Det er klart, at tropperne skal kunne operere når som helst på dagen. Ikke desto mindre var arbejdet i hæren i fravær af naturligt lys forbundet med visse vanskeligheder indtil et bestemt tidspunkt, indtil fremkomsten af de passende tekniske midler. Senere dukkede højeffektbelysning og natvisionsenheder op. Et af de mest interessante indenlandske midler til at sikre troppernes arbejde om natten var Object 117 selvkørende søgelysinstallation.
Ved slutningen af halvtredserne blev de første massevisionsenheder spredt i vores land og i udlandet. Disse enheder tilhørte den såkaldte. aktiv klasse og derfor behov for infrarød belysning. Generelt havde løsningen af de tildelte opgaver nogle negative egenskaber ved sådant udstyr. Faktum er, at fjenden, der havde sit eget nattesynsudstyr, let kunne opdage de medfølgende belysningslys. Således tillod tidlige generationer af nattesyn -enheder os at se terrænet, men maskerede samtidig deres transportør med forståelige risici og konsekvenser. I fremtiden lykkedes det os at slippe af med dette problem, men før det var der dukket flere interessante ideer op.
I slutningen af halvtredserne foreslog sovjetiske specialister en ny mulighed for at sikre troppernes arbejde i mørket. I overensstemmelse med dette forslag burde tanke og andre pansrede køretøjer under bevægelse og kampe ikke have brugt deres egne infrarøde søgelys. Terrænebelysningen, de havde brug for, skulle udføres ved hjælp af en separat kraftig søgelys monteret på et selvkørende chassis. En sådan søgelys høje effekt kan også bruges til at undertrykke fjendens optiske midler.
"Objekt 117" i museet
Allerede inden designarbejdets begyndelse blev der foreslået og undersøgt to muligheder for at bruge søgelysinstallationen. Den første betød direkte belysning af området foran et selvkørende køretøj. Denne teknik var relativt enkel, men den var forbundet med øgede risici, da et åbent pansret køretøj kunne blive et prioriteret mål for fjendtligt artilleri eller luftfart. Den anden teknik foreslog at belyse fjendtlige positioner med reflekteret lys. Samtidig blev det foreslået at rette søgelyset mod skyerne, som skulle fungere som reflekser. Dette gjorde det muligt for den selvkørende installation at løse problemer, stå bag naturlige læ og uden at risikere noget.
I 1959 modtog forsvarsindustrien en ny opgave. Hun blev forpligtet til at oprette en lovende selvkørende søgelysinstallation. Udviklingen af et nyt projekt blev overdraget til OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) og fabrik nr. 686 fra Rådet for national økonomi i Moskvas økonomiske by. Som det fremgår af de tilgængelige data, var Sverdlovsk ingeniører ansvarlige for chassiset og nogle indbyggede systemer, og fabrikken # 686 skulle skabe alt det specielle elektriske udstyr i maskinen. Projektet modtog arbejdsbetegnelsen "Object 117".
For at forenkle og fremskynde udviklingen af projektet blev det besluttet at bruge det eksisterende bæltet chassis som grundlag for den nye selvkørende pistol. Tilbage i slutningen af firserne skabte Sverdlovsk ingeniører avancerede selvkørende kanoner baseret på et samlet chassis. Et sådant bæltekøretøj kendetegnede sig ved nogle originale træk og kunne vise høj ydeevne, men processen med finjustering blev mærkbart forsinket. Et eller andet arbejde med at forbedre den eksisterende prøve, herunder dem, der er nødvendige for at forbedre hovedegenskaberne, fortsatte indtil slutningen af halvtredserne.
I "Object 117" -projektet var det planlagt at bruge den grundlæggende version af det forenede chassis, som oprindeligt blev oprettet som en del af "Object 105" / SU-100P selvkørende artilleri-mount-projekt. Til brug i det nye projekt skulle chassiset gennemgå minimale ændringer. Alt udstyr i forbindelse med artillerienheden skulle have været fjernet fra det. Derudover var installation af flere nye elektriske og hjælpeapparater af et eller andet formål påkrævet. Først og fremmest var det nødvendigt at udstyre bilen med en søgelysinstallation.
Det foreslåede udseende af den selvkørende søgelyset gjorde det muligt at undvære større omarbejdning af hovedchassiselementerne. Så det blev foreslået at bruge en lidt ændret sag. Som før skulle den samles fra rustningsplader, der ikke var mere end 18 mm tykke og have den mest kraftfulde beskyttelse i frontprojektionen. Andre dele var lavet af rustninger med en tykkelse på 8 mm. Alle hovedark blev forbundet med svejsning. Skrogets layout er generelt ikke ændret, men nogle af de eksisterende mængder har ændret deres formål. Det forreste skrogkammer husede stadig transmissionen, mens bag det var kontrolrummet og motorvolumen. Alle andre mængder var nødvendige for installation af specialudstyr.
