Den politiske krise i landet og den deraf følgende lange broderkrigsborgerkrig satte deres præg på udsmykningen af kampvognene i de modsatte siders luftfartsenheder. På trods af de røde aviatorers visse upolitiske handlinger (i løbet af denne periode var der forskellige emblemer på fly), blev enkelte enheder undertiden til virkelige flyvende propagandaplakater. I Den Røde Hær kunne man for eksempel finde fly dekoreret med inskriptioner eller Samtidig blev sådanne kunst praktisk talt ikke brugt i hvid luftfart. Der var kun isolerede tilfælde, hvor flyvere placerede kvindelige navne på flyets skrog. Så på Nordfronten fløj søpilot Løjtnant Yakovitsky med indskriften Senere blev dette fly et trofæ af de røde enheder.
Med afslutningen på borgerkrigen mistede propagandafokus i RRKA Air Force ikke sin relevans, men ændrede sig kun og begyndte at afspejle de aktuelle problemers presserende problemer. For at fremme fysisk kultur i landet blev der for eksempel anbragt en stor plakat på et af U-1-flyene med appellen: [tekstens slutning mangler på det præsenterede fotografi af flyet]. Som du kan se, ledede luftvåbnets ledelse stor opmærksomhed på den fysiske træning af sovjetiske piloter, og undertiden ty til sådan usædvanlig agitation.
Plane-plakat "Rød vinder"
Fly "Bristol F.2V" med det døde hoved af IU Pavlov. 1918 H
Flyet I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" med påskriften "For V. K. P. (b)"
Som i årene med den første verdenskrig placerede individuelle røde piloter individuelle slagord på kampvognens skrog. Den velkendte flyger I. U. Pavlov1, tildelt tre Orders of the Red Banner under borgerkrigen. Han udtrykte sin loyalitet over for det bolsjevikiske parti og placerede en indskrift på sit fly: Tidligere var siden af hans bil dekoreret med et emblem af en anden orientering, repræsenteret i form af et dødt hoved med et dolkblad i tænderne, hvis billede blev suppleret med truende ord:
Under krigen blev I. U. Pavlov måtte også flyve på et fly, hvis tidligere ejer navngav ham (fr. Lang., Det var denne indskrift, der reddede den røde pilots liv, da han var i fjendens lejr.
Med en mislykket beskydning af et pansret tog af hvidt blev flyet I. U. Pavlova blev ramt. Da han landede nær jernbanelinjen, blev han fundet af en hvid kosakkepatrulje. Som en hvid pilot, der flyver på et fanget rødt fly, lykkedes det ham at overbevise kosakkerne om sandheden i hans ord. Gullible kosakker hjalp I. U. Pavlov startede motoren. Da flyet startede, skød den røde pilot mod sine reddere med et maskingevær …2
I 1920'erne. begyndte den hurtige udvikling af den sovjetiske flyindustri. Fly begyndte at dukke op med forskellige eksotiske navne som: (designs af Vasily Khioni, 1923), (designs af Vyacheslav Nevdachin, 1927), (designs af S. N. Gorelov, A. A. Semenov og L. I. Sutugin, 1926) og andre.
Således udviklede flyet, som var repræsentant for lette biplaner, i flyvehastigheder på op til 120 km / t og nåede en højde på 3200 m. God stabilitet i luften og manøvrerbare egenskaber gjorde det muligt at bruge det i nationaløkonomien. I alt 30 biler af denne type blev bygget, hvilket åbnede æraen med landbrugsflyvning i Sovjetunionen.
Plane-plakat U-1
Parallelt med luftfarten var der en aktiv udvikling af sovjetisk svæveflyvning. Stor hjælp til fans af svævesport blev ydet af ledelsen i Glavozdukhoflot, der i november 1921 tog en beslutning om at oprette en særlig svævekreds under den videnskabelige redaktion af tidsskriftet "Vestnik of the Air Fleet", der fik navnet "Soaring Flight ". Takket være den enorme interesse for denne sport dukkede der i de kommende år op til ikke-drevne fly med forskellige navne og originale designs i landet.
