Justering af kræfter
For fem år siden var udtrykket "ny generation fighter" forbundet med alt, men ikke med den europæiske flyindustri. Europa de facto "sov igennem" den femte generation, og den sjette (Euro- "seks") syntes at være noget så fjernt, at få mennesker talte alvorligt om det. De første antydninger til mulige ændringer dukkede op i 2016, da Airbus Defence and Space (Airbus 'division for militært udstyr) viste konceptet med et nyt generations vingede fly.
Så udviklede situationen sig som en snebold. I 2019 blev Frankrig og Tyskland enige om at starte arbejdet under den næste generations jagerprogram. Samme år, ved luftudstillingen Le Bourget, viste europæerne en mockup af NGF (Next Generation Fighter) jagerfly, der bliver oprettet under Future Combat Air System (FCAS) eller Système de combat aérien du future (SCAF) program i den franske version (ikke at forveksle med samme navn mere tidligt europæisk program, også betegnet FCAS). Derefter sluttede spanierne sig til programmet, så der var tre de facto -deltagere: Frankrig, som er de facto -leder, samt Tyskland og Spanien. Hovedentreprenørerne er Dassault Aviation, Airbus og den spanske Indra.
For ikke at blive forvirret endnu mere, er det værd at sige, at briterne under påvirkning af Brexit præsenterede deres eget femtegenerations jagerkoncept i 2018, kaldet Stormen. En pelikanlignende mock-up blev vist i 2018 under en udstilling i Farnborough. Ud over briterne deltager italienerne i programmet samt eventuelt den svenske side, for hvilken, lad os se det i øjnene, er uafhængig udvikling af Saab JAS 39 Gripen -udskiftningen næsten umulig (husk bare de ublu summer, der kostede femte generations programmer). De vigtigste virksomheder, der er involveret i det konventionelt britiske program, er BAE Systems, Leonardo, MBDA og Rolls Royce.
Kort sagt skal der være to europæiske krigere:
-fransk-tysk-spansk NGF (FCAS);
-Britisk-italiensk-svensk storm.
Begge biler kan ifølge planen dukke op i omkring 2035-2040'erne. De vil erstatte fjerde generations jagerfly, der i øjeblikket bruges af europæere: primært Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon. Valgfrit - førnævnte Gripen, inklusive den nyeste JAS 39E / F.
Mange eksperter var forvirrede: Hvorfor har Europa brug for to fly på én gang og hævder titlen "sjette generations jagerfly"? Desto mere overraskende er nyheden om, at der faktisk kan være… tre sådanne maskiner.
Vi delte
Det er interessant, at på trods af alle de britiske økonomiske problemer fortsætter Tempest -programmet som normalt: ingen skriver om nogen grundlæggende spørgsmål (eller briterne taler simpelthen ikke om dem). Men i tilfælde af Future Combat Air System viste alt sig at være meget, meget svært.
Allerede i den indledende fase blev der afsløret modsætninger mellem de førende deltagere i programmet - tyskerne og franskmændene. Problemerne blev kendt for ikke så længe siden. Ifølge insidere var Angela Merkel og Emmanuel Macron i begyndelsen af februar ude af stand til at løse en række problemer og efterlod spørgsmålet åbent - hvornår kan den næste tranche af betalinger på mindst fem milliarder euro frigives? (De samlede omkostninger ved programmet anslås til 100 milliarder euro). Kontroversen handler om de hemmelige teknologier, omkostningsdeling og job i forbindelse med Future Combat Air System.
Som rapporteret er Frankrig og Tyskland i en blindgyde på to af de syv samarbejdspunkter. Et af problemerne er intellektuelle ejendomsrettigheder. Kort sagt, Frankrig ønskede ikke, at tyskerne fik adgang til dem, af frygt for "lån" af teknologier og deres efterfølgende brug i rent tyske projekter. Tyskerne er heller ikke særlig venlige og brænder ikke med åbenhed.
Du skal forstå, at samarbejde i første omgang ikke var lige. Frankrig har uforligneligt større erfaring med design og fremstilling af jagere: bag det er Mirage -linjen og Dassault Rafale - en af vor tids mest magtfulde krigere. Tyskerne og spanierne har også erfaring, men kun "paneuropæisk": inden for rammerne af arbejdet med Eurofighter Typhoon.
