Eksporten af sovjetiske skibe kan opdeles i flere grupper - salg af skibe, der allerede er i brug af Sovjetunionens flåde, salg af nye skibe af projekter udviklet til vores flåde (let modificerede versioner med svækkede egenskaber) og salg af skibe fra eksportprojekter (der var nogle). Det må siges her, at eksport af højteknologiske våben (og krigsskibe uden tvivl er dem) er en meget rentabel forretning og giver dig mulighed for delvist at inddrive omkostningerne ved dine egne skibe. Derudover binder de køberen til dig i årevis og årtier. Disse er reparationer, opgraderinger og køb af reservedele og ammunition, men …
Men for Sovjetunionen var det særegne, at vores økonomi var stift knyttet til politik. Og den kolde krigs atmosfære forstyrrede handelen. Det er klart, at NATO yderst misbilligede forsøg fra lande inden for dens indflydelsessfære på at købe sovjetiske våben. Derudover var der en socialistisk lejr, hvor skibene enten gik i gæld eller helt gratis. Men på kredit var det også gratis. I dette tilfælde blev langt størstedelen af disse gæld til sidst afskrevet. Det er vigtigt. Dette skal tages i betragtning. Simpelthen fordi, i modsætning til handel med skibe, var deres gratis distribution og den samme gratis service urentabel, selvom de havde nogle politiske fordele.
Cruiser og destroyere
I hele den sovjetiske flådes historie blev kun en krydstogt overdraget til kunden - Ordzhonikidze fra Project 68 bis.
Det skete i 1962, da Indonesien aktivt kæmpede med Holland om den vestlige del af øen Guinea. På indonesisk hedder øen Irian, og krydstogteren fik samme navn.
Skibet, beregnet til service i nord, blev overført uden modernisering til service i troperne, hvilket forudbestemte dets skæbne: inden for et år gjorde indoneserne skibet ubrugeligt. Sovjetunionen foretog løbende reparationer, men i 1965 var skibet igen uarbejdsdygtigt. Og efter militærkuppet blev han totalt suget og forvandlet til et flydende fængsel. I 1970 blev krydstogten solgt til Taiwan til demontering af metal. Der er ingen måde at tale om nogen kommerciel succes. Skibene blev overført med kredit uden første betaling. Selvom indoneserne ikke rigtig havde brug for krydstogteren. På trods af legenden om hans kamp med malaysiske skibe havde tredjelandes lande ikke råd til at betjene et kampvogn af en sådan kompleksitet, undtagen som et flydende fængsel.
Destroyerne var sjovere. De (især i artilleriversionen) blev distribueret meget og villigt. Hvis vi påtager os projekter:
1.30K: en overført til Bulgarien i 1950.
2.30bis: Egypten fik seks, Indonesien fik otte, Polen fik to.
3.56: en overført til Polen.
Som et resultat - 18 artilleri -destroyere, overført enten på kredit eller til de allierede. Dette blev ikke gjort af hensyn til indkomsten: ren politik og styrkelse af deres egne forsvarsevner i tilfælde af Warszawapagten. Selvom der heller ikke var særlige tab - moralsk forældede skibe fra USSR Navy blev stort set ikke nødvendige, blev overført.
Separat er det værd at tage BOD -projektet 61 ME ud, bygget til den indiske flåde, i mængden af fem enheder i perioden fra 1976 til 1987. Det var et rent kommercielt projekt. Og ganske vellykket. Indien havde et valg - det valgte det moderniserede gamle sovjetprojekt (det første BOD -projekt 61 kom i drift i 1962). Og fire af dem tjener stadig, selvom de er i hjælpe -roller. Relativt små skibe viste sig at have stor succes, og indianerne kom til retten.
Et andet BOD -projekt 61 blev overført til Polen.
Ubåde
Indianerne kunne lide sovjetiske våben. Og udover almindelige skibe blev de lejere af den sovjetiske atomubåd fra Project 670 "Skat".
K-43, bestilt i 1967, blev leaset til Indien i 1988 i tre år. Indianerne var tilfredse. De ville forlænge lejemålet, men nytænkning og omtale på deres højeste modarbejde deres planer. Ifølge erindringer fra sovjetiske specialister blev støvpartikler ikke blæst af skibet, og grundforholdene var simpelthen luksuriøse. Ved hjemkomsten blev båden straks afskrevet igen - inden for rammerne af den helt nye tankegang …
Med diesel var det lettere: vi distribuerede og solgte dem meget og villigt. Igen, hvis de er bygget fra bunden, så er det projekter I641 og I641K: otte skibe blev købt af Indien, seks - Libyen, tre - Cuba. Sidstnævnte er gratis, eller rettere sagt, på kredit. Men indianerne og libyerne købte for alvor og for penge. Yderligere 641 brugte blev overført til Polen.
Projekt 877 Hellefisk blev også aktivt bygget til salg: to til Warszawa -pagtslandene (Polen og Rumænien), otte til Indien, to til den algeriske flåde og tre til den iranske flåde.