I 1923, inden for væggene i Aviarabotnik -anlægget, lagde luftfartsselskabet N. D. Anoshchenko designet sin egen balanceglider 17-årige A. Yakovlev deltog i konstruktionen3, i fremtiden en fremragende sovjetisk flydesigner. To år senere studerede B. C. Vakhmistrov og M. K. Tikhonravov opretter en enkelt rekord svævefly med et klangfuldt navn Desværre endte hans allerførste flyvning i katastrofe. Pilotflyvemaskine pilot A. A. Zhabrov modtog en alvorlig rygmarvsskade.
Tendensen til at forevige navnene på berømte personer i landet på flyets flyskrog fandt også dens udvikling. Blandt de første i sovjetiske tider blev en sådan ære givet til pioneren inden for russisk luftfart og svævefly B. I. Russisk4… Så allerede i 1921 dukkede en inskription op på vingerne på et fly af typen "Moran G": Dette navn ("bedstefar"5), ifølge flyveren selv, modtog han personligt fra V. I. Lenin, der var til stede den 1. maj 1918 på den første luftfestival i Sovjetrusland, blev afholdt på Khodynka. Fascineret over B. Rossiyskiy's flyvninger, værdsatte formanden for Rådet for Folkekommissærer pilotens høje aerobatiske dygtighed og gav sidstnævnte en "ærestitel". Senere med en lignende indskrift sidst i 1920'erne. flyet af typen "ANT-3" fløj. Således viste B. Rossiysky sig at være en af de første piloter i hjemlig praksis, der blev tildelt retten til denne høje hæder, selv i løbet af sit liv. Men i begyndelsen af 1920'erne. dette var undtagelsen fra reglen. Generelt forsøgte ledelsen af Røde Hærs luftvåben at overholde princippet - at vie navne på fly til de allerede afdøde flyvere eller repræsentanter for andre grene af de væbnede styrker. Således dukkede et personligt rekognoseringsfly af typen "R-1" op i den militære luftfart, og et antal svævefly blev opkaldt efter deres designere: (AVF-11), (AVF-9), der tragisk døde i luftfartsulykker.
Fly "Lille pukkelrygget hest". 1923 år
Svævefly "Makaka", designs af N. D. Anoshchenko. 1923 år
Fly R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 år
"Russisk bedstefar". "Moran G". 1921 år
I oktober 1927 blev chefen for luftvåbnet i Moskvas militære distrikt I. U. Pavlov begærede ledelsen af Den Røde Hærs Luftvåben om at tildele navnene på flyverne i den 1. sovjetiske jagerflygruppe (A. I. Efimova6 og G. S. Sapozhnikova7), der døde under borgerkrigen. Chef for luftvåbnet i Den Røde Hær P. I. Baranov8 støttede dette initiativ og rapporterede til gengæld om problemets egenskaber til næstformanden for det revolutionære militærråd i USSR I. S. Uagtet9.
Svævefly "Serpent Gorynych" under flyvning. 1925 g
Enig i argumenterne fra ledelsen af flyvevåbnet, I. S. Unshlikht gav den relevante ordre til chefen for afdelingen for enheden og servicen for tropperne i Hoveddirektoratet for Den Røde Hær om formalisering af proceduren for tildeling af navne på heroisk dræbte piloter til specifikke rekognosceringsfly i en særlig rækkefølge af Sovjetunionens RVS11… Senere blev de registrerede fly inkluderet i luftfartskvadronen.
I mellemtiden etablerede luftvåbnet praksis med at tildele et hædersnavn til en luftfartsenhed for at placere det ombord på fly, der var en del af den angivne luftfartsformation. For eksempel blev dette udført af piloter i en separat luftfartsafdeling for at teste søfly fra RKKA Air Force Research Institute og på deres biler anbragt navnet på den afdøde kammerat M. A. Korovkin.
Med afslutningen på borgerkrigen i Sovjetunionen blev der lagt særlig vægt på opførelsen af flyvevåbnet, der efter landets militærpolitiske ledelses opfattelse spillede en vigtig rolle i at styrke sovjetstatens forsvarsevne. For at tiltrække sovjetfolk, især unge, opmærksomhed på problemerne med luftfartsudvikling i marts 1923. Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) og Russian Society of Voluntary Air Fleet (Dobrolet) blev oprettet. Med deres deltagelse blev forskellige kampagnearrangementer afholdt bredt, herunder Air Fleet Weeks. Så på opfordring fra ODVF og Dobrolet blev der på bare ti måneder af 1923 indsamlet 3 millioner rubler i guld til konstruktion af fly, flyvepladser, flyfabrikker. Familien Ulyanov leverede også deres bidrag. Kun til konstruktion af flyet V. I. Lenin og N. K. Krupskaya bidrog personligt med 60 guldrubler.
