På trods af USA's og deres allieredes indsats er målene for Operation Enduring Freedom, der begyndte i oktober 2001, endnu ikke fuldt ud nået. Selvom der er brugt mere end 500 milliarder dollar på den militære kampagne, er der ikke kommet fred til Afghanistan. I juli 2011 begyndte den gradvise tilbagetrækning af de internationale koalitionstropper fra Afghanistan. I juli 2013 blev sikkerhedsstillelsen i landet overført til de lokale magtstrukturer, fra det øjeblik har den udenlandske militære kontingent spillet en understøttende rolle. Faktisk blev krigen kun formelt afsluttet, men den fortsatte faktisk yderligere. Centralregeringen i Kabul er uarbejdsdygtig uden udenlandsk militær og økonomisk støtte. USA er i øjeblikket hovedsponsor for de afghanske sikkerhedsstyrker. På samme tid er et af hovedinstrumenterne for væbnet kamp mod islamiske militante National Air Corps of Afghanistan (som luftvåbnet officielt kaldes i Kabul).
For nylig var der i "Military Review" i sektionen "Nyheder" en publikation: "Det afghanske luftvåben kritiserer amerikanske helikoptere og ønsker at flyve Mi-35", der siger følgende:
Det afghanske luftvåben ønsker ikke at opgive de sovjetiske / russiske Mi-35P-helikoptere og erstatte dem med amerikanske maskiner, og det afghanske luftvåbnets kommando kritiserede de amerikanske MD-530F-helikoptere, der blev foreslået til oprustning.
Med henvisning til The Drive, der indeholder artikler om sports- og racerbiler, citeres en unavngiven afghansk oberst for at sige:
Det er usikkert at flyve, motoren er for svag, der er problemer med halerotoren, selve helikopteren er ikke pansret. Hvis vi går ned tættere på fjenden, vil vi løbe ind i gengældende ild fra fjenden, som vi ikke vil være i stand til at modstå. Hvis vi går højere, vil vi ikke være i stand til at målrette mod fjenden.
Artiklen siger også, at selvom de sovjetiske Mi-35P-helikoptere officielt blev trukket tilbage fra det afghanske luftvåben tilbage i 2015, fortsætter det afghanske militær med at forsøge at holde dem operationelle. Grunden til, at afghanere foretrækker at bruge Mi-35P i stedet for mere moderne vestlige kamphelikoptere, er triviel: de, i modsætning til sovjetiske roterende vingefly, er simpelthen ikke egnede til brug i bjergene i Afghanistan.
Fly i tjeneste med det afghanske nationale luftkorps
Lad os prøve at håndtere mishmash af absurditeter og modsætninger vedrørende fly, der er i tjeneste med det afghanske nationale luftkorps. Først og fremmest vil jeg gerne forstå, hvilken ændring af Mi-35-helikopteren drives af det afghanske luftvåben. Mens jeg forberedte materialet til denne publikation, kunne jeg ikke finde beviser for, at der var "kanoner" Mi-35P'er med en 30 mm fast dobbeltløbet GSh-30K-kanon i Afghanistan, placeret på styrbord side. Tværtimod er der en masse fotos af den afghanske Mi-35, som er en eksportversion af Mi-24V, bevæbnet med en mobil maskingevær USPU-24 med en firetønder 12, 7 mm maskingevær YakB -12, 7.
Den sovjetiske kamphelikopter Mi-24 var på mange måder en unik maskine, hvor de forsøgte at implementere konceptet om et "flyvende infanterikampvogn". Udover kraftige håndvåben og kanonbevæbning og en solid raket- og bombelast, var der plads til otte faldskærmstropper ombord på helikopteren. Retfærdigvis er det værd at sige, at denne tilgang ikke var særlig levedygtig, og da de designede næste generations kamphelikoptere, foretrak designerne massereserverne brugt på troppekammeret for at øge sikkerheden, øge kampbelastningen og forbedre flyvedata. Mi-24 viste sig trods nogle mangler imidlertid i en række lokale konflikter som en meget god kamphelikopter. Det kombinerer med succes evnen til at modstå håndvåben, høj flyvehastighed og kraftfulde våben.
