempelmotorer. Disse køretøjer blev brugt af det franske luftvåben i Algeriet til rekognoscering og bombardement af oprørsstillinger. Vejlederens arbejdsplads var i den glaserede sløjfe. Flyet var imidlertid ikke særlig velegnet til rollen som en transportør af trådstyrede missiler. Ved lanceringen blev flyvehastigheden reduceret til 250 km / t. Samtidig blev alle manøvrer udelukket indtil missilvejledningens afslutning. Målangrebet blev udført fra et blidt dyk, på grund af en betydelig fejl i vejledningen oversteg lanceringsområdet ikke 2000 m. Selvom flere lagre og krisecentre udstyret i huler blev ødelagt ved hjælp af AS.11 ATGM'er, der blev lanceret fra et fly, blev det hurtigt klart, at helikopteren var i stand til at svæve i luften kan opnå bedre resultater.
Den første helikopter, der modtog guidede missiler, var SA.318C Alouette II udviklet af Sud Aviation (i det følgende Aérospatiale). Dette lette og kompakte fly med en maksimal startvægt på 1600 kg er udstyret med en Turbomeca Artouste IIC6 turboshaftmotor med en effekt på 530 hk. udviklet i vandret flyvning op til 185 km / t. Alueta II kunne bære op til fire trådstyrede missiler. ATGM -operatøren og vejledningsudstyret var placeret til venstre for piloten. Alouette II helikoptere med AS.11 ATGM blev brugt mod oprørerne i Algeriet i forbindelse med Sikorsky H-34 og Piasecky H-21 helikoptere bevæbnet med NAR, 7, 5-12, 7 mm maskingeværer og 20 mm kanoner. Målene for de guidede missiler var guerillahøjderne og hulernes indgange. Generelt klarede AS.11 -bærerhelikoptrene sig godt under fjendtlighederne, men de viste sig at være meget sårbare selv for håndvåben. I forbindelse hermed var de mest sårbare dele af motoren dækket med lokal rustning, brændstoftanken var beskyttet mod utætheder i tilfælde af lumbago og begyndte at blive fyldt med nitrogen, piloterne bar kropsrustning og hjelme under kampopgaver.
Forbedring af transportører og vejledningssystem ATGM AS.11
Under hensyntagen til erfaringerne fra militære operationer i Algeriet blev SA.3164 Alouette III Armee brandstøttehelikopter oprettet. Helikoptercockpiten var dækket med skudsikker rustning, bevæbningen omfattede fire ATGM'er og et bevægeligt 7, 5 mm maskingeværfæste.
Helikopteren bestod ikke testene, da installationen af karosseripanser forværrede flypræstationen for meget. Desuden var effektiviteten af brugen af missiler direkte afhængig af vejledningsoperatørens kvalifikationer. En veluddannet operatør under "drivhus" -polygonforhold ramte i gennemsnit 50% af målene. I løbet af reelle fjendtligheder, på grund af stress og behovet for at undgå beskydning fra jorden, oversteg lanceringseffektiviteten imidlertid ikke 30%. Selvom dette resultat var betydeligt højere end ved brug af ikke -guidede missiler, krævede militæret en stigning i effektiviteten af kampsorter af bevæbnede ATGM -helikoptere.
I slutningen af 1960'erne kom SA.316В Alouette III-helikopteren, der var udstyret med et halvautomatisk missilstyringssystem, i drift. Bevæbningen forblev den samme som på anti -tank Alouette II - fire ATGM'er, men kampeffektiviteten steg takket være introduktionen af SACLOS -udstyr og moderniserede AS.11 Harpon -missiler. Ved opsendelse af raketten havde operatøren nu nok til at holde målet i trådkorset af synet, og selve automatiseringen bragte raketten til sigtelinjen.
Helikopterens flyvedata er også forbedret, hvilket i mange henseender var en videreudviklingsmulighed for Alouette II. Denne maskine, med en maksimal startvægt på 2250 kg, kunne tage en nyttelast på 750 kg. Takket være installationen af en ny turboshaft -motor Turbomeca Artouste IIIB med en kapacitet på 870 hk steg den maksimale flyvehastighed til 210 km / t. Ud over AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 mm maskingeværer og en 20 mm kanon kunne oprustningen omfatte to tungere AS.12-missiler. med et lignende vejledningssystem. AS.12 -flyets guidede missil lignede udad et forstørret AS.11 og havde en affyringsvægt på 76 kg. Med en affyringsrækkevidde på op til 7000 m bar missilet et 28 kg semi-panserbrydende sprænghoved. Hovedformålet med UR AS.12 var ødelæggelse af punkt stationære terrænmål og bekæmpelse af skibe med lille forskydning. Men hvis det er nødvendigt, kan dette missil bruges mod pansrede køretøjer eller mandskabs nederlag. Til dette blev tropperne forsynet med udskiftelige kumulative og fragmenterede sprænghoveder. Dette betyder imidlertid ikke, at målstartområdet på tanken var større end på AS.11 - det primitive styresystem i en afstand på mere end 3000 m gav for meget fejl. På den udvendige slynge kunne der i stedet for guidede våben også placeres blokke med 68 mm NAR.