Militærenhederne og uddannelsesinstitutionerne i Den Røde Hær halte ikke bag på offentlige organisationer. Således blev der af kadetter og lærere ved Serpukhov School of Air Shooting and Bombing igangsat omfattende kampagnearbejde på byens virksomheder til støtte for at styrke luftflåden. Dette gjorde det muligt på kort tid at indsamle midler til konstruktion af et fly, der senere kom i tjeneste hos Røde Hærs luftvåben.
I vinteren 1924 blev dannelsen af en separat rekognosceringsafdeling afsluttet (kommandør - B. C. Rutkovsky14). Under hensyntagen til anmodningen fra de arbejdere, der bidrog med penge til konstruktion af ni fly, blev der på hvert kampvogn afbildet et slags identifikationsmærke i form af en kraftig arbejdende hånd, der var knyttet til en knytnæve. Løsningen blev en del af luftvåbnet i Moskva Military District.
Efter døden af den første leder af sovjetstaten udstedte USSR's revolutionære militærråd en særlig ordre (nr. 367 af 9. marts 1924), hvori for at fastholde erindringen om V. I. Lenin, en af de bedste enheder i luftvåbnet, blev opkaldt efter ham.
Med det formål at genudstyre eskadrillen med nyt luftfartsudstyr begyndte man at indsamle penge til dens konstruktion i hele landet. I løbet af kort tid blev de første 19 fly bygget, som allerede den 1. juni 1924 præsenterede delegerede fra XIII Partikongressen for eskadrillepiloterne på Central Aerodrome (Khodynka, Moskva). Hver enhed havde sit eget navn, hvormed det var muligt at konkludere, at levering af luftfartsudstyr til eskadrille opkaldt efter V. I. Lenin bekymrede hele folket.
Navnene på det fly, der trådte i drift med 1. rekognoscering luftfartskvadron: - -
Ved denne lejlighed i de dage skrev avisen "Pravda":
På grund af det faktum, at der i løbet af fundraising til fly til 1. eskadre af kampvogne blev bygget mere end dem, der var forudset af dets personale, træffes en beslutning om at skabe en sådan ære til den 1. sovjetiske jagereskadron (Leningrad). som modtog 18 nye fly. Samtidig blev 6 flere fly, bygget med offentlige penge, inkluderet i luftfartsafdelingen (Kharkov).
I marts 1925 blev den 6. separate rekognosceringskvadron omdøbt til en luftfartskvadron
En separat eskadrille var bevæbnet med registrerede fly: (til minde om M. V. Frunze18), senere - og
Nogle af eskadrons besætninger deltog i fjendtlighederne i Turkestan i samme år.
I 1920'erne. patronagearbejde blev udviklet, som ikke omgåede luftvåbnet. Mange arbejdskollektiver tog protektion over luftfartsenhederne og gav dem allround support, herunder levering af nyt militært udstyr. Således præsenterede repræsentanter for jernbanen og vandtransporten i Moskva-krydset ved begyndelsen af Sovjetunionens syvende kongres (17. maj 1925) deres sponsorerede 2. jagereskadron med 11 fly bygget med de midler, de havde skaffet. Snart, efter ordre fra det revolutionære militærråd i USSR nr. 719 af 3. juli 1925, blev eskadron opkaldt efter F. E. Dzerzhinsky21, der på det tidspunkt var folkekommissær for jernbaner.
Signaturfly Junkers Ju-21
P-1 eskadrille "Vores svar til kammerherre". 1927 H
Svævefly "Morlet Klementyev"
Fly R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 år
Rekognoseringsfly R-3 (ANT-3) "Proletarian". 1925 g
Den 9. juli 1929 tildelte USSR's Revolutionære Militærråd officielt en æresbetegnelse til den 18. luftfartsgruppe for Røde Hærs luftvåben: Denne ære blev tildelt eskadrillen takket være protektion af centralkomiteen for Unionen af kommunale servicearbejdere, som byggede og overførte et registreret fly til denne eskadrille
Underskrivelsen af Rapallo -traktaten mellem Sovjetunionen og Tyskland skabte et retsgrundlag for økonomisk samarbejde, herunder inden for luftfartsindustrien. Den tyske side foreslog at bevilge betydelige midler til udvikling af flyfremstilling (herunder motorbygning) i Sovjetunionen på betingelse af, at en række sovjetiske flyfabrikker midlertidigt skulle bruges i Reichswehrs interesse. På trods af at dette forslag praktisk taget overtrådte forbuddet mod Versailles-pagten (1919), der begrænsede aktiviteterne i det militærindustrielle kompleks i Tyskland, var Sovjetunionens ledelse enig i det. I overensstemmelse med kontrakten nr. 1, der blev underskrevet den 26. november 1922 mellem det tyske selskab Junkers og den sovjetiske regering, fik Junkers ret til at fremstille fly og motorer i USSR, inkl. og for dele af Den Røde Hær24.
