"Skipper 190'er på styrbord … roger … (rumlen af køer) … kommer ind bagfra … skytte du mine … skytte …"
Men skytten havde ikke tid til at svare kommandanten - på et øjeblik blev hele halesektionen revet af af et kanonsprængning. Affaldet styrtede til jorden:”Mayday! Maj dag! Maj dag!"
De brune sviende af overophedning, men de forbandede FW-190'er syntes ikke at kunne mærke hitsene. En øredøvende kanonsalve - og "fæstningen" gik til jorden, i dele. Det hele var overstået på få minutter. Göttingen flammede nedenfor. Kuplerne i amerikanske faldskærme slog sig ned på den røgfyldte himmel.
Himlen var dekoreret med hakekors og sorte kors. Luftwaffes helte begyndte at stige, men deres vej blev blokeret af ruter på 50 kaliber - de forsinkede Mustangs trak op til slagstedet.
På få minutter var det hele slut - kuplerne på tyske faldskærme hang over det ødelagte Göttingen.
Niogtyve FW-190'ere på bekostning af tabet af en P-51.
Beskrivelser af slaget i forskellige kilder er forskellige i detaljerne og modifikationerne af flyet, men det overordnede billede ser utvetydigt ud. Bombeflyene nedbrændte byen, de blev brændt af Focke-Wolves, som blev brændt af Mustangerne.
September 1944, dedikeret til 75 -årsdagen for disse begivenheder
Den 445. bombeflygruppe gik tabt, gik til det forkerte mål, blev efterladt uden dækning og kolliderede i kamp med "angreb fra stabels" fra 3., 4. og 300. eskadriller i Luftwaffe.
Luftforsvarets eskadriller udstyret med en særlig ændring af FW -190 - "Shturmbok" ("Battering ram") og udstyret med fanatikere og straffe. Ifølge legenderne skulle piloterne i "Staffel -overfaldet", der vendte tilbage uden sejre, blive skudt på jorden. Men det er bare legender.
Den 445. bombeflygruppe blev næsten helt dræbt. Af de 35 "befriere" (ifølge andre kilder, 37) vendte kun fire tilbage til basen, hvoraf tre ikke var genstand for restaurering.
Den lethed, som Sturmboks håndterede med Liberatorerne, viser, hvor effektive FW-190A-8 / R8-krigere var, da de stødte på fire-motorede fæstninger.
Hastigheden med hvilken Focke-Wolves "lækkede" luftstriden til Mustangerne rejser dog endnu flere spørgsmål.
Selv med de ikke-regnskabsmæssige tab ved bombefly, registreret på grund af Mustangs sejre (der var mindst seks af dem), indikerer det samlede billede af slaget om Göttingen, at der var noget galt med FW-190A- 8 / R8 krigere. Mistænkelserne bekræftes af al videre historie og taktik ved brug af "Shturmboks".
Belejring af "fæstninger"
For dem, der ikke er vant til at læse lange tekster, er hele pointen i et afsnit. En typisk "frontlinje" -jager i den periode-et enkeltmotors stempelfly med en startvægt på omkring 3,5 … 4 tons, hvoraf op til 40% kunne falde på nyttelasten (brændstof, våben, ammunition, avionik) havde ringe chance for at klare "den flyvende fæstning" … For at gøre dette skulle han lave flere løb, hvilket i praksis var usandsynligt. Der ville hverken være tid eller ammunition.
Læsere kan nævne eksemplet på angrebet på Schweinfurt og Regensburg (1942). Men det bekræfter kun min tese. Luftwaffe måtte trække næsten 400 Me-109G og FW-190 til stedet, som "bet" bombeflyernes armada gennem hele razziaen-en time før målet ankom og på vej tilbage. Skød 60 "fæstninger" ned, men hvor lang tid tog det? B-17 formåede at bombe ud, målet blev ødelagt.
De fleste krigere i den æra var i bedste fald bevæbnet med en eller to 20 mm kanoner. På krigens højdepunkt havde tyskerne fire-kanons ændringer af Focke-Wulfs, men deres antal var flere gange ringere end Messerschmitts.