Helikopter "Gazelle" og dens modifikationer
I 1966 begyndte Sud Aviation at arbejde på en let helikopter for at erstatte Aluet-3. I 1967 indgik regeringerne i Frankrig og Storbritannien en aftale om fælles udvikling og produktion. Westland blev den britiske entreprenør. Helikopteren var beregnet til rekognoscering, kommunikation, transport af personale, evakuering af sårede og transport af mindre gods samt til kamptanke og brandstøtte. Den første prototype kendt som SA.340 startede den 7. april 1967. Oprindeligt brugte helikopteren halesektionen og transmissionen fra Aluet-2.
Efterfølgende modtog seriemaskinerne en integreret halerotor (fenestron) og en stiv hovedrotor fra Bolkow. Disse innovationer afgjorde stort set helikopterens succes. Fenestron, selvom det kræver en lille stigning i effekten ved lave hastigheder, har større effektivitet, når man flyver i krydstogttilstand, og betragtes som mere sikker. Bæresystemet, der lignede det, der blev brugt på Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105-helikopteren, demonstrerede bedre pålidelighed, og de sammensatte hovedrotorblade havde en stor ressource. Derudover går en sådan propel let i autorotationstilstand, hvilket øgede chancerne for en sikker landing i tilfælde af motorfejl. Baseret på driftserfaring fra tidligere modeller, selv på designstadiet, blev brugervenligheden og minimumsomkostningerne ved livscyklus lagt. Gazelle var designet, så den let kunne serviceres; alle lejer krævede ikke yderligere smøring i hele deres levetid. De fleste af noderne var hurtigt tilgængelige. Der blev lagt særlig vægt på at opnå minimumskrav til vedligeholdelse og reducere helikopterens driftsomkostninger. Mange komponenter er designet til at vare over 700 flyvetimer og i nogle tilfælde 1200 flyvetimer, før de skal udskiftes.
I maj 1970 startede den første prototype af SA.341 -helikopteren med en Turbomeca Astazou IIIA -motor med en effekt på 560 hk. og fenestron. Helikopteren demonstrerede højhastighedsegenskaber og satte to hastighedsrekorder: 307 km / t på 3 km sektionen og 292 km / t på 100 km sektionen. Fra begyndelsen var Gazelle populær blandt flybesætningen på grund af dens lette kontrol og høje manøvredygtighed. Den slanke førerhus med et stort glasareal gav fremragende udsyn. I august 1971 begyndte test af en helikopter med et forlænget cockpit. Denne model, senere kendt som SA.341F, blev hovedmodellen i de franske væbnede styrker. Med en maksimal startvægt på 1800 kg kunne en helikopter med to besætningsmedlemmer tage tre passagerer eller op til 700 kg last. Den maksimale flyvehastighed var 310 km / t, marschfart var 264 km / t. Det praktiske loft er 5000 m. Den maksimale tankning på 735 liter gav en flyvning på 360 km.
Gazelleproduktion blev udført parallelt i Frankrig og England. En britisk helikopter bygget af Westland er kendt som Gazelle AH. Mk.l. Indtil 1984 blev 294 Gazelle -helikoptere samlet i England, heraf 282 for Det Forenede Kongeriges væbnede styrker. Grundlæggende var disse Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikoptere, uddannelse Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) og Gazelle kommunikationshelikoptere var også produceret HCC. Mk4 (SA.341E).
Driften af Gazelle AH. Mk.l -helikopteren i den britiske hær begyndte i december 1974. Allerede fra begyndelsen var det påtænkt at installere blokke med 68 mm NAR og 7, 62 mm maskingeværer. Flere af disse køretøjer var også beregnet til at yde brandstøtte til de britiske marinesoldater. Senere dukkede udstyr til natflyvninger op på helikopteren. Visuelt adskiller de britiske Gazelle AH. Mk.l sig fra de sene serier fra de franske SA.341F -antenner i cockpittets forstævn og et optisk overvågningssystem over cockpittet.
