I sovjetiske tider var Kremenchug Automobile Plant for en almindelig mand på gaden en lille producent af tunge lastbiler og dumper, men i virkeligheden bar de fra det tidspunkt, det blev dannet, efter forsvarsministeriets ordre, i hemmelighed hemmelig udvikling af lovende hærhjul med firehjulstræk, traktorer og aktive akseltog med flere aksler.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
Begyndelsen på den militære udvikling ved KrAZ i 1961 blev lagt ved beslutningen om at organisere en hemmelig SKB-2 der til design af avanceret tungt militært udstyr. Året efter udviklede en gruppe unge ingeniører de første prøver af tre-akslede køretøjer med en 240-hestes YaMZ-238 dieselmotor. Disse var en otte ton KrAZ-253B lastbil og en KrAZ-259B lastbilstraktor til arbejde med en aktiv sættevogn, hvorpå der blev installeret en kabine fra en forproduktion MAZ-500 lastbil. En revolutionerende nyhed var en hydromekanisk firepositioneret gearkasse og en uafhængig torsionsstangaffjedring, som øgede trækkraft og koblingskvaliteter og maskinernes stabilitet. I samme år blev prototyper testet på fabrikken.
Biler, der blev samlet hurtigt i kølvandet på modetrends, viste sig at være for komplekse, dyre og lige så upålidelige. To år senere præsenterede fabrikken den anden serie, som bestod af en ni-ton E253-lastbil og en E259-traktor med en E834 sættevogn. De var udstyret med en erfaren 310-hestekræfter YaMZ-238N turboladet dieselmotor og en mere pålidelig mekanisk otte-trins gearkasse, uafhængig affjedring og dæksystem. Her dukkede det for første gang op med sin egen mere rummelige førerhus, der minder om GAZ-66-kabinen. Maskinerne blev testet indtil juni 1965, derefter blev de modificerede prøver testet igen i 1967. Generelt tilfredsstilte de militæret, men de viste sig igen at være meget dyre, hvilket blev betragtet som synonymt med hele projektets forgæveshed.
I 1968 blev der bygget en 10 tons 2E253 lastbil og en 2E259 lastbilstraktor med en 2E834 sættevogn, der udgjorde den tredje serie. De havde en forenklet vinklet cockpit, men den uafhængige affjedring blev bevaret. Efter militærets opfattelse var de kun forbedringer og repræsenterede ikke et væsentligt skridt fremad. Ved afgørelsen fra statsudvalget for forsvarsindustrien blev det videre arbejde med dem standset.
Familie "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
I overensstemmelse med et hemmeligt regeringsdekret fra februar 1976 om udvikling af en række tunge hærvogne og vejtog blev der udviklet et udkast til design af nyt udstyr i Kremenchug, som i 1981 ifølge type 21 NIIII modtog koden "Discovery".
Den førende designingeniør om dette emne var Vladislav Konstantinovich Levsky, senere - vicechefdesigner for KrAZ. Det unikke ved hans idé bestod i oprettelse, afprøvning og årlig fornyelse af et omfattende sortiment af enkelt firehjulsdrevne tre- og fire-akslede motorhjelme og cabover lastbiler, traktorer og aktive vejtog, maksimalt forenet med civile produkter. I 1991 nåede antallet af forestillinger 30 versioner.
Grundlaget for familien var KrAZ-6315 tre-akslede 10-tons motorhjelm lastbiler, KrAZ-6316 fire-akslede 15-ton cabover lastbiler og KrAZ-6010 aktive fem-akslede vejbaner, som bestod af KrAZ-6440 motorhjelm lastbilstraktorer og to-akslede chassis sættevogne. Det er umuligt at fortælle detaljeret om alle maskinerne i en kort oversigt, men de vigtigste er værd at nævne.
Allerede i 1982-1983 dukkede grundlæggende E6315- og E6316-lastbiler og første generations E6440-lastbilstraktorer op med en YMZ-8425 multi-fuel motor med en kapacitet på 360 hk. med., som kunne fungere i dieselmodus eller på benzin, petroleum og deres blandinger, herunder raketbrændstof. I februar 1984 var otte prøver klar til statstestning.