Efter indførelsen af det sovjetiske militærkontingent i Afghanistan blev Mi-24 et af symbolerne på den afghanske krig, ingen større militær operation var færdig uden deltagelse af kamphelikoptere. Planlagte strejker og missioner under indkaldelse under operationer blev de vigtigste i kamparbejde. Øvede også "fri jagt" for at ødelægge campingvognene med våben. De største tab i Afghanistan, Mi-24 led under branden i store kaliber anti-fly maskingeværinstallationer DShK og ZGU. Så i 1985 blev 42% skudt ned med 12, 7 mm kugler, og 25% af Mi-24 tabt af sovjetiske tropper med 14, 5 mm kugler. I 1983 dukkede de sovjetfremstillede Strela-2M MANPADS leveret fra Egypten og den amerikanske FIM-43 Redeye til rådighed for de væbnede oppositionsenheder, og i 1986 blev de første tilfælde af FIM-92 Stinger MANPADS registreret, hvilket førte til en stigning i tab. Ifølge referencedata gik 127 sovjetiske Mi-24'er tabt i Afghanistan uden at tage hensyn til grænsetroppernes helikoptere og det centralasiatiske militærdistrikt. De helikoptere, der var til rådighed for de afghanske regeringsstyrker, startede ikke ofte og blev ikke brugt effektivt. Efter faldet af Najibullah -regimet var Taliban ude af stand til at opretholde flere fangede "krokodiller" i funktionsdygtig stand, og næste gang dukkede de op over de afghanske bjerge efter udvisning af radikale islamister fra Kabul.
Med amerikansk teknisk og økonomisk støtte formåede Northern Alliance -styrkerne at vende tilbage til at servicere flere helikoptere kapret til Pakistan. Et vist antal Mi-24 og Mi-35 blev leveret af Rusland efter anmodning fra USA og overført af de østeuropæiske allierede i USA.
Disse helikoptere blev sammen med den afghanske Mi-8 og Mi-17 brugt med varierende succes i kampe med islamisterne. Mi-35 strejkebesætningerne brugte hovedsageligt ustyrede flyvåben: NAR, bomber og håndvåben og kanonvåben. "Krokodiller" fungerede oftest som "flyvende MLRS" og leverede massive strejker med 80 mm NAR S-8.
Ifølge The Military Balance 2016 havde det afghanske nationale luftkorps fra 2016 11 Mi-35 kamphelikoptere. Imidlertid sagde amerikanske repræsentanter tilbage i 2015, at de på grund af de høje omkostninger og uklare effektivitet stoppede finansieringen af teknisk support til Mi-35. Ikke desto mindre opgav afghanerne ikke helt "krokodillerne", men deres kampberedskab faldt kraftigt, og intensiteten af flyvninger faldt kraftigt. I 2018 blev det kendt, at Indien udtrykte sin vilje til at overføre fire brugte Mi-35'er til Afghanistan, samt at yde bistand med reservedele. Det er dog klart, at uden amerikansk finansiering vil afghanerne ikke være i stand til at holde dem i rækken i lang tid.
Tidligere købte USA russiskfremstillede helikoptere til det afghanske luftvåben. Så i 2013 blev der indgået flere kontrakter med Rusland med en samlet værdi på omkring 1 mia. USD. Aftalen fastsatte levering af 63 Mi-17V-5 helikoptere (eksportversion af Mi-8MTV-5), forbrugsvarer og reservedele dele, samt deres omfattende vedligeholdelse. Efter starten på "sanktionskampagnen" stoppede amerikanerne med at købe udstyr og våben fra Rusland til den afghanske hær. Flere flere brugte Mi-17'er kom dog fra Østeuropa. I denne situation antydede Kabul, at det ville være rart at modtage gratis militær bistand fra Rusland i form af nye kamphelikoptere. Tilsyneladende handlede det om Mi-35M. Men heldigvis afstod vores ledelse fra at lave en bred gestus og begyndte ikke at udføre gratis leverancer til et land, hvis ledelse er fuldstændig kontrolleret af USA.