Det andet par kanoner på de fleste FW-190'ere indtil slutningen af 1943 bestod af MG-FF. Med hensyn til projektilens masse og helheden af andre egenskaber lignede MG-FF kun vagt andre artillerisystemer af 20 mm kaliber. Med hensyn til næseenergi var den endda ringere end 12,7 mm UBS -maskingeværet. Derfor var MG-FF let nok til at supplere MG-151/20-paret Focke-Wolf-krigere. Eller troede nogen, at uber -ingeniører var vores måde radikalt at øge% nyttelast?
De fleste af vores krigere, tyskerne og de allierede var bevæbnet på omtrent samme niveau. "Messers", "Yaki" - den eneste motorpistol. To-kanoner "Lavochkin" optrådte kun midt i krigen.
Hvor kan konventionelle krigere få ildkraften til at håndtere den "flyvende fæstning"?
Dens vingeareal er som tre Junkers, fire motorer, flere kopier og spredning af alle vigtige systemer, dækket med 900 kg rustningsplader.
De 37 mm Aerocobr og Yak-9T kanoner blev en rigtig "eksotisk". Ildkraft var aldrig overkill, men den overvældende rekyl og knappe b / c gjorde dem til en kontroversiel beslutning i luftkamp. Enkeltskud kun snigskytterild. Det er ikke tilfældigt, at potentialet ved "Aviacobra" kun blev afsløret i Sovjetunionen, hvor de endte i vagteregimenterne. De blev styret af ægte esser og snigskytterpiloter, der var i stand til at "ride" enhver teknik og drage fordel af dens skjulte fordele.
Tyskerne havde hverken Airacobr eller Yak-9T. Men der var armada af "fæstninger" overhead.
Det bedste Über-ingeniørerne kunne finde på var at udskifte de to 20 mm kanoner i den ydre fløj på Focke-Wolf med 30 mm kanoner med 55 runder pr. Tønde. Det andet par kanoner ved roden af vingen blev efterladt uændret (MG.151 / 20 med 250 runder ammunition).
Stigningen i kaliber passerede uden væsentlige konsekvenser. Med hensyn til manøvredygtighed og flyveydelse havde FW-190A-8-jageren ingen steder at forringe. Skaberne af MK.108-kanonen forsøgte også meget og skabte en kompakt "savet" med en tønde længde på kun 18 kaliber.
For at spare vægt på mange Focke-Wolves blev synkroniserede MG.131 maskingeværer demonteret på grund af manglende fornuft i dem i nærvær af et så kraftfuldt kanonvåben. Denne foranstaltning kunne imidlertid ikke længere redde Foka fra overbelastning.
Uanset hvor mange ulve du fodrer, er elefanten stadig større
Den modbydelige ballistik for de tyske 30-mm-kanoner blev delvist opvejet af størrelsen på luftmålene. På samme måde blev problemet med at vælge en bly løst ved fyring med forskellige kalibre (2x20 mm, 2x30 mm). Det vigtigste er at komme tættere på og give en kø og fylde rummet med varmt metal. I modsætning til "fløjterne" Me.262, på grund af den betydelige forskel i hastighed for dem, der brugte en brøkdel af et sekund nær målet (for at skyde en gang og gemme sig i skyerne ved 800 km / t), lavhastigheds "Shturmbok "havde nok tid til at nærme sig fra siden af halen, sigte og" fodre "fæstningen med bicaliber ild.
Denne smukke plan var ufuldstændig uden en omstændighed. Med den angivne angrebsplan kom jageren med garanti under intens ild.
I frontlinjebomber fra anden verdenskrig oversteg antallet af defensive "kufferter" ofte antallet af besætningsmedlemmer (et slående eksempel er Ju-88). Så snart fjenden forlod skydezonen for et maskingevær, måtte skytten (navigator, bombardier) i et trangt cockpit kravle til den næste, bringe ham i en kampstilling og sigte igen. Denne omstændighed forringede i høj grad værdien af defensive midler.
Det er af denne grund, at 90% af luftsejrene på østfronten, både på vores side og på den tyske side, blev vundet af krigere fra en afstand på mindre end 100 meter. De kom ind fra halen og slog dem blank. Langdistanceoptagelser blev bredt anerkendt som ineffektive, til det punkt at være fuldstændig ubrugelige.
Men alt ændrede sig ved mødet med B-17 og B-24.
