1930'erne var præget af den hurtige vækst i den socialistiske industri, som gjorde det muligt for Sovjetunionen at nå niveauet for verdens ledere inden for produktion af civil og militær luftfart. Denne proces krævede til gengæld bred agitationsstøtte gennem det magtfulde ideologiske apparat, der findes i landet.
En vigtig rolle i dette arbejde blev fortsat tildelt personlige fly, der fungerede som en slags reklame for den uløselige forbindelse mellem Den Røde Hær og det sovjetiske samfund. Som i 1920'erne. i hele landet fortsatte aktioner med det formål at udstyre luftvåbnet med nyt militært udstyr på bekostning af folks midler indsamlet til frivillige donationer.
På trods af de tidligere fastsatte regler, hvorefter fly kun kunne modtage navne på fremragende mennesker, der var gået bort, for at glæde kulten af "lederskab", der spredte sig i landet, processen med at tildele navnene på det levende parti og stat elite, såvel som lederne af Den Røde Hær, til fly (svævefly) begyndte. Blandt de første blev en sådan ære givet til I-5 jagerflyet, dekoreret med navnet Klim Voroshilov »1, på det tidspunkt folkekommissæren for forsvar i Sovjetunionen og en af de nærmeste medarbejdere i I. V. Stalin. På dette fly, chefen for Røde Hærs luftvåben (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 periodisk inspiceret luftenhederne i nærheden af Moskva3… Til ære for Alksnis selv blev et eksperimentelt hydroplane "G-12" med et sæde designet af V. K. Gribovsky, bygget i 1933.
Den berømte flydesigner Alexander Yakovlev handlede på en mere original måde.4, kryptering i flyets navn under forkortelsen " LUFT"Initialerne til hans høje protektor - formand for Council of People's Commissars i USSR Alexei Ivanovich Rykov5… Senere i Sovjetunionen blev flere serier af fly af denne type sat i produktion. Men det fulgte i midten af 1930'erne. i landet, politiske processer mod de såkaldte. "Folkets fjender", inkl. og A. I. Rykov, de lukkede endelig dette projekt.
Enkelt sædejager I-5 "Klim Voroshilov"
Vandfly G-12 "Alksnis" 1933
"Executive Committee-fly" AIR-6. 1932 g.
Dobbelt svævefly - haleløst design af P. G. Bening "P. P. Postyshev ". 1934 g.
Erfaren svævefly RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Den samme skæbne ramte svævefly " P. P. Postyshev »6 (design af P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (design af O. K. Antonov (6 ændringer), 1933 - 1937). Militæret og statsmændene, efter hvem de blev opkaldt, blev ofre for Stalins tyranni. I mellemtiden svævefly med navnene " Stalinistisk"(Forskellige ændringer, designet af P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (design af BV Belyanin) og andre. De processer, der finder sted i landet, forbundet med den hurtige fornyelse af styrende organer i magtens øverste del, afspejles i flyets navn.
Tendensen til at tildele navnene på statens og partiledere i landet til hele luftfartenheder og enheder fortsatte. I 1930'erne. I sammensætningen af den røde hærs luftvåben "Fighter Aviation Brigade opkaldt efter S. S. Kamenev9»10, “Eskadron opkaldt efter M. I. Kalinin11 "," Light Aviation Squadron fra Aviation Brigade ved Research Institute of the Air Force of the Red Army opkaldt efter N. V. Krylenko12»13, "3. separate luftfartskvadron opkaldt efter t. Ordzhonikidze"14, "201 lette bombefly luftfartsbrigade opkaldt efter t. K. E. Voroshilov "15 etc. Dette gjaldt ikke kun de levende og levende repræsentanter for statens militærpolitiske ledelse, men også dem, der allerede var gået bort. Så i forbindelse med den tragiske død af en fremtrædende partileder i landet, den første sekretær for Leningrad regionale udvalg i CPSU (b) S. M. Kirov16 mange militære enheder og militære uddannelsesinstitutioner i Den Røde Hær blev navngivet til hans ære. Som en del af flyvevåbnet blev den 3. specialformåls luftfartsbrigade tildelt denne ret.