Program for renovering og modernisering af luftfartsflåden i Afghanistan
For at forhindre et fald i angrebspotentialet i den afghanske militære luftfart har den amerikanske administration iværksat et program for fornyelse og modernisering af flyflåden. Da ledelsen i det amerikanske forsvarsministerium kategorisk protesterede mod levering af ikke kun moderne AH-64E Apache "Guardian" kamphelikoptere til Afghanistan, men også den relativt enkle AH-1Z Viper i tjeneste med USMC, blev det besluttet at erstatte pensioneret Mi-35 med andre maskiner.
I 2011 vandt Embraer A-29B Super Tucano let turboprop-angrebsfly konkurrencen om et let kampfly, der skulle erstatte russiskfremstillede kamphelikoptere. Dens rival var Hawker Beechcraft AT-6B Texan II turboprop. Sejren i konkurrencen blev lettet af, at Embraer sammen med Sierra Nevada Corporation begyndte at samle A-29 Super Tucano i USA. Ved udgangen af 2016 havde det afghanske luftvåben 8 A-29 angrebsfly. I 2018 blev 20 fly overdraget til afghanerne, og der forventes også at blive leveret 6 Super Tucanos. Omkostningerne ved en A-29 er omkring 18 millioner dollars.
Det er sædvanligt blandt russiske "patrioter" at være kritisk over for dette kampfly og sammenligne det med Su-25, henvise til dets høje sårbarhed. I praksis er A-29B imidlertid meget mindre sårbar end kamphelikoptere. Cockpittet og de vigtigste dele er dækket med Kevlar-rustning, som giver beskyttelse mod rustningspierende rifle-kugler fra en afstand af 300 meter, og brændstoftankene er beskyttet mod lumbago og er fyldt med neutral gas. Når man opererer i en zone med stærkt luftforsvar, er det muligt at forstærke cockpittets sider med keramiske plader, men dette reducerer kampens belastning med ca. 200 kg. Designet af et let angrebsfly har ikke mange sårbare knudepunkter, hvis beskadiget, kontrolleret flyvning er umulig. A-29V's synlighed i IR-spektret er væsentligt lavere end Mi-17 og Mi-35 helikopternes, og den vandrette flyvehastighed kan nå 590 km / t, hvilket gør det muligt mere effektivt at undgå at blive ramt af bærbare luftfartsraketsystemer. Men til rådighed for de afghanske militante nu er der ingen operationelle MANPADS.
Selvom angrebsflyet er bevæbnet med to indbyggede 12, 7 mm maskingeværer med en ammunitionskapacitet på 200 runder pr. Tønde, er vægten lagt på brugen af guidede våben for at reducere sårbarheden over for luftfartøjer. Til dette er flyet udstyret med flyelektronik og informationsdisplayudstyr fra det israelske selskab Elbit Systems og syns- og søgesystemer fremstillet af Boeing Defense, Space & Security. I processen med at bruge guidet ammunition er et system til visning af data om pilotens hjelm, integreret i udstyret til styring af flyets ødelæggelsesmidler, involveret. Systemet er baseret på MIL-STD-553B digital bus og fungerer i henhold til HOTAS-standarden (Hand On Throttle and Stick). Det rapporteres, at i 2013 for A-29B-virksomheden OrbiSat skabte en ophængt radar, der var i stand til at arbejde på luft- og jordmål og detektere enkeltmørtelpositioner med stor sandsynlighed. Der er også inertial- og satellitnavigationssystemer og lukket kommunikationsudstyr om bord.
Fem eksterne knudepunkter kan rumme en kampbelastning med en totalvægt på op til 1500 kg. Ud over fritfaldsbomber og NAR omfatter angrebsflyets arsenal guidede bomber og HYDRA 70 / APKWS laserstyrede 70 mm raketter. Om nødvendigt kan en ekstra forseglet brændstoftank på 400 liter installeres i co-pilotsædet, hvilket øger tiden i luften betydeligt.