Ombord var der nok plads til at rumme 10-11 besætningsmedlemmer. Hver rumsektor var dækket af et eller flere tårne med deres egne pile - ildens tæthed gjorde det ikke muligt at nærme sig dem ustraffet, selv i kort tid.
Kunsten at snigskytte i Luftwaffe var ejet af et par stykker. Ballistikken for tyske luftkanoner afskrækker også forsøg på at skyde fra afstande på mere end 150 meter. De tyske krigere blev rejst for at opfange de tyske krigere, og skulle lære at "holde" mindst et par slag på 12,7 mm kugler, indtil deres kanon sprængte fra en kort afstand og ramte firemotormålet.
Hovedtræk ved "Shturmbok": enestående sikkerhed efter luftfartsstandarder
Fabrikssættet R-8 (Rustsatze 8) til at gøre FW-190A-8 til en "angreb" jager i feltet, ud over at udskifte pistolerne, sørgede for 30 mm tykt panserglas til den bevægelige del af cockpitbaldakinen. Udenfor var cockpittet pakket ind i stålforinger, og kanonskallerne modtog yderligere beskyttelse. Alt dette blev monteret på Focke-Wolfe, en sen ændring af A-8, som allerede havde imponerende beskyttelse:
- forrude - 57 mm;
- lanternes sidefasninger foran - 30 mm;
- pansret ring omkring luftindtaget - 5 mm;
- pansret ring omkring den forrige ring - 3 mm;
- den nederste del af emhætten - 6 mm;
- plade foran vingesneglkassen MK108 - 20 mm lodret;
- plade over vingesneglkassen MK108 - 5 mm vandret;
- foring på førerhusets sider - 5 mm;
- fliser under MG131 -rummet - 5 mm vandret;
- fliser fra den foregående flise til det frontale skudsikre glas - 5 mm;
- pansret ryg - 5 mm;
- panserplade, der beskytter skuldrene bagpå - 8 mm;
- pansret nakkestøtte - 12 mm.
Valget af typen af jagerfly til rollen som jæger for "fæstninger", hvortil det var fornuftigt at udføre arbejde for at øge sikkerheden. Her var valget af FW-190 frem for Me-109 indlysende. En bred 14-cylindret luftkølet Focke-Wolfe-motor beskyttede cockpittet. På samme tid havde han tilstrækkelig overlevelsesevne til at fortsætte arbejdet med tabet af en eller endda flere cylindre. Endelig beholdt FW-190 ifølge tyskerne stadig sit moderniseringspotentiale. I modsætning til Messerschmitt, hvis startvægt var næsten et ton mindre, og designmulighederne nåede deres grænse tilbage i 1942.
Tyskerne tog den tungeste 4-kanons modifikation "hundrede og halvfemsindstyvende", der allerede var ringere i manøvredygtighed over for alle deres jævnaldrende, og tilføjede mere beskyttelse og våben!
Og nu vil vi prøve at tage fart med alt dette …
18 kvadratmeter af vingen tillod den 5-tons bil at komme væk fra landingsbanen, men så begyndte åbenlyse vanskeligheder.
I udviklingsprocessen af FW-190 blev mange parametre påvirket: bevæbning blev tilføjet og reduceret, overlevelsesevnen steg, motoreffekten steg, nye motorer dukkede op, som ikke engang var tænkt på ved oprettelsen af denne jagerfly (Dora-projekt), den interne layout ændret, skroglængden blev justeret … Alt ændrede sig undtagen fløjområdet. En ny fløj ville betyde oprettelse og produktion af et nyt fly. Tyskerne havde ikke længere råd til dette.
Mere end 270 kg pr. m fløj på start! Selv med en "kampvægt" med 50% brændstof tilbage, forblev den specifikke vingebelastning af FW-190A-8 / R-8 for høj for en jagerfly i sin æra.
De senere ændringer af Focke-Wolves fik fart og højde for langsomt. Tyskerne havde ikke nok motorer til 5-ton jagerfly.
Der var to løsninger på dette: dårligt og meget dårligt.
Det var en meget dårlig beslutning at lade det være som det er. Det dårlige er at prøve at skabe i det mindste noget baseret på eksisterende teknologier. Som et resultat heraf havde Luftwaffe efterbrændersystemet MW-50 (Methanol-Wasser), som mange militærhistorikere fra luftfarten overvejer modellen for tysk forsigtighed.
Hvorfor gik Hans motor i stå?
