Hypersoniske missiler er en rigtig højteknologi på det internationale våbenmarked, men hypersoniske teknologier er efterspurgte ikke kun inden for raketter. Mange lande rundt om i verden har udviklet eller fortsætter med at udvikle projekter med hypersoniske fly. I USA har der i flere år været i gang med et projekt til et ubemandet hypersonisk rekognoseringsfly kendt som SR-72. Mest sandsynligt betragtes denne UAV også som en chok.
Dette projekt kaldes reinkarnationen eller sønnen til det berømte strategiske supersoniske rekognoseringsfly i stor højde Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"). Flyet, der officielt blev taget ud af drift i 1998, kunne flyve i op til 25 kilometer i højder, mens det udviklede hastigheder på op til 3300 km / t. Kombinationen af høj højde og flyvehastighed gjorde dette fly til et meget vanskeligt mål for alle luftforsvarssystemer. Den vigtigste manøvre mod fly-missilunddragelse for SR-71 rekognoseringsfly var hurtig acceleration og stigning.
De vigtigste fordele ved hypersonisk luftfart
Der er klare og indlysende fordele ved hypersoniske fly. Det vigtigste er høj flyvehastighed. Strategisk amerikansk rekognoseringsfly SR-71 i kort tid kunne nå hastigheder på op til 3500 km / t. Dette, i kombination med den store flyvehøjde, gjorde køretøjet praktisk talt usårligt for ethvert ødelæggelsesmiddel, der eksisterede på det tidspunkt. Og her taler vi ikke om en hypersonisk model, men ganske enkelt om et meget hurtigt supersonisk fly.
På grund af dets egenskaber kunne rekognoseringsflyet med succes bryde igennem fjendens luftforsvarssystem. På tidspunktet for udseendet og i lang tid var SR-71 faktisk usårlig. Driften af flyet begyndte i 1966. Blackbird forblev det eneste fly, som luftforsvarssystemerne i Nordvietnam ikke formåede at skyde ned.
Værdige rivaler til SR-71 var de sovjetiske supersoniske aflyttere MiG-25 og MiG-31, der optrådte som et svar på den amerikanske udvikling. Begge jagerfanger havde i deres tjeneste rekord succesfulde aflytninger af SR-71'er nær grænserne til USSR. Moderne luftforsvarssystemer, primært som S-300, efterlod heller ingen chance for den amerikanske rekognosceringsofficer. Derfor nægtede militæret i USA stadig at betjene flyet, hvilket blandt andet var meget dyrt at vedligeholde.
Ved at oprette et hypersonisk ubemandet rekognoseringsfly / bombefly forventer amerikanerne at gentage den første succes med SR-71, men på et nyt teknologisk niveau. Mange eksperter, såvel som tilhængere af udviklingen af hypersonisk luftfart, påpeger, at hypersonisk hastighed er en ny usynlighed. Der er et gran af sandhed i dette, testet af tiden. Efterhånden som missiler og radarer bliver mere sofistikerede, kan lufthastighed igen komme frem.
Stealth -flyets overlevelsesevne er høj, men de er også sårbare over for moderne våben. Under disse forhold kan en høj flyvehastighed og evnen til at manøvrere med den hastighed igen blive et vigtigt middel til at beskytte et fly. I det mindste i USA synes en rivalisering mellem disse begreber at være begyndt. Siden indtil for nylig var al militær udvikling i Amerika baseret på principperne om stealth.
En vigtig fordel som følge af den høje flyvehastighed er evnen til hurtigt at komme ind og ud af det farlige område. Derudover giver hypersonisk hastighed dig mulighed for at rejse lange afstande på kort tid. Med en flyvehastighed på Mach 6 kunne dronen starte fra baser i det kontinentale USA og ramme mål ved at flyve over Atlanterhavet eller Stillehavet på cirka 90 minutter.
Hvad man ved om SR-72-projektet
De første uofficielle og ubekræftede rapporter om SR-72-projektet, som ingeniører hos Lockheed Martin arbejder på, dukkede op i 2007. Ifølge oplysninger lækket til medierne handlede det om udviklingen af et fly, der var i stand til at flyve med hypersonisk hastighed - omkring Mach 6 (7200 km / t). Den erklærede flyvehastighed er blevet bekræftet i fremtiden af alle efterfølgende materialer og kommentarer fra repræsentanter for Lockheed Martin.
Den officielle anerkendelse af arbejdet med projektet fandt sted den 1. november 2013. Derefter offentliggjorde repræsentanter for Skunk Works-virksomheden (en afdeling af Lockheed Martin, der beskæftigede sig med udviklingen af avanceret militært udstyr) nyhederne om programmet for at skabe en efterfølger til den strategiske rekognoscering SR-71 Blackbird i magasinet Aviation Week & Space Technology.