I juni 1972 blev den kommercielle version, SA.341G, certificeret. Dette fly blev den første helikopter til at modtage tilladelse til kommerciel brug som enpilot lufttaxi i USA, hvilket betydeligt bidrog til salget af Gazeller på det civile marked. Den militære version beregnet til eksport er kendt som SA.341H.
Da Frankrig allerede havde erfaring med oprettelse og drift af antitankhelikoptere, var det ikke svært at udstyre SA.341F-helikopteren med de tilgængelige AS.11- og AS.12-styrede missilsystemer med SACLOS halvautomatiske styresystem og ARX-334 gyrostabiliseret syn. Nogle af de franske Gazeller var udstyret med en 20 mm M621-kanon med en skudhastighed på 800 runder i minuttet. Denne ændring modtog betegnelsen SA.341F Canon. I alt modtog den franske hær 170 SA.341F-helikoptere, hvoraf 40 køretøjer var udstyret med ATGM'er, og 62 køretøjer modtog 20 mm kanoner, 68 og 81 mm NAR. Helikoptrene beregnet til kommunikation, rekognoscering og levering af let last i døråbningen kunne monteres 7,62 mm maskingeværer.
I 1971 erhvervede Jugoslavien en licens til SA.341H -helikopteren. Oprindeligt blev der købt et parti på 21 biler fra Frankrig. Senere blev produktionen af helikoptere etableret på SOKO -fabrikken i Mostar (132 maskiner blev bygget). I 1982 begyndte Jugoslavien seriel samling af den forbedrede SA.342L -modifikation (ca. 100 helikoptere blev produceret). Jugoslavisk SA.341H modtog betegnelsen SOKO HO-42 eller SA.341H Partizan, dens sanitære modifikation-SOKO HS-42, antitankmodel bevæbnet med ATGM-SOKO HN-42M Gama. Siden 1982 begyndte den serielle samling af SOKO HN-45M Gama 2-modifikationen (baseret på SA.342L) i Jugoslavien. SOKO byggede 170 SA 342L indtil 1991. HN-45M Gama 2-helikopteren med M334-synet kunne udover Malyutka ATGM bære to Strela-2M-missiler designet til at ødelægge luftmål.
Siden Gazellerne blev købt uden våben, udstyrede jugoslaviske ingeniører de autoriserede helikoptere med sovjetiske 9K11 Malyutka ATGM'er med en affyringsafstand på op til 3000 m. Raketten blev styret af operatøren ved hjælp af et joystick, og blev kontrolleret af wire. Rustningspenetration ved slag i en ret vinkel - op til 400 mm. Sammenlignet med AS.11 -missiler produceret i Jugoslavien under licens var Malyutka ATGM en enklere og mere budgetmæssig løsning.
Det er nu umuligt at nævne det nøjagtige antal Gazelle -køretøjer udstyret med guidede missiler. I 1978 trådte det fransk-tyske antitank-missilsystem af anden generation HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-der kan oversættes som "Optisk styret subsonisk missil affyret fra et containerrør") i drift. ATGM udviklet af det fransk-tyske konsortium Euromissile overgik AS.11 Harpon i mange henseender.
Et trådstyret anti-tank missil affyres fra en forseglet glasfibertransport- og affyringscontainer. I processen med at styre raketten skal operatøren løbende beholde trådkorset af det optiske syn på målet, og IR -sporingssystemet viser raketten efter starten på mållinjen. Når ATGM afviger fra mållinjen, overføres kommandoerne, der genereres af det elektroniske udstyr, med ledning til missilkortet. De modtagne kommandoer dekodes om bord og overføres til trykvektorstyringsenheden. Alle missilstyringsoperationer på målet udføres automatisk. Vægt TPK med ATGM - 29 kg. Rakets affyringsmasse er 23,5 kg. Den maksimale lanceringsområde er op til 4000 m. På banen udvikler ATGM en hastighed på op til 260 m / s. Ifølge producentens data penetrerer et kumulativt sprænghoved med en masse på 5 kg normalt 800 mm homogen rustning, og i en mødevinkel på 65 ° er rustningspenetration 300 mm. Men mange eksperter anser de erklærede egenskaber ved rustningspenetration for at blive overvurderet med omkring 20-25%.