Tyskerne havde ikke deres egen analoge "Merlin" eller "Double Wasp" med en turbolader fra udstødningsgasserne, men ikke nødvendigt. Blandingen af vand og methanol var nok i 20 minutter - i hele luftslagets varighed. BMW-801D-2's effekt i Focke-Wolfe jagerfly steg med imponerende 20%og nåede 2100 hk på sit højeste som i de bedste allierede krigere med luftkølede motorer.
Sandheden om MW-50-systemet er som følger: uanset tankens kapacitet kan varigheden af den kontinuerlige drift af motoren ved hjælp af blandingen ikke overstige 10 minutter. Men det mest ubehagelige er, at systemet ikke kunne aktiveres, hvor det var mest nødvendigt i store højder. Hvor var fjenden. For at lancere MW-50 var det påkrævet at falde under 5000 m. Denne omstændighed krænkede tyskernes hele organisering af luftkamp.
Disse er ikke alle begrænsninger for injektion af en vand-methanolblanding. Hans trykkede på den røde knap, motoren brølede - og stoppede.
Et typisk eksempel på tysk teknik. Fremtidige teknologier.
Himmelsk snegl
For at accelerere i et dyk, der konkurrerede i hastighed med andre krigere, blev FW-190A-8 / R-8 hæmmet af sit aerodynamiske udseende, ødelagt af monterede beskyttelseselementer. Plus en vinge lemlæstet af kanoner. Plus en stump-næse skrog med en luftkølet "stjerne". Designere af jagere med sådanne motorer (La-5, Thunderbolt) havde brug for at gøre en betydelig indsats for at opnå ydeevne svarende til skarpe næser Yaks, Mustangs, Spits og andre jagere med væskekølede motorer. Designerne af FW-190, på et tidspunkt, scorede de simpelthen på alt …
Alt FW-190A-8 kunne regne med i luftkamp var dens overlegne overlevelsesevne.
Selv uden brug af "Ryustzats-8" kunne han modstå flere slag mere end en konventionel jagerfly. Men da fjendtlige krigere dukkede op i luften, kom det til en ende. For Mustang repræsenterede en sådan fjende et langsomt, lavt manøvredygtigt mål. En analog af en frontlinje bombefly, i øvrigt blottet for en hale defensiv installation. Indtastning af halen efter den første sving - og drej på nært hold. Og ingen beskyttelse vil redde dem, der lader sig skyde fra seks "Browning", der spytter 70 kugler i sekundet.
Jeg vil prøve at vælge de rigtige ord, der passer til det kræsne publikums smag. Fæstningsjæger, "Shturmbok", er ligesom sin "grundversion" FW-190A-8 ikke krigere i klassisk forstand.
Al entusiasme for deres høje overlevelsesevne og kraftfulde våben (fire 20 mm lange tønder (!) Kanoner eller 2x20 + 2x30 mm) bør ledsages af en forklaring: I midten af 1944 var FW-190 ikke længere en jagerfly.
Det var et "kanonskib", et flyvende affyringspunkt, som skulle dækkes med "almindelige" "Messerschmitts", før man gik ind i dannelsen af bombefly. I sandhed skulle Me-109'erne selv være dækket af de allierede krigere, så bagud var tyske jagerflys egenskaber ved krigens afslutning.
Kunne sovjetiske MiG-3'er opfange B-17'er?
FW-190s udviklingsretning og kendsgerningen ved fremkomsten af "Shturmboks" vidner om følgende. Diskussioner og sammenligninger af jagervåbenmagt baseret på deres evne til at opfange firemotorede bombefly er meningsløse.
Kunne MiG-3 i stor højde skyde B-17 ned i tilfælde af en hypotetisk konflikt med angelsakserne? Eller La-7? Svar: spørgsmålet blev stillet forkert. Du skal klart skelne mellem opgaver.
Typiske våben fra WWII-krigere (1-2 kanoner eller flere maskingeværer) opfyldte fuldt ud deres formål. Bekæmpelse af luftmål, som ved deres startvægt (og alle relaterede parametre) var adskillige gange forskellige fra de "flyvende fæstninger".
Tyskerne skabte en unik fighter i stand til effektivt at bekæmpe firemotorede bombefly i dagslys. I hvert fald under designforhold demonstrerede han fremragende resultater.