I samme artikel blev det angivet, at det nye rekognoseringsfly, der er ved at blive skabt under betegnelsen SR-72, har omtrent de samme dimensioner som det rekordstore SR-71 Blackbird-fly. Samtidig vil nyheden være i stand til at flyve dobbelt så hurtigt som sin fjerne slægtning, som stadig har en række hastighedsrekorder. For klarhedens skyld præsenterer vi de "Sortefugls" geometriske dimensioner: længde - 32, 74 m, vingefang - 16, 94 m, højde - 5, 64 m, vingeareal - 141, 1 kvm. m.
Det vides, at projektet med at skabe et hypersonisk fly er meget ambitiøst og svært. Serielle prøver af sådant udstyr er endnu ikke blevet oprettet. Så i 2017 sagde repræsentanter for Lockheed Martin-virksomheden, at SR-72 vil være fuldt udviklet i begyndelsen af 2020, og levering af flyet i drift vil begynde i begyndelsen af 2030'erne. Men et år senere udsendte virksomheden en ny erklæring, der meddelte, at projektet skrider langsomt frem på grund af kompleksiteten i at løse de tekniske udfordringer, ingeniører står over for.
Nu forventes tidspunktet for oprettelsen og flyvningen af prototypen til teknologidemonstratoren tidligst 2023 og fuldskala introduktion af nyheden i drift i 2030'erne. I nogle amerikanske kilder, med henvisning til repræsentanter for udviklervirksomheden, siges det, at flyvningen af en prototype af en lovende rekognoscering og strejkeplatform først er planlagt i 2025. Indtil videre er alt, hvad Lockheed Martin har demonstreret, gengivelser af et lovende fly.
Det nye rekognoscering ubemandede fly, som den amerikanske presse også forsyner med strejkeevner, vil kunne nå hastigheder på op til Mach 6. Blandt andet er det specificeret, at det kan være i stand til at transportere hypersoniske missiler. Samtidig er problemet med at skabe fly, der er så langt foran lydens hastighed, ikke at skabe et fly, der accelererer til hypersonisk hastighed, men at give det mulighed for at starte og lande med meget lavere hastigheder. Hovedproblemet her er fremdriftssystemet og dets sammensætning.
Det eneste bemandede hypersoniske fly i historien er det amerikanske eksperimentelle X-15. Dette eksperimentelle hypersoniske raketfly foretog sin første flyvning tilbage i 1959. Enheden var i stand til at udføre suborbital rumflyvninger, nåede en højde på 108 km og udvikle en hastighed på Mach 6, 7 under flyvning. Men den strategiske bombefly B-52 løftede den op i himlen.
Lockheed Martin har tidligere udtalt, at det har arbejdet sammen med Aerojet Rocketdyne for at få et rigtigt gennembrud med en kombineret cyklusmotor. Kraftværket i SR-72 bør omfatte to standard turbojet-motorer, der vil køre ved flyvehastigheder på mindre end Mach 3 og en hypersonisk ramjet-motor (scramjet-motor) designet til at udføre hypersoniske flyvninger.
Scramjet -motorer kan skabe det nødvendige tryk på grund af luftindtag under flyvninger med supersonisk hastighed. Det betyder, at separate motorer er nødvendige for, at flyet kan nå disse hastigheder, før scramjet kan køre fuldt ud. Det vides ikke, om SR-72-kraftværket rent faktisk er klar.
SR-72 er et meget dyrt og ambitiøst projekt
Corona -pandemien påvirkede den økonomiske komponent i projektet negativt. Omkostningerne ved dette ambitiøse program er enorme. I 2016 sagde administrerende direktør for Lockheed Martin, at det ville tage 1 milliard dollar at bygge en demonstration hypersonisk drone på størrelse med et F-22 jagerfly.
Indtil videre har alle Lockheed Martin -aktiviteter til formål at opnå yderligere finansiering. Konceptet om et hypersonisk ubemandet fly bliver implementeret i samarbejde med Defense Advanced Research Projects Agency DARPA, der har specialiseret sig i finansiering af projekter med avancerede teknologier, ofte langt foran branchens kapacitet og luftvåbnets behov.
Det er helt indlysende, at ingen hær i verden frivilligt ville opgive muligheden for at have et hypersonisk kampfly. Det amerikanske luftvåben er ingen undtagelse i denne henseende. Men på samme tid belastes det amerikanske luftvåbnes budget på kort sigt med køb af et stort antal nye femte generations F-35 jagerbombefly, som også er skabt af ingeniører i Lockheed Martin, og anskaffelsen af det lovende B-21 Raiders stealth bombefly.
Under disse forhold vil det være meget problematisk at finde den nødvendige finansiering til implementering af et meget dyrt koncept, som er et avantgarde-videnskabeligt projekt. Sandt nok, selvom projektet ikke gennemføres i form af en teknologisk demonstrator, vil Lockheed Martin -specialister under alle omstændigheder få værdifuld erfaring inden for at skabe hypersonisk luftfart eller slå penge ud af det amerikanske budget.