ATGM IKKE under større eftersyn bevæbnet del af de tidligere bygget SA.341F helikoptere. Men de vigtigste bærere var de forbedrede ændringer af Gazelle - SA.342M og SA.342F2. Siden 1980 er der leveret mere end 200 eksemplarer, bevæbnet med fire IKKE ATGM'er med et ARX-379 gyrostabiliseret syn monteret over cockpittet. Modelerne SA.342L og SA.342K (til varmt klima) blev leveret til eksport. SA.342F2 -helikopteren modtog en forbedret fenestron og en 870 hk Turbomeca Astazou XIV -motor. For at reducere sandsynligheden for at blive ramt af missiler med et termisk hovedhoved, dukkede en særlig deflektor op på motoren. Den maksimale startvægt er 2000 kg. Den maksimale hastighed i niveauflyvning er op til 310 km / t. Med en brændstoftank kapacitet på 745 liter er færgeområdet 710 km. Våben, der vejer op til 500 kg, kan placeres på de eksterne knudepunkter.
Bevæbningen kan omfatte: to 70 mm NAR-blokke, to AS.12 luft-til-jord missiler, fire Hot ATGM'er, to 7,62 mm maskingeværer eller en 20 mm kanon. Netværket har et billede af Gazelle-kamphelikoptere med et seks-tønde 7, 62 mm M134 Minigun-maskingevær.
I begyndelsen af 1990'erne undergik helikopterens flyelektronik en modernisering, og et Vivian nattesyn blev indført i dets sammensætning. Til Golfkrigen blev 30 helikoptere konverteret til SA 342M / Celtic med et par Mistral luft-til-luft missiler på babord side og et SFOM 80 syn.
Bekæmp brug af Gazelle -helikoptere
Gazellehelikoptere er blevet leveret til de væbnede styrker i mere end 30 stater. Indtil 1996 blev der bygget mere end 1.700 helikoptere med forskellige modifikationer i Frankrig, Storbritannien og Jugoslavien. Let kamp "Gazeller" nød succes på verdens våbenmarked. I slutningen af 1970'erne - begyndelsen af 1980'erne havde denne bil få konkurrenter med hensyn til forholdet mellem pris og kvalitet. I 1982 blev en helikopter udstyret med en ATGM "Hot" tilbudt til købere for $ 250 tusind. Til sammenligning kostede den amerikanske Bell AH-1 Huey Cobra kamphelikopter på det tidspunkt omkring $ 2 mio. På trods af de relativt lave omkostninger kostede anti-tank "Gazelle" besad høje nok flyvedata til den tid. Med hensyn til manøvredygtighed var den lette kamphelikopter overlegen den amerikanske Cobra og den sovjetiske Mi-24. Imidlertid havde Gazelle næsten ingen rustning, i denne henseende var piloterne nødt til at lave kampmissioner i rustninger og titanium hjelme. Men denne helikopter blev ikke betragtet som et angrebsfly fra begyndelsen. For at bekæmpe kampvogne blev passende taktik udviklet. Efter at have opdaget fjendtlige pansrede køretøjer, måtte piloten, der udnyttede det ujævne terræn og naturlige krisecentre, i hemmelighed nærme sig det, og efter at have ramt målet, trak sig tilbage så hurtigt som muligt. Det mest optimale var et overraskelsesangreb på grund af terrænets folder med en kort (20-30 s) stigning for at affyre en raket og svæve i en højde på 20-25 m. Eliminering af sådanne "kiler" eller angreb af tanke, der bevæger sig på march som en del af søjlen, skulle det forårsage flankeangreb. Ustyrede missiler og håndvåben og kanonvåben skulle bruges mod små fjendtlige enheder eller til eliminering af luft- og sølandinger, der ikke havde luftværnsinstallationer. Helikoptrene bevæbnet med 20 mm kanoner og luft-til-luft-missiler skulle bekæmpe fjendtlige angrebshelikoptere og føre et defensivt luftslag med fjendtlige krigere.
"Gazeller" med forskellige modifikationer er blevet brugt ganske succesfuldt i mange konflikter. I 1982 havde Syrien 30 SA.342K'er med gamle AS-11 ATGM'er og 16 SA.342L'er udstyret med HOT guidede missiler. Alle syriske SA.342K / L'er blev samlet i en helikopterbrigade, hvilket formåede at forårsage en masse problemer for israelerne.
I sommeren 1982 lancerede Israels forsvarsstyrke Operation Peace for Galilee i Libanon. Israelernes mål var at eliminere de væbnede formationer for PLO i det sydlige Libanon. Samtidig håbede den israelske kommando, at Syrien ikke ville gribe ind i fjendtlighederne. Efter at dele af den almindelige syriske hær blev involveret i konflikten, falmede konfrontationen mellem Israel og palæstinenserne imidlertid i baggrunden.