Navngivet fly U-13 "Sibrevkom"
I midten af 1920'erne. Tyske fly af Junker-typen med forskellige modifikationer begyndte at komme i drift med sovjetiske luftenheder: Ju 20 (rekognoseringsfly), Ju 21, Ju 21c (jagere), Yug-1 (bombefly) osv. Ifølge traditionen på det tidspunkt blev mange af dem hurtigt tilpassede. Nogle "Junkers" deltog i det organiserede på initiativ af den specielt oprettede kommission for store sovjetflyvninger, ledet af stabschefen for Den Røde Hær S. S. Kamenev25 ultra-langdistanceflyvninger til Fjernøsten. Ideen om en sådan eurasisk "luftbro" opstod på tærsklen til første verdenskrig med det formål at bringe Europa og Asien tættere sammen ved hjælp af luftkommunikation. Det var planlagt at foretage en flyvning fra Beijing til Paris på ruten: Beijing -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskva - Warszawa -Wien - Trieste - Genova - Avignon - Dijon - Paris, med stop i de angivne byer. Lanceringen var planlagt den 1. september 1912 fra flyvepladsen i Beijing og sluttede den 1. november samme år i Frankrigs hovedstad. I løbet af denne tid skulle deltagerne i flyvningen tilbagelægge en afstand på 13 tusinde km.26.
Den første flyvning til Fjernøsten fandt sted den 10. juni 925, hvor en gruppe fly af forskellige typer deltog: "R-1" (pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilot M A. Volkovoynov, flymekaniker VP Kuznetsov), "R-2" (pilot AN Ekatov, flymekaniker FP Malikov), "Yu-13" (pilot IK Polyakov, flymekaniker V. V. Osipov), "AK-1" (pilot AI Tomashevsky, flymekaniker VP Kamyshev). På 52 flyvetimer blev en rute på 6476 km Moskva - Beijing dækket. Senere tog to R-1-mandskaber fra Beijing mod Tokyo, og den 2. september 1925 landede de med succes i Japans hovedstad. Således blev Japans Hav for første gang i verdensflyvningens historie overvundet af landbaserede fly. For denne bedrift blev alle piloter og mekanikere, deltagere i flyvningen, tildelt Orders of the Red Banner, og piloterne blev også tildelt æresbetegnelsen "Honored Pilot"27.
Fly R-1 "ateist"
Det registrerede fly i samfundet DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 år
Et tysk fremstillet Fokker F.lll RR1 "lettisk skytte" fly, der deltog i en flyvning på ruten Moskva - Beijing. / 99,5 g
Ikke desto mindre var tyske fly ikke særlig populære blandt sovjetiske piloter. Til en vis grad svarede dette til intentionerne fra den sovjetiske ledelse om at fremskynde overgangen til produktion af indenrigs luftfartsudstyr. En bred kampagne blev lanceret i landet - kun for at udstyre den røde hærs luftvåben med sovjetiske våben. Til dette formål blev offentligheden tiltrukket af sin kommunistiske iver.
Så omkring det 3. korps eskadron (Ivanovo-Voznesensk) dannede i slutningen af maj 1925, hvis flyflåde udelukkende bestod af tyske Ju 21-fly, året efter begyndte en bevægelse at genudstyre den med sovjetiske fly.
Den Ivanovo regionale avis "Rabochy Krai" skrev i disse dage: Dette initiativ blev støttet af mange virksomheder og institutioner i regionen samt andre byer i landet, som bidrog til konstruktionen af fly.