BESTILLE
MENNESKES KOMMISSIONER FOR USSR17
I første halvdel af 1930'erne. en række enheder og institutioner i Røde Hærs luftvåben blev opkaldt efter berømte militærpiloter og militære ledere, der også tragisk døde: P. I. Baranov - chef for den røde hærs luftvåben (1925-1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspektør for Røde Hærs luftvåben), V. I. Pisarenko (seniorassistentinspektør for Røde Hærs luftvåben)20 og etc.
Et særligt sted i datidens russiske luftfarts historie blev besat af en specielt dannet luftfartspropaganda -eskadrille opkaldt efter A. M. Gorky21… Næsten alle de fly, der var en del af det, bar navnene på de førende sovjetiske aviser og blade-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6) osv. Således blev ANT -9 beskadiget under en nødlanding repareret og givet et nyt navn - "Crocodile" (efter navnet på det satiriske magasin, der var populært i Sovjetunionen). For større overbevisningskraft blev luftskibets næse afbildet i form af et tropisk krybdyrs grin.
Aerobatic - træningsglider "Stalinets -4"
Eskadron opkaldt efter M. I. Kalinin. 1936 år
Fly ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Fly U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Fly AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Lederen af agitationseskadronen var det otte-motorede gigantfly "Maxim Gorky" (ANT-20)22, skabt under generel vejledning af den berømte sovjetiske flydesigner A. N. Tupolev23 og navngivet i forbindelse med 40 -årsdagen for den store russiske forfatter A. M.s litterære og sociale aktiviteter. Gorky. Desværre var flyets skæbne tragisk. Den 17. maj 1935 kolliderede en luftgigant i himlen over Moskva med et af de ledsagende I-15 jagerfly (nr. 4304). TsAGI militær testpilot N. P. Blagin24, mens han udførte en uplanlagt aerobatics nær "Maxim Gorky", styrtede det utilsigtet ind i den. Flystyrtet dræbte 47 mennesker, herunder testpiloter, besætningen (11 personer), TsAGI -medarbejdere og deres familier. Landet har mistet det eneste fly af sin art.
Fra materialerne i avisen "Pravda" 20. maj 193525
På anden omgang foretog "Maxim Gorky" et venstresving og gik mod flyvepladsen …. Blagin, som var på højre fløj, trods forbuddet, lavede en højre "tønde" (en af de komplekse aerobatics) og flyttede væk ved inerti til højre for flyet. Derefter skiftede han til venstre fløj … satte gas på, trak fremad og begyndte pludselig at lave en ny aerobatik. Det var meget farligt, for ved inerti kunne han slæbes til "Maxim Gorky". Han fik ikke en figur, han mistede hastigheden og styrtede ind i højre vinge af "Maxim Gorky", nær den midterste motor. … Slaget var af uhyrlig kraft. "Maksim Gorky" banket til højre, en sort hætte og stykker af et træningsfly fløj af fra det [fejlagtigt skøn: "I-5" var en jagerfly]. "Maxim Gorky" fløj af inerti i yderligere 10-15 sekunder, rullen voksede, og han begyndte at falde på næsen. Så kom en del af flykroppen med en hale af, flyet gik ind i et stejlt dyk og rullede over på ryggen. Bilen ramte fyrretræerne, begyndte at rive træerne ned og smuldrede til sidst til jorden.
Ifølge nogle eksperter var denne tragedie resultatet af populariseringen af aerobatik i landet. Rusland oplevede det første boom af svimlende demonstrationsflyvninger på tærsklen til Første Verdenskrig, da fremragende russiske og franske flyvere viste deres evner på landets himmel. Som i 1910'erne. luftfestivaler med virtuose akrobatiske figurer samlede igen titusinder af tilskuere, hvilket betydeligt udvidede interessen for aerobatik i samfundet.