Hovedopgaven for de syriske enheder, der var alvorligt ringere i antal og uddannelse til den israelske gruppe, var ødelæggelsen af de fremrykkende pansrede køretøjer. Situationen for israelerne blev kompliceret af, at deres udstyr bogstaveligt talt blokerede de fleste veje, som offensiven blev udført på. Under disse forhold var "Gazeller" bevæbnet med ATGM'er i betragtning af det vanskelige terræn næsten ideelle. At dømme efter arkivdokumenterne fandt det første angreb af en flyvning af antitankhelikoptere sted den 8. juni i området omkring Jabal Sheikh-bjerget. I flere dage med hårde kampe, ifølge syriske data, lykkedes Gazelles, der fløj mere end 100 sorteringer, at slå 95 enheder israelsk udstyr ud, herunder 71 kampvogne. Andre kilder giver mere realistiske tal: omkring 30 kampvogne, herunder Merkava, Magakh-5 og Magakh-6, 5 pansrede mandskabsvogne M113, 3 lastbiler, 2 artilleristykker, 9 M-151 jeeps og 5 tankskibe. Det vides ikke, om helikoptere bevæbnet med AS-11 ATGM'er blev brugt i kampene, eller om alt israelsk udstyr blev ramt af Hot-missiler. På trods af deres egne tab klarede Gazelle anti-tank helikoptere sig godt i krigen i 1982 selv mod en så alvorlig fjende som Israel. Pludselige angreb fra syriske lette antitankhelikoptere holdt israelerne på tæerne. Dette førte til, at beregningerne af de israelske 20 mm luftværnskanoner "Volcano" affyrede enhver helikopter, der var i deres rækkevidde. Der er oplysninger om, at "venlig ild" ramte mindst en israelsk helikopter Hughes 500MD, der er anti-tank.
Til gengæld hævder israelerne 12 ødelagte Gazeller. Tabet af fire SA.342'er er blevet dokumenteret. På samme tid foretog to helikoptere en nødlanding på det område, der var besat af israelske styrker, og blev efterfølgende taget ud, restaureret og brugt i det israelske luftvåben.
Som et resultat af kampbrugen af SA.342K / L i 1982 erhvervede Syrien desuden 15 helikoptere i 1984. Fra 2012 forblev tre dusin syriske Gazeller i drift, herunder den ret gamle SA.342K med sjældne AS.11 -missiler. I 2014 deltog disse helikoptere i forsvaret af Tabka flybase. Men i en borgerkrig er den mere beskyttede Mi-24, der er i stand til at bære kraftige håndvåben og kanonvåben og et stort antal ustyrede missiler, meget mere egnet til aktioner mod islamisterne. Ikke desto mindre er det sandsynligt, at det syriske luftvåben stadig har flere Gazeller, der er i stand til at tage fart.
Under krigen mellem Iran og Irak under krigen mellem Iran og Irak angreb Gazellerne sammen med Mi-25 (eksportversion af Mi-24D) iranske tropper. Men taktikken med at bruge sovjetiske og franskfremstillede kamphelikoptere var anderledes. Den velbeskyttede og hurtigere Mi-25 leverede hovedsageligt ildstøtte og affyrede 57 mm ustyrede C-5-raketter mod fjendens positioner. Selvom ATGM "Phalanx" og "Hot" havde omtrent samme affyringsområde og missilflyvningshastighed, var vejledningsudstyret i det franske kompleks mere avanceret. Derudover havde sprænghovedet på det varme missil en højere rustningspenetration. Selvom Hot ATGM'erne i den første serie havde problemer med pålidelighed, fandt irakerne de franske missiler mere egnede til at bekæmpe kampvogne. Da SA.342 Gazelle ikke var dækket af rustning og let kunne blive ramt selv med håndvåben, forsøgte Gazelle -mandskaberne, når det var muligt, at skyde missiler, mens de var over placeringen af deres egne tropper eller over neutralt område uden for fjendens rækkevidde luftværnskanoner.
Sammen med den sovjetiske Mi-24 og den amerikanske AH-1 Cobra er Gazelle anti-tank helikopter blevet en af de hyppigst anvendte i kamp. I 1980'erne deltog libanesiske luftvåbenhelikoptere aktivt i borgerkrigen. Omtrent på samme tid kæmpede 24 marokkanske SA-342L'er pansrede køretøjer i Polisario Front-enhederne. Det menes, at Gazelle-besætningerne i Vestsahara formåede at ødelægge op til 20 T-55 kampvogne og omkring tre dusin køretøjer.