Og dette er ikke nogle små eksperimentelle serier.
Den tungeste FW-190A-8 er den mest berømte og mest massive ændring af Focke-Wolfe, produceret i en mængde på 6.655 enheder
I betragtning af prioriteterne og den grundlæggende karakter af Luftwaffes missioner i 1944 samt det faktum, at 2/3 af den tyske luftfart opererede på vestfronten, kan FW-190A-8 med sine flytbare fabrikssæt med sikkerhed hævde rollen som den bedste tyske fighter.
På grund af den uundgåelige fremgang og tidspunktet for dens udseende (krigens sene periode) kan Focke-Wolfe 190A-8 også betragtes som den mest teknisk avancerede af de krigere, der blev skabt i Det Tredje Rige. Af dem, der formåede at tage en massiv del i fjendtlighederne.
Svagheden ved "Shturmbok" -konceptet var, at "fæstningerne" sjældent virkede uledsagede. Escort "Mustangs" har lært at ledsage strategiske bombefly langs hele ruten på grund af deres betydelige startvægt (ved start-5 tons, "tønder benzin") og en laminær fløj, hvilket øgede brændstofeffektiviteten ved langdistanceangreb. I tilfælde af alarm kunne de slippe omfangsrige PTB'er og omdanne ethvert punkt i Europa til almindelige krigere, ikke ringere i flyveegenskaber end deres såkaldte. frontlinjekolleger.
"Storm Shtaffels" formåede at vinde flere rungende sejre. Udover massakren over Göttingen kendes nederlaget i skyerne over Leipzig i november 1944. På det tidspunkt tillod den taktik, hvor de 109. Messerschmitts bandt eskorten Mustangs i kamp, at undgå tab blandt Sturmboks. For at være mere ærlig ofrede de sig selv.
Men det blev hurtigt klart, at det var ved at blive umuligt at sikre interaktionen mellem "overfald" -grupper og dækgrupper. Til dette havde Luftwaffe ikke længere brændstof nok, ingen flyvepladser, intet udstyr. Rigets område faldt hurtigt - i de sidste måneder af krigen, efter at have fløjet for at opsnappe "fæstningerne", var det muligt at kollidere i luften med den sovjetiske La -5.
Den sidste udvikling af FW-190 er et forsøg på at lette bilen. For at vende tilbage til det evnen til at gennemføre et luftslag, der opererer under betingelser for absolut dominans af fjendens ødelæggende styrker.
Til fremstilling af beskyttelsessæt var der heller ikke længere materialer nok. I øvrigt var der flere muligheder for "Ryustzats" - til at konvertere krigere til fly til forskellige formål. De mest berømte var R-2 og R-8, "fæstning" interceptor vedhæftede filer. Ifølge modelhistorikere eksisterede R-2 og R-8 kun i teorien. I feltet havde alle fly en anden sammensætning af våben og beskyttelse, ofte blev kittene ikke brugt fuldt ud. Selve begrebet "Sturmböcke" dukkede op i slutningen af efteråret 1944, da historien om superbeskyttede aflyttere var ved at være slut.
Epilog
"Shturmbok" var sådan en, og der er simpelthen ingen at sammenligne den med. Samlet set er LTH ikke som alle kendte krigere, men disse var Luftwaffes prioriteter.
Den største ulempe ved "Sturmbok" var, at han lovede at beskytte rigets himmel, men ikke opfyldte sit løfte. I en periode med stempelmotorer viste det sig at være umuligt at bygge en jagerfly med kraftfulde våben, der uafhængigt uden betydelige tab kunne bryde igennem til dannelsen af bombefly gennem en jagerledsagelse.
Evnen til at bygge sådanne fly dukkede op efter krigen med udviklingen af jetmotorer. MiG-15 var i stand til at kæmpe på lige fod med enhver fjende, samtidig med at den bevarede evnen til at slå et firemotors bombefly ned med en salve. Men de langsomme stempel "fæstninger" er allerede gået over i historien.
Hvad striden angår de bedste krigere i Luftwaffe angår, vil det utvivlsomt skulle fortsættes. Tyskerne havde andre interessante prøver af fly. Hvem af dem og i hvilken periode kunne hævde titlen som den bedste? Jeg kan forsikre dig om, at der vil komme mange overraskelser.
