Det sydkoreanske projekt med en lovende 5. generations jagerfly har nået scenen med den endelige samling af den første prototype. Byggeriet af flyet er planlagt færdigt næste år, og den første flyvning finder sted i 2022. Så på få år er det planlagt at udføre test i fuld skala og i 2026 begynde at betjene udstyr i luftvåbnet.
Arbejde der er i gang
Korea Aerospace Industries (KAI) er ansvarlig for udviklingen og konstruktionen af KF-X jagerfly. I sin seneste pressemeddelelse bemærkede hun, at der blev brugt minimal tid på oprettelsen af det nye fly. Så designet startede i slutningen af 2015. Det foreløbige design var klar i 2018, og i september 2019 blev den endelige version godkendt. Samtidig har der siden februar 2019 været fremstilling af individuelle komponenter og samlinger.
KAI videregiver aktivt oplysninger om det arbejde, der udføres, og offentliggør interessante oplysninger. For eksempel blev der i juni i år annonceret aktuelle planer, og fotografier fra værkstedet for et flybyggeri i Sacheon blev offentliggjort.
På det tidspunkt blev offentligheden vist en glidning med et delvist samlet næseafsnit af flykroppen. Produktet i en karakteristisk gul farve var et power kit med et delvist installeret hus. Tilsyneladende var der ikke noget instrumentalt udstyr på det tidspunkt. Derefter rapporterede KAI, at samlingen af prototypeflyet forløber i overensstemmelse med tidsplanen og vil blive afsluttet ved udgangen af dette år.
I begyndelsen af september blev der udgivet nyt materiale, inkl. en række interessante fotos og videoer. Til dato har KAI fremstillet alle større flyskrogkomponenter samlet i tre store sektioner. De har allerede modtaget noget af det interne udstyr og går nu sammen i en enkelt struktur. Alle andre komponenter vil blive leveret til flyet om kort tid.
Af unavngivne årsager er arbejdsbetingelserne blevet revideret. Samlingen siges nu at være afsluttet i første halvdel af 2021. Andre planer er stadig på plads for nu. Flyvningstest begynder i maj 2022 og fortsætter indtil 2026.
Produktionsdetaljer
KF-X-flyets flyramme er strukturelt og teknologisk opdelt i tre sektioner. Buen indeholder dele af instrumentrummene, cockpittet og luftindtag. Midtersektionen forener midtersektionen og den midterste del af flykroppen. Halen er beregnet til montering af motorer og empennage. Det er mærkeligt, at flyet på de officielle fotografier fra forsamlingsbutikken endnu ikke har modtaget vingemekanik, stabilisatorer og køl.
Sløjfeafsnittet, der tidligere er vist ufærdigt, er nu udstyret med de nødvendige kabelruter og et stykke elektronisk udstyr. Monteringen af cockpitinteriøret er også begyndt. I de centrale og hale sektioner, både i skroget og i vingen, lægges rørledninger og kabler til forskellige formål.
KAI viste svæveflyet før og umiddelbart efter docking. Ved at forbinde tre store enheder fortsatte flybyggerne med at installere forskellige komponenter. Så der dukkede en faset radar op i næsen, og cockpittet blev lukket med en baldakin. Vingen og tidligere udsatte dele af flykroppen var dækket med sammensat hud. Tilsyneladende fortsatte strukturens mætning med interne komponenter.
I den nærmeste fremtid bliver koreanske specialister nødt til at fuldføre monteringen af flyrammen og installation af udstyr. Flyet vil også modtage to General Electric F414-GE-400K turbojetmotorer-disse produkter ankom til lageret for flere måneder siden og er klar til installation.
Generelt bidrager de seneste måneders fremskridt til optimisme og giver os mulighed for at tro, at KAI klarer opgaven og vil færdiggøre konstruktionen af den erfarne KF-X til tiden. Samtidig skal det tages i betragtning, at byggeriet for ikke så længe siden var planlagt til slutningen af året, og nu er det blevet udskudt i flere måneder til højre. Dette kan indikere forekomsten af visse problemer i produktionen - ud over den samlede projektkompleksitet.