Skrogets forside bestod af flere skrå rustningsplader, hvoraf den øverste tjente som transmissionsdæksel og kunne løftes for at servicere den. Bag ham var der en skrå del, der dækkede motorrummet og kontrolrummet. Chassiset havde lodrette sider, hvis centrale og bageste dele dannede små skærme. I den originale konfiguration blev bagsiden af siderne lavet i form af foldeklapper. Søgelyset selvkørende pistol modtog stift faste sider langs hele skrogets længde. Hækbladet blev placeret lodret. Bag motoren, på babord side, var der et stort åbent volumen beregnet til en søgelysinstallation. Til venstre for ham var en smal del af taget. Et kasseformet kabinet var placeret bag søgelyset.
Fra den grundlæggende artilleri selvkørende pistol "Object 117" modtog en dieselmotor V-105 med en kapacitet på 400 hk. På forsiden af karosseriet og foran motoren var der den vigtigste tørfriktionskobling, et to-flow gear og svingemekanisme, to en-trins slutdrev. Som en del af SU-100P-projektet blev der tidligere udviklet et meget effektivt kompakt væskekølesystem og en lille transmission. Der skulle foretages nogle ændringer i konstruktionen af kraftværket. Så der blev tilføjet en ekstra kraftudtagsaksel, der er forbundet med en separat elektrisk generator. En særlig generator af typen PG-22/115 med en effekt på 22 kW var beregnet til strømforsyningen til søgelysinstallationen.
Søgelyset og hjælpesystemer var i vægt sammenlignelige med artilleribeslaget på den basale SU-100P, hvilket gjorde det muligt at bruge det eksisterende chassis. På hver side af skroget var der plads til installation af seks torsionsstænger med balancere, hvorpå der blev placeret dobbeltgummierede vejhjul. De forreste og bageste ruller var udstyret med ekstra hydrauliske støddæmpere. Tre par støtteruller blev placeret over rullerne. Drivhjulene blev installeret foran i skroget, styrene var i akterenden.
Bag motorrummet i karosseriet var der et åbent volumen til en projektør af TP-15-1-type. Der var en roterende enhed med en U-formet støtte. De mekaniske drev i installationen, styret fra operatørens konsol, gav cirkulær vejledning af søgelyset vandret. Mekaniserede drev blev duplikeret af manuelle. Også søgelyset i driftstilstand kan svinge fra -15 ° til + 90 ° i det lodrette plan. Af de tilgængelige data følger det, at når søgen blev overført til transportpositionen, blev søgelyset skruet ned med 90 °, men efter at have øget nedstigningsvinklen til mere end 15 ° kunne det ikke længere effektivt bruges til det tilsigtede formål. Der er grund til at tro, at understøttelsen af søgelysinstallationen havde en skudsikker booking.
Selvkørende projektør under test
Den cylindriske krop af søgelyset blev fastgjort på den U-formede støtte ved hjælp af den lodrette sigtemekanisme. Lampen og andre enheder blev beskyttet mod ydre påvirkninger af et cylindrisk legeme og en bund buet udad. Næsten hele forenden, med undtagelse af en lille kant omkring omkredsen, var dækket af glas. Lyskildens karakteristika førte til behovet for køleorganer. Varm luft blev fjernet gennem specielle rør på kroppen.
Som en del af søgelyset TP-15-1 blev der brugt en lysbue og en glødelampe. Den elektriske lysbue udmærkede sig ved en høj lysbueintensitet: en strøm på 150 A. meget høje egenskaber. Den aksiale lysstyrke blev leveret på niveauet 700 mega-lys. Også inkluderet i rampelyset var en glødelampe med høj effekt. Søgelyset modtog et kontrollerbart lysfilter, der kræves for at ændre driftstilstanden. Afhængigt af opgaven kan belysningen fungere i det synlige område eller bruge et ekstra infrarødt filter.
"Kamp" -egenskaberne ved den selvkørende artillerienhed afhænger af driftstilstanden og den anvendte lampe. En lysbue uden lysfilter kunne med tilstrækkelig effektivitet belyse en terrænstrimmel 600 m bred i en afstand på 3500 m. Brug af en glødelampe reducerede den effektive rækkevidde til 2800 m, og strimmelbredden til 300 m. Ved brug infrarøde filtre, kunne Object 117 sikre driften af eksisterende tankmuligheder på afstande op til 800 m.
Et mandskab på tre skulle køre en lovende maskine af en usædvanlig type. Chaufføren blev placeret på sit normale sted foran skroget, i venstre side. Over den var der en privat luge med et par periskopiske instrumenter. Bag det var stederne for kommandanten og operatøren af søgelysinstallationen. Disse besætningsmedlemmer havde deres egne luger, og på deres arbejdspladser var der de nødvendige kontrolanordninger. Mens de bevægede sig og arbejdede på slagmarken, kunne besætningen forblive under beskyttelse af skudsikker rustning.