Siden 2017 har afghanske Super Tucanoes fløjet op til 40 sortier om ugen og slog Taliban -positioner. I marts 2018 blev GBU-58 Paveway II-korrigeret bombe først brugt i en kampsituation. Til dato har A-29B Super Tucano turboprop-angrebsfly tilhørende det afghanske luftkorps udført mere end 2.000 luftangreb uden tab. Grundlæggende gav de direkte luftstøtte til jordstyrker og ødelagde militante objekter. Det er "Super Tucano", der i øjeblikket er det afghanske luftvåbens største slagkraft, der erstatter Mi-35 i denne rolle. En vigtig faktor er, at A-29V, i modsætning til helikoptere, let overvinder bjergkæder, mens den bærer den maksimale kampbelastning. En væsentlig fordel ved turbopropangreb er de relativt lave omkostninger ved en flyvetime, som i 2016 var omkring $ 600. Jeg kunne ikke finde data om, hvor meget en flyvetime af Mi-24 (Mi-35) koster, men for Mi-8 dette tal er mere end $ 1000 Det er klart, at driftsomkostningerne for Mi-35 er betydeligt højere end Mi-17's. Derudover tager forberedelsestiden for Mi-35 til en anden kampmission meget længere tid end Super Tucano. Separat noteres A-29Vs evne til at fungere succesfuldt i mørket, hvilket var ekstremt problematisk for den afghanske Mi-35.
Således viste "Super Tucano" med en lignende eller endnu højere kampeffektivitet i Afghanistan at være økonomisk mere rentabel end en tung angrebshelikopter.
Ud over A-29B Super Tucano har afghanske piloter mestret en anden type kampturbopropfly-AC-208 Combat Caravan. Denne maskine er designet af Alliant Techsystems Inc. baseret på et enkelt motor Cessna 208 Caravan. I øjeblikket har det afghanske luftvåben 6 AC-208 Combat Caravan og 4 flere fly forventes at blive leveret.
Avionikken omfatter: en højtydende digital computerenhed, et optoelektronisk observations- og søgesystem (et farvekamera i tidlig rækkevidde, et IR-kamera, en laserafstandsmåler og en laserbetegnelse), en 18-tommers taktisk situationsindikator, farve LCD-skærme, udstyr til en datatransmissionslinje til kommandostationer på jorden, HF- og VHF -radiostationer.
To missiler AGM-114M Hellfire eller AGM-114K Hellfire suspenderet på vingestænger er designet til terrænangreb. AC-208 Combat Caravan kan bruges som luftkommando. Selvom hovedformålet med dette fly er rekognoscering, observation og levering af præcise angreb med guidede missiler uden for luftfartsbrandzonen, er cockpittet udstyret med ballistiske paneler for at beskytte besætningen og passagererne mod håndvåben. Ud over det afghanske nationale luftkorps bruges AC-208 Combat Caravan-fly af det irakiske luftvåben.
Hvad erstatter Mi-17?
Tilsyneladende leder amerikanerne efter en erstatning for de russiske Mi-17 helikoptere, der viste sig at være fremragende i Afghanistan. Fra april 2017 forblev 46 køretøjer af de 63 Mi-17V-5, der blev købt i Rusland, i flyvetilstand. Under dannelsen af Air Corps afleverede det amerikanske militær et halvt dusin brugte Bell UH-1H Iroquois til afghanerne. Selvom de helikoptere, der blev taget fra opbevaring under Vietnamkrigen, gennemgik en større renovering, kan de bestemt ikke betragtes som moderne. Hovedalternativet til den forældede "Iroquois" bør være den opgraderede Sikorsky UH-60A Black Hawk. Helikoptere bygget i midten af 1980'erne er blevet revideret og moderniseret til UH-60A + -niveau, og deres kapacitet svarer til den mere moderne UH-60L. Under moderniseringen blev T700-GE-701C-motorerne, forbedret transmission og opdateret kontrolsystem installeret. I alt er det planlagt at levere 159 UH-60A + flerbrughelikoptere fra den amerikanske hærs luftfart, som skal erstatte Mi-17V-5 købt i Rusland.