En højtstående fransk kilde, der kommenterede situationen, sagde til Reuters:
"For at være ærlig ville det være meget lettere for os at arbejde med Storbritannien, fordi vi deler den samme militære kultur."
Parterne forstår fuldt ud alvoret i de modsætninger, der er opstået, og er klar til at løse dem. Kun tilsyneladende ser hver enkelt af dem løsningen på sin egen måde. For nylig annoncerede f.eks. Chefen for Dassault Aviation, Eric Trappier, en bestemt "B" -plan, som man må antage giver mulighed for oprettelse af to forskellige demonstranter inden for programmet. På samme tid nægtede chefen for Airbus Defense and Space, Dirk Hock, den 17. marts i det franske senat, den erklæring, Trappier havde fremsat.
En talsmand for Airbus sagde:
Der er ingen "Plan B". Plan B er FCAS, enhver anden løsning ville være meget mindre gunstig for alle."
På baggrund af åbenlyse problemer er der også positive aspekter. I april meddelte det franske senat, at Airbus og Dassault Aviation havde fjernet "en stor hindring" for en demonstrant. Aftalen, som mellemstatskommissionen har navngivet "", kunne blive godkendt af den tyske forbundsdag inden sommeren. Blandt hovedaftalerne er den nylige beslutning om at udstyre demonstratoren med M88 -motoren, der er skabt til Rafale. På baggrund af ovenstående modsætninger er dette allerede en præstation.
Hvis vi abstraherer fra embedsmænds erklæringer og ser på situationen udefra, bliver det indlysende, at kravene til flyet i første omgang er forskellige. For tyskerne er NGF et "rent" landkøretøj, mens franskmændene ser det som et luftfartøjsbaseret fly. Vi vil minde om, at Frankrigs præsident sidste år annoncerede starten på den praktiske implementering af programmet for udviklingen af et nyt hangarskib Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), som blandt andet skulle baseres på sjette generations jagerfly.
Hvis vi ser endnu mere bredt, vil vi se, at der er en gentagelse af historien, der tidligere skete med Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon, som oprindeligt blev oprettet som ét projekt. Og som efter talrige tvister blev til to helt forskellige krigere, kun forenet af et fælles begreb.
Hvad er bundlinjen? Meget, mærkeligt nok, vil afhænge af briterne, og hvordan Foggy Albion vil være åben for samarbejde med EU. Og også (og det er det vigtigste) om, hvordan forholdet mellem Tyskland og Frankrig vil udvikle sig inden for selve EU.
Selvfølgelig er kontroverser på et så tidligt udviklingsstadium et dårligt tegn for programmet. Det reddes paradoksalt nok af de gigantiske omkostninger og forståelsen af, at ét land næppe vil være i stand til at trække udviklingen af en sjette generations fighter ud, medmindre dette land naturligvis er USA eller Kina. Vi tilføjer, at i modsætning til sidstnævnte har ingen af FCAS-deltagerne erfaring med at udvikle fuldgyldig stealth, og kravet om stealth er en af nøgleparametrene for sjette generation. Hvis ikke nøgle.
I mellemtiden…
I mellemtiden lider USA ikke af sådanne problemer på trods af alle de interne politiske op- og nedture. Sidste år testede det amerikanske luftvåben en sjette generations kampflydemonstrator under programmet Next Generation Air Dominance (NGAD). Som chefen for US Air Force's indkøbsafdeling, Will Roper, dengang sagde, handlede det om "" hvilket "".
Indtil videre er der ingen åbne data om dette projekt. I 2020 kom eksperter imidlertid efter at have indsamlet indirekte beviser for programmet til den konklusion, at udviklingen udføres af Lockheed Martin-selskabet, der skabte F-22 og F-35. I betragtning af hendes store erfaring i udviklingen af femte generationers krigere ser udsigterne for ikke kun FCAS, men også Tempest tvetydige ud. Den bedste illustration af dette er den vellykkede reklame i Europa for F-35, der trods alle de tekniske vanskeligheder lige er begyndt sine selvsikker fodspor på våbenmarkedet.