Som et resultat heraf blev der i sovjettiden nedlagt 32 dieselubåde og bygget specielt til udenlandske kunder. Hvis du fjerner de fem enheder, der er overført til de allierede, får du stadig et solidt tal, som ved hjælp af eksemplet på Projekt 877 og dets modifikationer manifesterede sig i den post-sovjetiske tid: disse skibe blev købt af mange mennesker og ganske villigt.
Hvad angår distribution af brugte, til hvem de bare ikke distribuerede:
1. Projekt 96 (aka "Malyutki", også kaldet "Hævn"): Bulgarien - et, Egypten - et, Kina - fire, Polen - seks. Som et resultat, 12 både ud af 53, alle - til de allierede, det vil sige gratis. På den anden side skulle førkrigsprojektet betragtes som et seriøst krigsskib-det kom ikke ud i midten af 50'erne, men det tjente stadig moderlandets interesser.
2. Projekt 613. Det mest talrige sovjetiske projekt (215 skibe) og det mest populære. Fire enheder tog til Albanien (udgjorde kernen i sin flåde og blev de eneste alvorlige krigsskibe i dets historie), to - Bulgarien, ti - Egypten, tolv - Indonesien, fire - Nordkorea, fire - Polen, tre - Syrien. Derudover byggede Kina enogtyve både med licens … 39 skibe selv uden licens. Disse projekter var rent politiske, men ikke desto mindre.
3. Projekt 629 - et licenseret i Kina. På vores, som det viste sig, hoved. Alligevel var salg af skibe - transportører af ballistiske missiler ikke den mest rimelige beslutning, især i lyset af yderligere forbindelser med Kina.
4. Projekt 633. Forbedrede både af projekt 613, vi har bygget 20 af dem i Kina under licens - 92 enheder. Selvom vi distribuerede vores aktivt: to til Algeriet, fire til Bulgarien, seks til Egypten og tre til Syrien. Båden til udviklingslande viste sig at være en succes, selvom den for den sovjetiske flåde hurtigt blev forældet.
For at opsummere bragte de sovjetiske ubåde den sovjetiske skibsbygning måske den største kommercielle succes. Desuden kunne denne succes have været meget større, hvis ikke af politiske overvejelser og ideologiens forrang frem for økonomi.
Fregatter og korvetter
Der var ingen officielle fregatter i Sovjetunionen.
Der var TFR. Men Project 1159 er fregatter fra alle synsvinkler. Desuden er fregatterne unikke. Dette er det eneste projekt, der er skabt specielt til eksport. Russiske "Jaguarer" blev bygget fra 1973 til 1986 i mængden af 14 enheder. Heraf gik tre til DDR, en til Bulgarien, tre til Cuba. Tre blev købt af Algeriet, to af Libyen og to af Jugoslavien. Skibene tjente deres lande i lang tid og ganske vellykket. Alligevel en fregat med en forskydning på 1705 tons med 2X2 anti-skibsmissiler P-20, 1X2 SAM Osa-M og 2x2 AK-726 på det tidspunkt en meget vellykket og budgetmæssig mulighed.
Af skibene til sovjetiske projekter var "halvtreds kopek" af projekt 50 populære, hvoraf to blev købt af finnerne, otte blev overført til indoneserne, fire til DDR og tre til Bulgarien. Fregatterne i projekt 159 blev også villigt taget: ti nye blev bestilt af indianerne i 60'erne (159AE), to af syrerne, to af etiopierne, fem brugte blev overført til Vietnam.
RTO'erne (korvetter) 1234E gik også godt: Algeriet og Indien købte tre hver, og Libyen fire. Du kan skrive om "børnene" i IPC-projekterne 122-b og 201 i lang tid: i hvilke lande de bare ikke endte … Sovjetiske korvetter endte i Syd Yemen og i Mozambique og i Irak.
Generelt var lette overfladeskibe mere populære end de samme destroyere af rent pragmatiske årsager: "hvis du vil ødelægge staten, så giv den en krydstogt." Så lande, der ikke er af første rang, foretrak noget enklere og billigere: hvad der ikke var i USA, og det havde vi.
Og hvis generelt sovjetiske skibe blev grundlaget for flåden i Indien, Algeriet, Libyen, Irak, Vietnam. Lancerede flåden i Kina, Egypten, Syrien og Nordkorea. Og listen er langt fra færdig. Et andet spørgsmål er, at det ofte blev hørt og ikke altid rationelt.
Som følge heraf måtte de ud over omkostningerne ved selve skibene levere deres egne specialister og betale for reparation og drift. Dette er for ikke at nævne de øjeblikke, hvor staterne, efter at have modtaget et bjerg af udstyr til en værdi af hundredvis af millioner af dollars, vinkede hånden til os og "valgte frihed" uden at tilbagebetale gæld. Dette er Indonesien i 1965, og Egypten og Somalia … Men ikke desto mindre var der kommercielle transaktioner, markedet var sat ud. Ikke underligt, at vores skibsbygning i 90'erne - begyndelsen af 2000'erne overlevede på grund af eksport. Og især til de lande, hvor sovjetiske skibe allerede er blevet "smagt". Vi ved, hvordan man bygger.
Bare for at kunne sælge, uden at glide ind i ideologi, som i sovjettiden eller nøgen handel, som i den post-sovjetiske periode.