Funktioner af udseendet
Målet med det lovende projekt var oprindeligt at skabe en moderne jagerfly af "4+" generationen, men senere ændrede kravene sig, og KF-X begyndte at blive tilskrevet den næste 5.. På samme tid svarer de opdaterede taktiske og tekniske krav ikke fuldt ud til udenlandske synspunkter på 5. generation af krigere, og derfor har KF-X nogle karakteristiske træk
Stealth -teknologier blev brugt i udviklingen af flyet. På grund af dette har det et karakteristisk udseende uden rette vinkler, en konstruktion af specielle materialer, buede luftindtagskanaler osv. Derudover kan man ikke undgå at bemærke den betydelige eksterne lighed mellem KF-X og den amerikanske F-22.
På samme tid var sydkoreanske ingeniører ikke i stand til at bruge en af de vigtigste metoder til at reducere synligheden - interne lastrum. KF-X vil bære sin kamp nyttelast på pyloner under vingen eller i en halvforsænket position under skroget. Derfor vil flyets design ikke være i stand til at skjule ammunition fra fjendens radarer. Ifølge nogle rapporter vises interne rum senere i en fremtidig ændring af blok II.
Komplekset af udstyr ombord inkluderer en radar med AFAR udviklet af Hanwha Techwin med unavngivne egenskaber. Anvendelse af en infrarød optisk lokaliseringsstation foreslås også. Smart plating med flere antenner i hele flyrammen er ikke tænkt. For at øge overvågnings- og målretningspotentialet vil flyet være i stand til at transportere påhængsmotorer med et eller andet udstyr. Denne beslutning er ikke typisk for nye generationers fremmedkrigere, da den påvirker synligheden negativt og dermed bekæmper effektiviteten.
Planer for fremtiden
Ifølge nyligt opdaterede planer fortsætter konstruktionen af den første prototype KF-X-jagerfly indtil første halvdel af næste år, med flyvninger først i 2022. Derefter vil flyvetest og forberedelse af serieproduktion blive udført næsten samtidigt.
Det sydkoreanske luftvåben planlægger at underskrive den første kontrakt for montering af den serielle KF -X -version af blok I allerede i 2024 - cirka to år før testens afslutning. Modtagelse af serielt udstyr forventes i 2026. Således starter udviklingen af fly i hæren næsten umiddelbart efter afslutningen af test og udvikling. I fremtiden er det planlagt at gennemføre modernisering, og flyet i Block II -versionen kommer ind i serien med en række vigtige forskelle fra grundversionen.
KF-X jagerfly er beregnet til at erstatte de forældede F-4E Phantom II og F-5E / F Tiger II fly, som skal ende i en overskuelig fremtid. Luftvåbnet planlægger at købe 120 lovende fly inden 2032. Dette vil muliggøre rettidig modernisering af taktisk luftfart med de ønskede kvantitative og kvalitative indikatorer.
Risici ved nyhed
Sydkoreanske flyproducenter har en vis erfaring med udvikling af jagerfly, men at skabe et moderne fly af den nyeste generation er en ekstremt vanskelig opgave selv for verdens ledere. I tilfælde af KAI -projektet førte en sådan kompleksitet til, at indledende forskning tog næsten halvandet årti, og først derefter begyndte den nuværende fase af arbejdet.
En direkte konsekvens af de i alt 5 generationer er de karakteristiske træk ved KF-X, der adskiller den fra udenlandske køretøjer i samme klasse. Sydkorea var ikke i stand til at løse en række centrale spørgsmål, hvorfor nogle af kravene til 5. generation kun kan opfyldes med efterfølgende modernisering.
I mellemtiden er Korea Aerospace Industries hovedopgave at færdiggøre konstruktionen og lancere den første prototype KF-X til test. Dette fly har allerede nået det sidste samlingsstadium og vil være klar næste år. Selvfølgelig, hvis der ikke dukker nye problemer op, og tidsplanen ikke skal revideres igen. Det samme gælder de optimistiske planer med driftsstart i 2026.