Selvkørende søgelysinstallation "Objekt 117" i størrelse adskilte sig ikke fra den grundlæggende ACS. Den maksimale længde nåede 6,5 m, bredde - 3, 1 m. På grund af søgelyset på støtten kunne køretøjets samlede højde nå 3 m. Kampvægt - 20 tons. Specifik effekt på niveauet 20 hk. ton, det tilladt at nå hastigheder på op til 60-65 km / t og dække op til 300 km spor ved en tankning. Chassisets mobilitet tillod i teorien, at søgelysinstallationen fungerede i de samme kampformationer med kampvogne og andre pansrede køretøjer.
Udviklingen af Object 117 -projektet fortsatte indtil 1961. Indtil slutningen af 1961 blev to prototyper bygget af udviklingsvirksomhedernes indsats, som skulle deltage i testene. Eftersyn af to biler startede i slutningen af samme år og tog flere måneder. I løbet af felttest, udført med deltagelse af repræsentanter for forsvarsministeriet, blev det konstateret, at det præsenterede udstyr i sin nuværende form har en række alvorlige mangler.
På trods af det lange arbejde med finjustering og forbedring af chassiset kunne den selvkørende søgelysinstallation stadig ikke vise acceptable mobilitetskarakteristika. Som følge heraf kunne den selvkørende pistol ikke ledsage tankenhederne på march. Det blev også konstateret, at projektørens beslag ikke var stærkt nok. Som følge heraf blev søgelysinstallationen under kørsel udsat for øgede risici, og for at undgå negative konsekvenser var det nødvendigt at begrænse bevægelseshastigheden, hvilket yderligere kunne reducere den praktiske effekt af betjening af nyt udstyr.
TP-15-1 projektøren viste høje tekniske egenskaber, men dens driftsparametre blev kritiseret. Det høje belysningsområde blev opnået på bekostning af den hurtige udbrænding af lysbue -lampelektroderne. Resultatet var en uacceptabel reduktion i projektørens kontinuerlige driftstid, og derudover måtte projektørens operatør forlade det beskyttede volumen for at udskifte elektroderne.
Under testen blev det også konstateret, at søgelysets akse er i en utilstrækkelig højde. Ved brug af en spotlight på "direkte ild" efterlod relativt høje objekter lange, klare skygger. Tilstedeværelsen af sidstnævnte gjorde det svært at navigere i terrænet, forvrængede landskabet og forstyrrede normal observation. I den eksisterende konfiguration kunne "Object 117" således ikke udføre de tildelte opgaver korrekt.
Searchlight installation flyttet til stuvet position
Ifølge nogle rapporter blev der opnået nogle usædvanlige resultater under testene, som hurtigt blev en del af folklore. For eksempel brænder en kraftig lysbue i en søgelys let græs inden for en radius af flere meter. Der er også en kendt cykel, ifølge hvilken det var muligt at tilberede mad ved hjælp af en TP-15-1-søgelys: det tog ikke mere end 15-20 minutter at stege en kylling placeret ved siden af glasset.
Det ikke særlig vellykkede design af projektøren og chassiset, der stadig havde visse problemer, førte til afslutningen af testene med et negativt resultat. I sin nuværende form kunne "Objekt 117" ikke ledsage tropper eller fremhæve fjendens positioner i den nødvendige tid. Et særligt pansret køretøj med sådanne egenskaber og egenskaber var ikke af interesse for hæren, og derfor blev det besluttet at opgive projektet. Den selvkørende søgelysinstallation blev ikke accepteret til service og blev ikke anbefalet til masseproduktion. Videreudvikling af projektet blev også anset for unødvendig og meningsløs.
Senere blev et af de eksperimentelle "Objekter 117" overført til Kubinka Armored Museum, hvor det er placeret den dag i dag. Den nøjagtige skæbne for den anden bil er ukendt. Tilsyneladende blev den ikke længere nødvendige prototype adskilt og sendt til smeltning.
Ved slutningen af halvtredserne lykkedes det den indenlandske forsvarsindustri at starte produktionen af nattesyn -enheder af flere typer, som fandt anvendelse i tropperne og øgede deres kamppotentiale. Imidlertid var ydelsen af eksisterende systemer stadig utilstrækkelig. Hovedløsningen på dette problem var den videre udvikling af teknologier og udstyr. Derudover blev det foreslået at oprette en speciel maskine, der er i stand til at hjælpe andet udstyr med kun aktive nattesyn.
Object 117 -projektet førte til konstruktionen af to prototyper, men gik aldrig videre end deres test. I den foreslåede form havde et lovende pansret køretøj mange tekniske og operationelle mangler. At slippe af med dem krævede betydelig behandling af visse strukturelle elementer eller var umuligt på grund af begrænsninger inden for teknologi. Som følge heraf blev videreudvikling og forbedring af projektet anset for upassende. Det skal dog bemærkes, at behovet for separate søgelysinstallationer allerede i begyndelsen af tresserne forsvandt. På dette tidspunkt blev der opnået nye resultater inden for nattesyn -enheder, og snart trådte de første lignende systemer af den passive type i brug, som ikke længere havde brug for særlige kilder til infrarød stråling. Takket være dette havde hæren ikke længere brug for separate belysningsmidler, herunder dem, der var baseret på selvkørende chassis.
