Clarence Johnson! Du er vidne i sagen om at bestikke embedsmænd fra det tyske føderale forsvarsministerium med det formål at tage Starfighter i brug hos Luftwaffe. I dit vidnesbyrd kan du kun stole på, hvad du selv har set og kender fra din egen erfaring, og ikke på, hvad du har hørt fra tredjeparter. Forstår du disse forklaringer?
- Ja, formand.
”Som vicepræsident for avanceret udvikling i Lockheed ledede du Starfighter -projektteamet. Forklar for retten dine motiver til at skabe et så usædvanligt fly
”Vi startede arbejdet med Star Fighter på højden af Koreakrigen. I modsætning til den transoniske Sabres -familie tilhørte vores fighter en ny generation af supersonisk luftfart, hvis hastighed var mere end det dobbelte af lydens hastighed.
Starfighter blev opfattet som en højhastighedsinterceptor: en lille letvægtsjager med minimalt aerodynamisk træk og den højest mulige motorkraft. Indhent fjenden, plant en dødbringende volley fra en kanon på ham og forsvand straks ind i stratosfæren. Deltagelse i tæt luftkamp modsagde oprindeligt Starfighter -konceptet og blev afvist af os som en unødvendig atavisme. De nye kvalitets hovedkvaliteter var hastighed og stigningshastighed. Den ideologiske inspiration var projektet fra den tyske jet -interceptor "Komet".
Hvor berettiget var denne beslutning?
- I starten gik alt godt. F-104 "Starfighter" blev den første produktionsjager til at overvinde lydlinjens dobbelte hastighed. I 1959 satte han en absolut verdensrekord, der nåede en højde på 31 kilometer.
For at kompensere for vingens svage bærende egenskaber foreslog jeg et afblæsningssystem med grænselag: valg af trykluft fra motorkompressoren og dens forsyning til klapperne, hvilket kraftigt øgede deres effektivitet. På trods af den høje vingebelastning var Starfighter's landingskarakteristika ikke dårligere end dengang andre jagerfly.
Bevæbningen omfattede de nyeste Sidewinder -guidede missiler med en termisk søger. Mange håb blev fastgjort på Vulcan seks -tønde kanon med en enorm, hidtil uset skudhastighed - 100 runder i sekundet. Starfighter lovede at blive en fremragende aflytter …
Hvad er årsagerne til, at "Starfighter" blev afvist af det amerikanske luftvåben
- Overfladen af innovative løsninger i designet af Starfighter påvirkede tidspunktet for test og udvikling. I 1958 var Starfighter forældet. Dens avionik kunne ikke konkurrere med Phantom avionics.
Altså. Associerer du på nogen måde tabet af interesse for din jager med et hidtil uset niveau for ulykkesfrekvensen?
- Legenden om ulykker med "Starfighter" er en luftfartsfolklore, hentet af sensationshungrende journalister. De fleste af datidens produktionskæmpere havde en ulykkesrate på omkring 30%. Endnu meget mindre innovativ end Starfighter.
Hvem var ophavsmanden til ideen om at skubbe en pilot ud gennem skrogets nedre overflade?
- Denne ordning har mange fordele. Der er ikke behov for massive nakkestøtter og mekanisme til frigivelse af lanterne. Vi behøver ikke at "kaste" piloten hen over haleenheden: sædet bliver lettere, du kan installere en lavere power squib. Ifølge erklæringer fra kompetente eksperter eliminerer "ned" udkastning faren for kompressionsskader i rygsøjlen for piloterne selv.
Forstod du, hvad den nedadgående udstødning var fyldt med i tilfælde af en nødsituation under start eller landing?
- Dette er den uundgåelige pris for Star Fighter's højtydende egenskaber.
Nu skal vi vende tilbage til hovedemnet for vores samtale. Hvordan endte Starfighter i Luftwaffe?
- I slutningen af 1950'erne ledte tyskerne efter et universelt multifunktionsfly til at udføre en lang række opgaver: jager-interceptor, bombefly og angrebsfly i én person, der kombinerer enkelhed i design og minimale driftsomkostninger. Det er værd at bemærke, at de angivne ejendomme på ingen måde er modstridende: på grund af jetmotors høje tryk kan kampbelastningen for moderne krigere nå flere tons. Som følge heraf kan hver jetjager med korrekt observationsudstyr kopiere missionerne fra frontlinjebomber.