Dannelsen af anden generation går tilbage til 1984 - 1987. I motorhjelmsfamilien blev den tredje version af 3E6315 -lastbilen og 3E63151 -chassiset til specielle overbygninger nye produkter. Kun den fjerde version 4E6315, der modtog en ny foraffjedring med hydrauliske støddæmpere, var i stand til at klare vibrationer i deres førerhus. På samme tid blev den tredje version af 3E6440 -traktoren med en øget motorhjelm omdannet til den fjerde 4E6440. De blev testet i forbindelse med ChMZAP-93861 sættevogn som en del af 3E / 4E6010 vejtogene.
I 1984 dukkede også den tredje version 3E6316 med førerhus over motoren op, som næsten umiddelbart blev omdannet til den fjerde 4E6316 med en afbalanceret affjedring.
Efter at have opsummeret de foreløbige resultater af lang forskning og langdistanceløb tog Forsvarsministeriet en beslutning om den næste modernisering af alle biler, der udgjorde tredje generation 1987-1988. De første otte prototyper dukkede op i december 1987. Blandt dem var to 5E6315 lastbiler med sammenklappelige frontal pansrede glaskabiner, deres version var det 5E63151 lange akselafstands chassis.
På samme tid dukkede en 5E6316-maskine med en YaMZ-8424-motor med en kapacitet på 420 liter op. med. og en ny, mere rummelig førerhus. På trods af dette passede den kraftigere dieselmotor knap nok i den, og derfor blev det besluttet at flytte den 70 mm til venstre for bilens længdeakse.
Den mest radikale løsning på problemet med at placere motorenheden på et cabover-chassis førte til fødslen af 6E6316-lastbilen med en endnu mere kraftfuld 450-hestes motor, som blev installeret bag en hærkabine med skudsikkert glas placeret på det forreste udhæng. Dens version var 6E63161 16-tons chassis med et spil. Der er oplysninger om oprettelsen af en selvkørende 152 mm artillerienhed "Msta-K" på den.
Den nye generation af biler blev testet i forskellige regioner i landet og tiltrak ofte lokalbefolkningens opmærksomhed. Det er klart, at det under sådanne forhold ikke var muligt at opnå fuldstændig hemmeligholdelse af en sådan teknik. Alle eksterne referencer til producenten blev omhyggeligt slettet på den, men for yderligere at desorientere de nysgerrige blev påskriften "Sibirien" anbragt på førerhusets frontpaneler siden 1987, som i første omgang fejlagtigt fik status som en officiel mærkning.
Tests af tredje generations biler blev gennemført i sommeren 1988. På det tidspunkt havde kravene til en sådan teknik ændret sig markant, og yderligere kamp for Otkrytie -familiens eksistens viste sig at være meningsløs.
På trods af dette forsøgte fabriksdesignerne at redde deres hjernebarn ved at oprette yderligere tre kombinationer af de tidligere maskiner. Den første i 1989 var en forenklet caboverbil 7E6316 med to flade forruder i førerhuset.
Samtidig med det samlede anlægget en moderniseret 6E6315 motorhjelm med en kabine fra Sibirien med tre forruder, og i 1990 - en 7E6315 lastbil med et udvidet motorrum, som husede en 420 -hestes motor med to køleradiatorer på begge sider. Ændringerne af disse maskiner og deres fabrikstests fortsatte indtil udgangen af 1991.
Hvad er det næste?
Med Ukraines erhvervelse af uafhængighed blev alt arbejde med "opdagelsen" stoppet og aldrig genoptaget. Vi husker Kremenchug-anlægget hovedsageligt som en leverandør af gammeldags Laptezhniks, hvis design faktisk blev udviklet i 50'erne tilbage i Yaroslavl, før produktionen blev overført til den ukrainske SSR. Den nye KrAZ-6322, der dukkede op i 1994, arvede kun fra Otkrytie-familien ophængningsdele og brændstoftanke.