Et år senere begyndte eskadrillen at modtage nye kampkøretøjer bygget med folkemidler. Samtidig talte navnene på siderne af flyet for sig selv: (de sidste tre fly af typen "R-1" blev navngivet til minde om de Ivanovo bolsjevikiske underjordiske jagere) osv.
Efter nogen tid dukkede køretøjer op på afdelingens parkeringspladser, på hvilke siderne blev vist:
En lignende tendens fandt sted i Moskva, hvor der i sommeren 1927 fandt sted en ceremoniel overførsel af flyvemaskiner og arbejdere i hovedstaden bygget med de indsamlede midler til den 20. luftfartsafdeling.
Under fejringen af 10 -årsdagen for oktoberrevolutionen præsenterede repræsentanter for Osoaviakhim og All -Union Central Council of Trade Unions RKKA Air Force en god gave - fly bygget med midler fra
forbrugskooperativer under mottoet Det valgte motto var en afspejling af den politiske situation, der har udviklet sig i forbindelse med afbrydelsen af de diplomatiske forbindelser med Sovjetunionen på initiativ af den britiske udenrigsminister O. Chamberlain. Blandt de første blev dette navn givet til ANT -3 -flyet, der udførte en flyvning på ruten Moskva - Tokyo.
Senere, efter en særlig ordre fra det revolutionære militærråd i Sovjetunionen, blev de registrerede fly koncentreret i den 11. luftfartsbrigade.
Forskellige offentlige organisationer stod heller ikke til side. Så i juni 1929 på M. V. Frunze, i en højtidelig atmosfære, blev repræsentanter for flyvevåbnet præsenteret for to fly: (R-1) både fra Union of Societies of Atheists (atheists) og fra cellen til Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
På samme tid fortsatte sovjetiske svæveflypiloter med at forbløffe og forbløffe med deres nye udviklinger. I 1928 blev et enkelt sædefly af en rekordtype (designet af A. N. Sharapov og V. N. Verzilov) og et dobbelt træningsfly (designet af A. N. Sharapov), bygget i Simferopol, præsenteret for adskillige amatører af ikke-motoriseret luftfart.
Det næste årti var virkelig en tid med aktiv udvikling af sovjetisk luftfart og nye verdensrekorder i udviklingen af luftrum, hvilket bragte Sovjetunionen til kategorien verdens luftfartsmagter.
Svævefly "Buyan" og "Kudeyar". 1928 H
Signaturfly fra borgerkrigen
REFERENCER OG FODNOTER:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-26-11 (ifølge andre kilder - 1893) - 1936-11-04] - Sovjetisk militærleder. Uddannet fra de højere akademiske kurser. I militærtjeneste siden 1914. Tjente som en del af 1st Combat Aviation Group (1917). I 1918 oprettede han den 1. sovjetiske Combat Aviation Group. Efter krigen, stedfortrædende inspektør, chefinspektør for Røde Hærs luftvåben. I 1924-1930. Chef for luftvåbnet i Moskvas militære distrikt.
2 D. V. Mityurin. Rød "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - s.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - Sovjetisk flydesigner, to gange Hero of Socialist Labour (1940, 1957), oberst generalingeniør (1946), akademiker ved USSR Academy of Sciences (1976). I Den Røde Hær siden 1924. Siden 1927, studerende ved Air Force Engineering Academy. IKKE. Zhukovsky. I 1931 var han ingeniør på et flyfabrik, hvor han dannede designbureauet for let luftfart. Siden 1935, hovedindretningen og i 1956-1984. - generel designer. I 1940-1946. samtidig Stedfortrædende Folkekommissær for Luftfartsindustrien. Mere end 100 typer produktionsfly og deres modifikationer er blevet oprettet under hans ledelse.