Men din virksomhed tvang tyskerne til at anskaffe en meget specifik "Starfighter" til disse formål
- Den tyske modifikation af F-104G lignede kun overfladisk den originale Starfighter. Indeni har bogstaveligt talt alt ændret sig: en ny, mere kraftfuld J-79-GE-19 motor, avionik baseret på kompakte halvlederenheder, en multifunktionel NASARR F15A-41B radar til detektering af luft- og jordmål. Syv punkter til ophængning af våben, herunder universalpyloner til suspension af bomber og PTB'er. Kamptallet for de tyske Starfighters nåede 2177 kg. Den seks-tønde Vulcan-kanon med 725 runder ammunition dukkede op igen i jagerens næse (den skulle udskiftes, på de få serielle F-104-aflytninger fra det amerikanske luftvåben blev Vulcan demonteret på grund af umuligheden af nøjagtig målretning mod supersonisk hastighed). Udkastningssystemet er ændret, vi er vendt tilbage til standardudkastssæderne og baldakinen.
Hvad var F-104G vingebelastning ved maksimal startvægt?
- 716 kg pr. Kvadratmeter. Dobbelt så mange som hans jævnaldrende, men vi må ikke glemme komplekset af foranstaltninger, der er truffet (sprængning af grænselaget) og andre taktikker ved brug af "Starfighter". Alt dette gav os i sidste ende mulighed for at bygge en afbalanceret maskine, der fuldt ud opfylder kundens krav.
292 tyske F-104G'er gik tabt i flyulykker og dræbte 116 piloter. En tredjedel af dem, der blev bygget. Anklagemyndigheden mener, at det var "Lockheeds" handlinger, der førte til disse frygtelige katastrofer. Dit firma overtalte bevidst vores allierede til at købe beskadigede fly, hvilket medførte alvorlige konsekvenser
- F-104G-skandalen blev kunstigt oppustet. For eksempel ødelagde tyskerne mere end en tredjedel af deres F-84F Thunderstreaks, men ingen lægger stor vægt på dette. Den høje ulykkesrate er kun en konsekvens af krumningen af "Luftwaffes esser", hvis træning var værre end de amerikanske pilots.
(F-84F er en videreudvikling af F-84 jagerbomber, som kort før de beskrevne begivenheder markerede sig i Koreas himmel og tilskrev en tredjedel af ødelæggelsen til dens konto).
Selvfølgelig har du konkret bekræftelse på dine ord?
- Ja, formand. I slutningen af 60'erne. den gennemsnitlige flyvetid for de tyske F-104G'er pr. ulykke var 2970 timer, mens de amerikanske F-104C'er havde 5950 timer.
Til sammenligning: ulykkesfrekvensen for sovjetiske krigere blev udtrykt med omtrent de samme værdier: MiG-21-flyvetid pr. Ulykke 4422 timer, MiG-19-4474 timer, den absolutte anti-rekord blev sat af Su-7, som slog hver 2245 timer (en velkendt aforisme: designeren Sukhoi og tekniker våd). Almindelige flyhistorier fra tiden.
Bemærkelsesværdig statistik over det spanske luftvåben: ikke en eneste tabt "Strafighter" i syv års drift (ud af 20 tilgængelige krigere). Selv under hensyntagen til deres lave driftsintensitet under ideelle vejrforhold bekræfter et sådant resultat på ingen måde F-104's ry som den mest nødsituationskæmper.
Ulykkesfrekvensen blandt Starfighters var faktisk højere end for andre slags krigere. F-105 Thunderchief blev rekord for pålidelighed blandt US Air Forces jagerfly (en ulykke pr. 10.000 timer), men man skal være opmærksom på, hvor forskellige disse maskiner var. En lille interceptor "Starfighter", hvor bogstaveligt talt alt blev presset for at opnå den højeste dynamik og stigningshastighed. Og superflyet til Alexander Kartvelishvili, der blev det største enkeltmotorfly i luftfartens historie. Startvægten for F-105 var det dobbelte af Starfighter: som et resultat havde Kartveli mulighed for at installere en kraftfuld motor og opnå acceptabel dynamik uden at gå på kompromis med vingens overfladeareal.
Undersøgelsen finder dine data overbevisende. Men hovedspørgsmålet er stadig. Hvad var grunden til valget af Luftwaffe til fordel for F-104 i nærvær af ikke mindre stærke konkurrenter: den amerikanske Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter eller den franske Mirage III?