Britiske Gazelle AH. Mk.l støttede handlingerne fra 3. Marine Brigade under Falklandskrigen. De slog til med 68 mm NAR, foretog rekognoscering og evakuerede de sårede. På samme tid blev to helikoptere skudt ned af argentinsk luftfartsbrand. En Gazelle blev ramt af et luftfartøjsmissil Sea Dart, der blev affyret fra den britiske destroyer HMS Cardiff Type 42. I dette tilfælde blev fire mennesker ombord på helikopteren dræbt.
Under invasionen af Kuwait den 2.-4. August 1990 blev en irakisk SA.342 Gazelle skudt ned af luftfartsbrand. Den kuwaitiske side mistede 9 helikoptere, en anden blev taget til fange af irakiske tropper. Syv kuwaitiske Gazeller blev evakueret til Saudi -Arabien. Efterfølgende i løbet af kampagnen for at befri deres land fløj de omkring 100 sorteringer uden tab. I samme krig mistede franskmændene tre Gazeller, og briterne tabte en.
Efter Jugoslaviens sammenbrud stod Gazelle -helikoptere til rådighed for Serbien, Slovenien, Kroatien, Bosnien. Under de væbnede konflikter gik mindst fire helikoptere tabt. Den første blev skudt ned den 27. juni 1991 under den ti dage lange krig i Slovenien. Dette køretøj blev offer for Strela-2M MANPADS.
I 1990 afleverede Frankrig 9 SA.342M til den rwandiske regering. I 1992, under den interetniske konflikt, angreb helikoptere positionerne på den rwandiske patriotiske front. Rwandiske Gazeller har ødelagt kampvogne og pansrede køretøjer. I oktober 1992 lykkedes det besætningen på en helikopter at ødelægge seks pansrede køretøjer under angrebet af en konvoj af pansrede køretøjer.
Ecuadoriansk SA.342'er leverede brandstøtte til jordenheder, eskorterede transporthelikoptere og udførte luftrekognoscering under konflikten mellem Peru og Ecuador i 1995.
I 2012 begyndte endnu en Tuareg -opstand i Mali. Snart sejrede radikale islamister blandt oprørernes ledelse, og Frankrig greb ind i sagen. For at støtte Malis regeringshær blev der brugt fransk militær luftfart, herunder helikoptere. Under Operation Serval, der begyndte den 11. januar 2013 i den nordlige del af landet, angreb Gazelle kamphelikoptere fjendtlige positioner og kolonner. Under fjendtlighederne blev en helikopter skudt ned af håndvåben, og flere blev beskadiget. I dette tilfælde blev en pilot dræbt, tre yderligere blev såret. I denne konflikt blev faktum endnu en gang bekræftet, at en let kamphelikopter er i stand til at undgå at blive ramt af luftværnild, betjene guidede missiler "fra baghold" i terrænets folder eller at skyde hen over placeringen af sine tropper. Under alle omstændigheder er selv et kort ophold af et meget sårbart køretøj inden for håndvåben fyldt med store tab. Det er svært at sige, hvorfor den franske kommando besluttede ikke at bruge moderne Tiger HAP brandstøttehelikoptere, som ifølge reklamedata er i stand til at modstå 12,7 mm kugler.
Den aktuelle status for Gazelle -helikoptere
I øjeblikket har de fleste "Gazeller" opbrugt deres ressource. Ifølge referencedata er denne type helikoptere tilgængelige i de væbnede styrker i Angola, Burundi, Gabon, Cameroun, Cypern, Qatar, Libanon, Marokko, Tunesien og Syrien. Selvom det britiske luftvåben og flåden allerede har afskrevet alle Gazeller, er flere helikoptere stadig i British Army Air Corps (Army Aviation). Det rapporteres, at disse køretøjer aktivt blev brugt i Afghanistan til kommunikation og overvågning. Samtidig var den tekniske parathedsfaktor højere end for andre helikoptere.
Efter tabene i Mali opgav de franske væbnede styrker brugen af Gazelle som antitank- og brandstøttehelikopter. I øjeblikket bruges den franske SA.342M begrænset til kommunikation, træning og levering af små læs. Under hensyntagen til, at al SA.342 -alderen allerede har overskredet 20 år, er deres aflysning et spørgsmål om den nærmeste fremtid.
