Ved begyndelsen af firserne og halvtredserne tog den sovjetiske kommando spørgsmålet om udskiftning af forældede SU-76M og SU-100 selvkørende artilleribeslag op. Flere nye projekter blev lanceret, men ikke alle gav reelle resultater. Et af disse projekter førte til fremkomsten af Object 416 selvkørende kanoner, bygget med en række originale løsninger af forskellig art. Den overdrevne kompleksitet og ulejlighed ved drift tillod imidlertid ikke, at denne prøve bestod yderligere test.
På designstadiet
Udviklingen af en ny ACS, der snart modtog koden "416", blev fastsat ved et dekret fra USSR Ministerråd af 15. oktober 1949. Kharkov -anlægget nr. 75 blev udnævnt til hovedudføreren af arbejdet. Kunden forlangte at oprette et nyt kampvogn med en bevæbning i form af en 100 mm riflet kanon og forbedret rustning, der er i stand til at bekæmpe kampvogne og befæstninger. Udkastet til design og indretning af kamprummet skulle have været forelagt i første kvartal af den næste 1950; en fuldgyldig prototype blev forventet ved udgangen af året.
Den første version af Object 416 i form af dokumentation og en model i fuld størrelse var klar i marts 1950. Designteamet ledet af P. P. Vasiliev foreslog et pansret køretøj med en frontmotoriseret layout med placering af hele besætningen i en kamprum med et fuldt roterende tårn. Hovedbevæbningen var D-10T-kanonen. Kampvægten nåede ifølge beregninger 24 tons.
Mock-up'en blev præsenteret for GBTU's videnskabelige og tekniske komité, og sidstnævnte fremsatte nogle anbefalinger. Så bilen blev betragtet som overvægtig. Parametrene for D-10T-pistolen blev kaldt utilstrækkelige og krævede at erstatte den med den mere effektive M-63 fra Perm-anlægget nr. 172. Der var også forslag til placering af besætningen, ammunition og andre komponenter.
Projektændringen tog lidt over en måned, og i maj blev den igen præsenteret af NTK GBTU. Den 27. maj godkendte udvalget det foreløbige design og tillod overgang til det tekniske designstadium. Dette arbejde fortsatte indtil efteråret; Den 10. november blev det tekniske design godkendt, hvorefter udviklingen af arbejdsdokumentation begyndte. På dette stadium blev projektet revideret igen, og den endelige version var klar i maj 1951. Om sommeren begyndte samlingen af individuelle enheder til testning, før der blev bygget en fuldgyldig prototype.
Grundlæggende nye løsninger
Det lovende "Objekt 416" havde særlige krav med hensyn til kombinationen af beskyttelse, våben, mobilitet og masse. Alt dette fik ingeniører til at lede efter og udarbejde grundlæggende nye løsninger. Så for første gang i hjemmepraksis blev hele besætningen, inklusive chaufføren, placeret inde i tårnet. Derudover brugte de en dieselmotor DG med et usædvanligt layout for den tid, som havde minimale dimensioner.
Under revisionen af det oprindelige projekt blev der foretaget betydelige ændringer. På grund af lysningen af de ubeskyttede dele blev reservationen styrket, kraftværket blev forbedret. De pneumo-elektriske kontroller blev erstattet af hydrauliske. Omkring en tredjedel af delene og samlingerne var allerede i serien og krævede ikke omlægning af produktionen.
Til objekt 416 blev en original pansret krop designet, svejset af plader med en tykkelse på 20 til 75 mm, med maksimal beskyttelse af frontprojektionen. Den forreste del af kroppen skiller sig ud for kraftværksenhederne; hele foderet indeholdt kamprummet. Et støbt tårn med en maksimal rustningstykkelse på 110 mm blev installeret på det. Kamprummet "stod" faktisk på bunden af skroget, hvilket gjorde det muligt at reducere køretøjets højde og generelt reducere arealet af frontprojektionen.
Kraftværket blev bygget på basis af en 12-cylindret bokser DG-motor med en kapacitet på 400 hk. Transmissionen omfattede en tør friktionskobling, en to-akslet fem-trins gearkasse, et reduktionsgear, to totrins planetariske svingemekanismer og en-ræks slutdrev. Strømmen blev taget fra gearkassen til pumperne i de hydrauliske og pneumatiske systemer. Brændstofsystemet indeholdt tanke med en samlet kapacitet på 420 liter.
Undervognen på hver side bestod af seks enkeltdiskede vejhjul med ekstern stødabsorbering og torsionsstangophæng. De forreste hjul i lygtegearet var placeret i skrogets næse.
Hovedbevæbningen i "Objekt 416" var den 100 mm riflede kanon M-63, fremstillet på basis af den serielle D-10T. Hun havde en tønde længde på 58 clb med en slidset mundingsbremse. Pistolbeslaget gav lodret vejledning i området fra -3 ° til + 15 °. Ved affyring fra stilstand sikrede tårnrotationen sig i alle retninger, mens den var på farten - inden for frontsektoren med en bredde på 150 °. Optagelse blev leveret af TSh2-22 teleskopisk syn og S-71 panoramaudsigt.