Det er rapporteret, at den opgraderede UH-60A + er udstyret med 7, 62 mm maskingeværer og om nødvendigt kan bære blokke med ustyrede missiler og containere med seks tønder 12, 7 mm GAU-19 beslag på eksterne ophæng. For at være retfærdig skal det siges, at afghanske piloter og terrænteknisk personale ikke er særlig begejstrede for den kommende udskiftning af russiske Mi-17’ere med amerikansk UH-60A +. Det skyldes, at "Black Hawk Down" med alle dens fordele er en meget mere krævende maskine at servicere. Samtidig er Mi-8 / Mi-17 helikoptrene godt styret af afghanerne og har bevist deres høje effektivitet og pålidelighed.
Den letteste kamphelikopter i det afghanske luftvåben er MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Dette fly er en videreudvikling af McDonnell Douglas Model 500-familien af enkeltmotors lette multifunktionshelikoptere.
MD530F-helikopteren er udstyret med en Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gasturbinemotor med en starteffekt på 650 hk og en propel med øget løft. Dette giver den mulighed for at fungere effektivt ved højere temperaturer, hvilket overgår andre helikoptere i sin klasse. MD-530F-helikopteren kan udstyres med НМР400-containere med et 12,7 mm MZ-maskingevær (skudhastighed 1100 rds / min, 400 runder ammunition) samt NAR- og ATGM-affyringsramper. Nyttelastvægten på den udvendige slynge er op til 970 kg.
I øjeblikket har det afghanske luftkorps omkring 30 MD530F'er. Disse lette kamphelikoptere er de første af den nye generation MD-530F Cayuse Warrior, der har et nycertificeret glascockpit, der omfatter: GDU 700P PFD / MFD touchscreen-displays og Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS samt et integreret sporingssystem (HDTS), som kombinerer observationssøgningsudstyr, FLIR nattesynsudstyr og en laserafstandsmåler.
Selvom nogle læsere skrev i deres kommentarer, at MD530F kan være et slynge, på trods af dens lille størrelse, er det en fuldt ud i stand til kamphelikopter. Med hensyn til sikkerhedsniveauet er MD530F naturligvis ringere end Mi-35, men en række enheder er dækket med Kevlar-keramisk rustning, og brændstoftankene er forseglet og kan modstå slag fra 12,7 mm kugler. Hovedrotoren med øget effektivitet forbliver i drift, når den affyres med 14, 5 mm kugler. Nøglen til MD530F's usårbarhed er dens høje manøvredygtighed og små geometriske dimensioner. Denne lille maskine er i stand til meget kraftige lodrette og vandrette manøvrer. Selvom stigningshastighederne for MD530F og Mi-35 er praktisk talt de samme på grund af den meget lavere startvægt, er MD530F mere følsom over for kommandoer fra kontrollerne og overgår Mi-35 med hensyn til operationel overbelastning.
I det store hele er den eneste betydelige ulempe ved MD530F tilstedeværelsen af en motor og fraværet af et redundant kraftværk. Samtidig skal det erkendes, at selvom Mi-24-maskinmaskinerne er bedre beskyttet mod håndvåbenild, udgør store kaliber 12, 7-14, 5 mm kugler en enorm trussel mod alle helikoptere og fly, der findes i National Air Corps of Afghanistan uden undtagelse ….
Når man taler om den afghanske MD530F, ville det være forkert ikke at nævne lignende maskiner, der blev brugt af de amerikanske specialoperationsstyrker. Siden 1966 har den amerikanske hær opereret Hughes OH-6 Cayuse, en militær modifikation af Hughes 500 (i øjeblikket MD 500). Siden 1980 begyndte kamphelikopteren AH-6 Little Bird at komme ind i luftstøtteenhederne i de amerikanske specialoperationsstyrker. Dette miniaturer meget manøvredygtige køretøj deltog i mange skjulte operationer rundt om i verden og fungerede i nogle tilfælde som en "redningsbøje" for specialstyrker, der opererede på fjendens territorium. På trods af sin beskedne størrelse kan effektiviteten af den lille fugl under kontrol af et veltrænet besætning være meget høj.