- De fleste af de listede krigere i 1958 er endnu ikke gået ud over flyvetestcentrene. At vælge en Super Sabre ville være et klart skridt tilbage - F -100 var en udvikling af subsoniske jetfly, dens hastighed var kun 30% hurtigere end lydens hastighed.
Den tunge jagerbomber "Thunderchief" var klart uden for tyskernes midler.
Den franske Mirages herlighed var foran; i slutningen af 50'erne var det en "gris i stikken". Derudover ville selve det at adoptere et fransk fly ligne et slag i ansigtet for Luftwaffe.
Lockheed foreslog en allerede bevist fighter, der på det tidspunkt havde sat tre verdensrekorder (hastighed / stigningshastighed / højde) og et færdigt program til modernisering i overensstemmelse med Luftwaffes behov.
Anklagemyndigheden protesterer. Din F-104 opfyldte heller ikke Luftwaffes krav og var ikke berettiget til at deltage i konkurrencen. Du gled et eksotisk fly til de allierede med en vingelastning på 716 kg / kvm. m, mens de havde brug for en universel maskine til at løse både jager- og strejkeopgaver
- Tyskerne kunne ikke lade være med at vide, at de på grund af det begrænsede budget skulle indgå kompromiser. Lockheed lavede et tilbud til en rimelig pris. Opgraderede flyet i henhold til kundens krav. Udstyret Starfighter med det mest moderne elektroniske udstyr. Har accepteret sin licenserede produktion. Det frygtelige tal er 716 kg / kvm. m er kun gyldig ved maks. startvægt i bombeflyversionen, når manøvredygtighed ikke er af stor betydning. Glem ikke de foranstaltninger, der er truffet af dem. karakter og et højt vægt-forhold-forhold "Starfighter", som gjorde det muligt for ham at "glide" farlige tilstande uden konsekvenser.
Og nu med alt dette, vil vi prøve at tage afsted …
Efter anmodning fra Luftwaffe udstyrede vi F-104 med nye udkastssæder og et let alarmsystem, der tænder, når der er en trussel om et spin og andre farlige flyvemåder. Som et resultat begyndte "Luftwaffes esser" at springe ud af jagerflyet ved den mindste udløsning af alarmen - vær opmærksom på den åbenlyse disproportion: antallet af dræbte piloter er næsten tre gange mindre end de ødelagte Starfighters.
Døden af sønnen til den daværende forbundsdag, Kai-Uwe von Hassel, der styrtede ned på Starfighter den 10. marts 1970, spillede i hænderne på den "gule presse". Tragedien blev muntert taget op af journalister og spredt rundt om i verden som en bekræftelse på den frygtelige fare, som "aluminiumskisten" udgør.
I modsætning til hans mytiske billede af en "enkemand" gik den rigtige "Starfighter" i historien som en anden repræsentant for den mest romantiske æra inden for jetfly (1950-60). Tid til fed søgning og dristige beslutninger.
Lidt modstridende. Ikke det letteste at styre. På sin egen måde et smukt fly med fremragende præstationsegenskaber. Dens stigningshastighed kan misunde de fleste moderne krigere - 277 m / s!
"Starfighter" blev vedtaget af 15 lande i verden og forblev i tjeneste i mere end 50 år. Han deltog i fjendtligheder, hvorfra han kom ud med et ligeligt forhold mellem sejre og nederlag.
F-104S fra det italienske luftvåben med suspenderede missiler "Sparrow"
Den sidste italienske F-104ASA blev først taget ud af drift i 2004. Hvad angår italienerne, var de imponeret over Starfighter, da testen Aeritalia F-104S landede i Rom kun 19 minutter 30 sekunder efter start fra en flybase nær Turin. Italienerne besejrede også 38% af deres licenserede Starfighters, ikke desto mindre betjente de dem længst og moderniserede dem til et meget seriøst niveau: F-104S-interceptorer kunne udstyres med mellemdistance luft-til-luft missiler med radarsøger.
Clarence "Kelly" Johnson er en berømt amerikansk flydesigner af svensk oprindelse, leder af den avancerede udviklingsafdeling for Skunk Works i Lockheed. Skaber af rekognoseringsflyet U-2 og SR-71. Kolleger sagde om ham, at "denne forbandede svensker bogstaveligt talt kan se luften."