Pistolen modtog en kammermekanisme til enhedsskud. Der var også mekanismer til at fodre et skud til lastelinjen, hvilket forenklede besætningens arbejde. Efter skuddet blev boringen blæst igennem med trykluft. Ammunition bestod af 35 forskellige slags skaller. De anvendte mekanismer tillod en læsser at levere en brandhastighed på op til 5-6 rds / min.
Hjælpevåbnet bestod af et koaksialt SGM -maskingevær med 1000 runder ammunition. De selvkørende kanoner bar også to store røgbomber bag på skroget med mulighed for at tabe.
Bilen blev kørt af et mandskab på fire. Til venstre for pistolen var den ene efter den anden gunner og kommandanten til højre - føreren og læsseren. Der blev leveret luger i taget af tårnet. Besætningen havde til rådighed en TPU-47 intercom og en 10-RT-26 radiostation.
Chaufføren, der var stationeret i kamprummet, måtte følge vejen i alle drejningsvinkler på tårnet. Til dette blev komplekse, men effektive løsninger anvendt. Chaufførens arbejdsplads blev fremstillet i form af en separat enhed, der roterede rundt om en lodret akse. Automatisering overvågede tårnets position og holdt ved hjælp af et hydraulisk drev føreren parallel med skrogets længdeakse. Vejen blev overvåget gennem periskoper på lugen, synkroniseret med arbejdspladsen. Overførsel af kræfter fra betjeningerne blev udført hydraulisk.
Længden af den resulterende ACS langs skroget nåede 6, 3 m, med kanonen fremad - op til 8, 5 m. Bredde - 3, 24 m, højde - kun 1, 82 m. Vægt forblev på niveauet 24 tons Designhastighed - 50 km / t, cruising rækkevidde - op til 260 km.
Test prototype
I slutningen af sommeren 1951 begyndte samlingen af individuelle enheder til testning i Kharkov, hvorefter de var planlagt til at blive brugt på en eksperimentel ACS. Samlingen af prototypen skulle udføres i løbet af november, og i begyndelsen af december skulle den gå ud til test. Men på dette stadium begyndte problemer. Underleverandørerne havde ikke tid til at stille tårnet og motoren til rådighed, hvorfor samlingen af det eksperimentelle "Objekt 416" først begyndte den 29. marts 1952.
I slutningen af maj blev den færdige bil vist for kunden, hvorefter den blev sendt til Chuguevsky -bevisområdet for fabrikstests. Fra 19. juni til 12. november demonstrerede den selvkørende pistol sine egenskaber og evner. På samme tid blev kraftenheden og chassiset forbedret. Den næste fase af testen varede indtil sommeren 1953 og forfulgte lignende mål.
I august 1953 blev SAU "416" sendt til Leningrad artilleri for at kontrollere våben. Efter afslutningen af disse aktiviteter, i december samme år, blev der udført en kontrolkørsel over et meget ulendt terræn. I alt passerede prototypen under fabrikstesten næsten 3 tusinde.km i forskellige områder og affyrede flere dusin skud. Alt dette gjorde det muligt at indsamle nok information til at analysere og bestemme dets udsigter.
Fordele og ulemper
"Objekt 416" kombinerede med succes en lav vægt og et højt beskyttelsesniveau. Derudover gav M-63-kanonen en meget høj ildkraft for sin tid. En af de største forskelle ved "416" var det originale layout af motorrummet og besætningsrummet, som gjorde det muligt drastisk at reducere skrogets og tårnets diameter og derfor øge overlevelsesevnen på slagmarken. DG -motoren, på trods af designets nyhed, viste sig godt både på uafhængige tests og på et pansret køretøj.
Designets nyhed og de originale løsninger generelt var ikke et problem, men de førte til betydelige vanskeligheder. Først og fremmest blev besværet for besætningen bemærket: den roterende førers arbejdsplads blev holdt parallelt med skrogets akse, men da tårnet roterede, bevægede det sig vinkelret på det. At køre sådan en bil krævede særlige færdigheder. Bagsiden af kamprummet viste sig at være lav og trang, hvorfor læsseren skulle arbejde, mens han sad eller på knæ (dette forværrede hans evner og påvirkede skudhastigheden). Endelig var der vanskeligheder ved skydning på farten.
Finale: kaliber 100 mm
Efter at have overvejet styrker og svagheder besluttede projektet "416" at lukke. Desuden blev udviklingen af bokserdieselmotorer af DG -typen midlertidigt suspenderet. Den eneste bygget selvkørende pistol af en ny type blev sendt til opbevaring. Senere endte hun på et museum (Kubinka), hvorfra hun for nylig flyttede til den åbne udstilling af Patriot Park.
Det skal bemærkes, at objekt 416 ikke var det sidste eksempel af sin art. Parallelt med den blev 105 / SU-100P selvkørende pistol skabt med lignende kampmuligheder. Efter en lang forfining nåede den endda en lille serie og operation i hæren. Det blev imidlertid hurtigt klart, at lovende anti-tank selvkørende kanoner havde brug for kraftigere våben. Udviklingen af 100 mm-retningen blev standset til fordel for større kaliber-systemer.