4 Russiske Boris Iliodorovich [1884-1977] - den første flyger i Moskva og en af de første russiske flypiloter.
5 I denne periode B. I. Russeren var kun 34 år gammel.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919-28-06] - en rød militærpilot. Under borgerkrigen kæmpede han som en del af den 1. sovjetiske jagerflygruppe. Crashede, mens han landede i mørket (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - rød militær esspilot. Uddannet fra Samara -realskolen, Sevastopol -pilotskolen (1915). I luftvåbnet siden 1914. Under første verdenskrig deltog han i 37 luftslag, skød 2 fjendtlige fly ned. Tjente som medlem af 1. 6. korps lufteskadron (1915-1916), derefter-9. lufteskadron (1916-1918). Under borgerkrigen kæmpede han som en del af den 1. sovjetiske jagerflygruppe. En af de mest succesrige militære piloter i Røde Luftvåben. Han døde tragisk, mens han startede fra flyvepladsen (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Sovjetisk militærleder. I militærtjeneste siden 1915. Han tog eksamen fra Chernyaev generelle uddannelseskurser i Skt. Petersborg. For anti-regerings agitation blandt soldater blev han i 1916 af en militær domstol dømt til 8 års hårdt arbejde. Udgivet under februarrevolutionen (1917). I december 1917 blev han formand for det revolutionære udvalg for den rumænske front. I april 1918 g.chef for Donetsk -hæren. I perioden 1919 - 1920. tjent i følgende stillinger: medlem af det 8. militærråds revolutionære militærråd, Østfrontens sydlige hærgruppe, Turkestanske front, 1. og 14. hær. Han tog direkte del i undertrykkelsen af Kronstadt -opstanden (1921). I 1921 - 1922. - Medlem af det revolutionære militærråd i Turkestan -fronten og fungerende chef for tropperne i Fergana -regionen, i 1923 leder og kommissær for den røde hærs pansrede styrker. Fra august 1923 var han assistent for chefen for hoveddirektoratet for luftflåden for politiske anliggender, fra oktober 1924 var han vicechef, og fra marts 1925 var han chef for Røde Hærs luftvåben. Med hans aktive deltagelse blev omstruktureringen af flyvevåbnet udført i overensstemmelse med militærreformen 1924-1925, der blev truffet beslutninger om at mobilisere kommandopersonale fra andre typer tropper i luftvåbnet. I januar 1932, vicefolkekommissær for tungindustrien og chef for hoveddirektoratet for luftfartsindustrien. Dræbt i et flystyrt (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Sovjetisk statsmand, parti- og militærleder. Siden 1900 begyndte han sine revolutionære aktiviteter. I oktoberdagene 1917 var han medlem af Petrograd Military Revolutionary Committee. Efter oktoberrevolutionen, medlem af NKVD -bestyrelsen. I 1919, folkekommissær for militære anliggender i den litauisk-hviderussiske SSR. I april - december 1919 var han medlem af Militærrådet for den 16. armé (indtil 9. juni 1919 - den hviderussisk -litauiske hær), fra december 1919 til april 1921 - på vestfronten. I 1921 - 1923. Næstformand for Cheka (GPU). I 1923 - 1925. medlem af det revolutionære militærråd i Sovjetunionen og chef for forsyningen af Den Røde Hær. I 1925 - 1930. - Næstformand for det revolutionære militærråd i Sovjetunionen og næstformand. Folkekommissær for militære anliggender, på samme tid siden 1927 stedfortræder. Formand for Osoaviakhim i Sovjetunionen. I 1930 - 1933. stedfortræder. Formand for det øverste råd for den nationale økonomi, i 1933 - 1935. Leder af hoveddirektoratet for den civile luftflåde. Undertrykt i 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Samme sted. L.4.
12 Indsamling af ordrer fra RVSR, RVS i USSR og NKO om tildeling af navne til enheder, formationer og institutioner i Sovjetunionens væbnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Sovjetisk militærleder, marskal i Sovjetunionen (1935). Han tog eksamen fra Alexander Military School (1914), deltog aktivt i 1. verdenskrig. I perioden 1915 -1917. var i fangenskab. Under borgerkrigen: Repræsentant for militærafdelingen i den all-russiske centrale eksekutivkomité, kommissær for forsvaret i Moskva-regionen, kommandør for 1. armé ved østfronten, assisterende chef for den sydlige front, kommandør for hæren i Sydfronten, chef for den kaukasiske, derefter vestlige fronter. Han ledede operationen for at undertrykke oprørene i Kronstadt og Tambov i 1921. Siden 1921 stod han i spidsen for Den Røde Hærs Militærakademi, fra juli 1924 - vicestabschef for Den Røde Hær, november 1925 til maj 1928 - stabschef for Røde Hær, deltog aktivt i militærreformen 1924 - 1925. Fra maj 1928 ledede han tropperne i Leningrad Military District. Siden 1931, vicefolkekommissær for militære anliggender og formand for Sovjetunionens revolutionære militærråd, bevæbningschef for den røde hær, siden 1934 - stedfortrædende folkekommissær for forsvar, siden 1936 stedfortrædende folkekommissær for forsvar og leder af kampuddannelsen Direktorat. I 1937, chef for Volga Military District. Samme år blev han ulovligt undertrykt på grund af falske anklager. Rehabiliteret (posthumt) i 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Russisk og sovjetisk militærleder. Under 1. verdenskrig som en del af WWF for den aktive hær, oberstløjtnant (1917). Efterfølgende stillinger: pilot for 8. korps lufteskadron, chef for 18. lufteskadron, chef for 10. luftdivision. Chef for luftvåbnet i Moskva Military District (1918 - 1919). I 1924 var han chef for en separat rekognosceringsafdeling "Ultimatum".