Helikoptere AH-6 er i tjeneste med 160th Special Forces Aviation Regiment fra US Ground Forces (også kendt som Night Stalkers) og bruges af FBI's elite anti-terrorist specialstyrker. Ilddåben AH-6C modtog i 1983 under invasionen af de amerikanske væbnede styrker i Grenada. Operation "Flash of Fury" involverede et dusin små, smidige maskiner med base i Barbados. Flere småfugle støttede kontraerne i Nicaragua. I 1989 deltog helikoptere fra 160. regiment i Operation Just Cause i Panama. I 1993 ydede AH-6 F / G brandstøtte til krigerne ved det 1. specialoperationsregiment fra US Army Delta Force i den somaliske hovedstad Mogadishu. I 2009 var flere "Små Fugle" involveret i Somalia under operationen for at eliminere terroristen Saleh Ali Nabhani og deltog i særlige operationer i Irak og Afghanistan. Det rapporteres, at siden 2003 har 70 mm laserstyrede missiler været brugt til at yde brandstøtte til jordstyrker. Tilsyneladende taler vi om modificerede Hydra 70-missiler. Den mest avancerede ændring, der anvendes af de amerikanske specialoperationsstyrker AH-6M, er baseret på de kommercielle helikoptere i MD530-serien. Ifølge oplysningerne fra repræsentanten for MD Helicopters brugte MD530F -helikoptrene, der blev leveret til de afghanske væbnede styrker, den udvikling, der tidligere var implementeret i helikoptrene betjent af de amerikanske specialstyrker.
Den beskedne størrelse, relativt lave arbejdsintensitet som forberedelse til flyvningen og evnen til at flyve i højlandet gør det muligt at bruge helikoptere fra "springstederne". Midlertidige baser bliver oprettet på bjergplatæerne, hvorfra lette slagkøretøjer kan operere efter anmodning fra landstyrker uden at spilde tid og brændstof for at nå fjerntliggende områder.
En vigtig faktor for vedtagelsen af det afghanske luftfartskorps af MD530F lette kamphelikoptere var deres relativt lave omkostninger. Prisen på en MD530F er $ 1,4 millioner, og de russiske helikoptere, der besidder i 2014, tilbød en eksportmodifikation af Mi-35M for $ 10 millioner. Samtidig var prisen på den amerikanske AH-64D Apache Longbow (Block III) helikopter oversteg $ 50 mio. Ifølge referencedata bruger Mi-35-motorer i gennemsnit 770 liter brændstof i timen. Den gasturbinemotor, der er installeret på MD530F, bruger 90 liter i timen. I betragtning af at flybrændstof leveres til afghanske luftbaser med militære transportfly eller vejkonvojer, som det er nødvendigt at sørge for stærke vagter for, er brændstofeffektivitet meget vigtig.
Sekventiel forskydning af sovjetisk og russisk fremstillet teknologi
De ændringer, der er sket i det afghanske luftvåbns flyflåde, indikerer, at det amerikanske forsvarsministerium konsekvent implementerer et program til at fortrænge sovjetisk og russisk fremstillet udstyr. Hovedopgaven er at reducere Ruslands indflydelse i regionen og helt fjerne den afghanske hærs afhængighed af import af våben, reservedele og forbrugsvarer, der ikke opfylder NATO -standarder. Overgangen til vestlig standard luftfartsteknologi hjælper også med at reducere driftsomkostninger og byrden på det amerikanske budget og give ordrer til amerikanske virksomheder, der producerer våben. Det er ingen hemmelighed, at den afghanske hær er fuldstændig afhængig af udenlandsk bistand, da den afghanske regering ikke er i stand til at finansiere den alene. Vedligeholdelsen af de væbnede styrker kræver cirka 7 milliarder dollars årligt, hvilket væsentligt overstiger kapaciteterne i den afghanske økonomi. Samtidig beløb landets BNP i 2016 sig til 20,2 milliarder dollar. I denne situation er USA tvunget til at afsætte betydelige økonomiske ressourcer beregnet til indkøb af udstyr og våben til de afghanske sikkerhedsstyrker, uddannelse af personale og levering af materiale og tekniske forsyninger.