15 Indsamling af ordrer fra RVSR, RVS i USSR og NKO om tildeling af navne til enheder, formationer og institutioner i Sovjetunionens væbnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - sovjetisk statsmand og militær leder. Medlem af 1. verdenskrig. I Den Røde Hær siden 1918. Medlem af Petrograd RVK, kommissær for generalstaben og hovedsædet i VG. Collegium -medlem og vicefolkekommissær for militære anliggender, medlem af det øverste militærråd. Næstformand for Revolutionary Military Council of the Republic (1918 - 1924), medlem af Council of Labor and Defense (1920 - 1921). Fra 1924 arbejdede han ved Supreme Council of the National Economy. Døde på en forretningsrejse til udlandet (1925).
Senere blev den omdannet til en lufteskadron med samme navn.
17 Indsamling af ordrer fra RVSR, RVS i USSR og NKO om tildeling af navne til enheder, formationer og institutioner i Sovjetunionens væbnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - Sovjetisk statsmand og militærleder, militærteoretiker. I militærtjeneste siden 1916. Fra 1904 studerede han ved St. Petersburg Polytechnic University, udvist for revolutionære aktiviteter. Fra 1905 til 1917 professionel revolutionær, blev gentagne gange arresteret og forvist. I 1917 var chefen for folkemilitsen i Minsk, medlem af komiteen for Vestfronten, medlem af Minsk Sovjets eksekutivkomité. Under den væbnede opstand i Petrograd i oktober var formanden for Det All-Russiske Revolutionskomité i foråret og sommeren 1918, samtidig chefen for kommissariatet for Ivanovo -Voznesensk -provinsen, derefter militærkommissæren i Yaroslavl Fra januar 1919, kommandør for den 4. hær, i maj - juni - den Turkestanske hær, fra Juli - Østens tropper og fra august - Turkestanske fronter. I september 1920, chefen for Sydfronten. Republikens autoriserede RVS i Ukraine, øverstbefalende for de væbnede styrker i Ukraine og Krim (1920 - 1922), på samme tid i november 1921 - januar 1922 i spidsen for den ukrainske diplomatiske delegation til Tyrkiet, da de indgik en venskabstraktat mellem dem. SNK og næstformand for Det økonomiske råd i Ukraine. Siden marts 1924, næstformand for det revolutionære militærråd i Sovjetunionen og folkekommissæren for militære og sømæssige anliggender, siden april, samtidigt Stabschef for Den Røde Hær og chef for Militærakademiet i Den Røde Hær. Siden januar 1925 har formanden for det revolutionære militærråd i Sovjetunionen og folkekommissæren for militære og sømæssige anliggender siden februar også været medlem af USSR's Arbejds- og Forsvarsråd.
19 Indsamling af ordrer fra RVSR, RVS i USSR og NKO om tildeling af navne til enheder, formationer og institutioner i Sovjetunionens væbnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - Sovjetisk statsmand og militær leder, hærkommissær af 1. rang (1924). I militærtjeneste i 1918 - 1929 Han studerede ved Moskva Landbrugsinstitut, blev udvist for revolutionære aktiviteter. I 1907 - 1917. ved professionelt revolutionært arbejde. I oktober 1917 var han medlem af Politbureauet i RSDLP (b) og Military Revolutionary Party Center for ledelsen af det væbnede oprør i Petrograd. Siden december 1917 medlem af kollegiet i Folkekommissariatet for Transport, kommissær for Republikken Jernbane i Syd. I marts-april 1918, folkesekretær (folkekommissær) for økonomiske anliggender i den ukrainske SSR, i april-juli medlem af Præsidiet for ledelse af oprørskampen bag fjendens linjer, i juli-september formanden for All -Ukrainsk center for RVK. I marts - april 1919 var formanden for Kiev -provinsens forretningsudvalg. Medlem af det revolutionære militærråd for den ukrainske front (april - juni 1919), 14. armé (juni - oktober), Kozlov -chokgruppe (oktober - november), leder af den politiske afdeling for Venstrebankens Krigsgruppe (november - december). I august 1919-september 1920 var han medlem af forsvarsrådet for den ukrainske SSR. Han deltog aktivt i ledelsen af tropper på fronterne af borgerkrigen i Rusland (1917-1922). Siden 1921 medlem af det sydøstlige bureau for RCPs centraludvalg (b) i 1921 - 1922. medlem af det strategiske militærråd i Nordkaukasus militærdistrikt og den 1. kavalerihær. I 1922 - 1923. leder af Agitprom for RCPs centraludvalg (b). Fra januar 1924 til september 1929 var han leder af Den Røde Hærs politiske administration, medlem af Sovjetunionens revolutionære militærråd, formand for kommissionen for indførelse af enmandskommando i Den Røde Hær og flåden. I 1929 - 1937. Folkekommissær for uddannelse i RSFSR. Urimeligt undertrykt (1938). Rehabiliteret (posthumt) i 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - Sovjetisk statsmand og militær leder. Professionel revolutionær. I oktober 1917 var han medlem af Military Revolutionary Party Center for ledelsen af det væbnede oprør i Petrograd og Petrograd Military Revolutionary Committee. Siden december 1917 var formanden for Cheka for kampen mod kontrarevolution og sabotage. Siden august 1918 opfordrede formanden for den særlige afdeling i Cheka til at undertrykke undergravende aktiviteter i Den Røde Hær. Leder af Cheka, og siden 1919 har folkekommissariatet for indre anliggender på samme tid udført vigtige opgaver ved fronterne. Fra september 1919 var han medlem af Moskvas forsvarsudvalg, fra maj til september 1920 var han chef for de bageste tjenester i den sydvestlige front, dengang medlem af det revolutionære militærråd ved vestfronten. I 1920 - 1921. stod i spidsen for forskellige statskommissioner. Fra april 1921Folkekommissær for jernbaner, samtidig formand for Cheka og Folkekommissær for indre anliggender. Siden juli 1923 har han været medlem af Sovjetunionens Arbejds- og Forsvarsråd. Fra september 1923 var han formand for bestyrelsen for United States Political Administration under Council of People's Commissars of the USSR (OGPU), og fra februar 1924 var han også formand for Supreme Council of the National Economy (VSNKh).
22 Indsamling af ordrer fra RVSR, RVS i USSR og NKO om tildeling af navne til enheder, formationer og institutioner i Sovjetunionens væbnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Samme sted. S.276.
24 JA. Sobolev. D. B. Khazanov. Tysk fodaftryk i indenrig luftfart. - M.: RUSLAND, 2000.- S.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Sovjetisk militærleder, chef for 1. rang (1935). Uddannet fra Alexander Military School (1900) og General Staff Academy (1907). Medlem af 1. verdenskrig: senioradjutant for operationsafdelingen i 1. hær, chef for et infanteriregiment, stabschef for et geværkorps, oberst. Under borgerkrigen: stabschef for det 15. riflekorps, dengang - 3. A, militærleder for Nevelsk -regionen i den vestlige del af sløret (1918), chef for østfronten (1918 - 1919, med et indbrud i Maj 1919). Overbefalende for republikkens væbnede styrker og medlem af RVSR (1919-1924). Siden marts 1925, stabschef for den røde hær, fra november - chefinspektør, derefter chef for hoveddirektoratet for Den Røde Hær. Siden maj 1927, vicefolkekommissær for militære og sømæssige anliggender og næstformand for det revolutionære militærråd i USSR. Siden juni 1934, chef for luftforsvarsdirektoratet for Den Røde Hær. Død i 1936
26 Russisk ugyldig, 19. maj (1. juni) 1912. Nr. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Air Force testere. M.: Voenizdat, 1990.- s.73.
28 Indsamling af ordrer fra RVSR, RVS i USSR og NKO om tildeling af navne til enheder, formationer og institutioner i Sovjetunionens væbnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S.275.