Luftfartsrally med deltagelse af K-5 "Ogonyok" flyet. 1935 H
Fly ANT-9 "Crocodile" under flyvning
Otte-motorers gigantfly ANT-20 "Maxim Gorky"
Svævefly "Krasnaya Zvezda" designet af S. P. Dronning
Repræsentanter for ikke-motoriseret luftfart stod heller ikke til side. En af de bedste svæveflyverpiloter i USSR ved begyndelsen af 1920/1 930'erne. Vasily Andreevich Stepanchonok den 28. oktober 1930 udførte for første gang i verden på en enkelt-sæders aerobatisk svævefly "Krasnaya Zvezda" SK-3 (designet af SP Korolev, 1930) en "loopback" aerobatics-figur (3 gange).
Ifølge svæveflydesigneren
Senere på G-9 svæveflyet (designet af V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok var i stand til gentagne gange at udføre "løkken" (115 gange), og i den næste flyvning nåede antallet af sløjfer 184. Vasily Andreyevichs glidende aerobatik tjente som begyndelsen på at mestre aerobatik i vores land og i verden. På VI 11. møde med svæveflypiloter (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, på samme G-9 svævefly, var den første i verden til at mestre aerobatik som vingeflip, et spin og flyvende på ryggen. Her begyndte han at lære andre aerobatik. Snart demonstrerede hans elever disse tal på luftfartsferier i Tushino.
Det er nødvendigt at angive, at ovennævnte svævefly “P. P. Postyshev "var også i stand til at udføre aerobatik. Så på det 10. luftfartsstævne, piloten L. S. Ryzhkov gennemførte med succes "Nesterov -sløjfen" og anden aerobatik, og S. N. Anokhin lavede et faldskærmsudspring fra en ultra lav højde med en stallmetode. Ifølge flyveegenskaberne blev svæveflyet anerkendt som et af de bedste aerobatiske køretøjer.
Løsning af propagandaopgaver, indskrifter på sider af fly og svævefly afspejler undertiden landets nuværende historie. Således afspejlede den fremvoksende sovjet -kinesiske væbnede konflikt (1929) straks formen "Vores svar til de hvide kinesiske banditter", og det komplekse forhold mellem den sovjetiske ledelse og Vatikanet - "Vores svar til paven." Nogle gange havde navnene på flyet en nysgerrig oprindelse. Så skabt i 1932 af designeren V. K. Gribovsky, blev en enkelt træningsflyvning sendt med jernbane til byen Koktebel til Higher Flight and Glider School. På vejen mistede vognen med svæveflyet et sted og ankom til skolen kun seks måneder senere, allerede i 1933. I forbindelse med en så lang forsinkelse, skarptungede skoleinstruktører, der troede, at svæveflyet vandrede langs landets jernbaner som et hjemløst barn, kaldte det "Hjemløst". Senere deltog svæveflyet i IX-th og X-th aeronautical stævner i landet.
Med etableringen i Sovjetunionen af den høje titel af Sovjetunionens helt (1934) blev individuelle fly snart prydet med denne indskrift. Ud over selve titlen fik de første piloter, der blev tildelt denne ærestitel, også særlig popularitet i landet. Navnene på nogle af dem blev hurtigt fanget på fly. Den første sådan ære blev givet til piloterne M. M. Gromov og M. V. Vodopyanov. Så på initiativ af flyveklubben Azov-Sortehavet modtog svæveflyet af typen "monoplan-parasol" navnet på chefen for denne klub-"Mikhail Vodopyanov"27.
Fly R-5 "Sovjetunionens helt"
Besætningen og mekanikerne på flyene fra fabrikken flyveklub, opkaldt efter formanden for OGPU USSR Menzhinsky
I mellemtiden fortsatte handlingen med mennesker, der byggede og udstyrede sovjetisk luftfart med nyt militært udstyr i landet. Ved ordrer udstedt af det revolutionære militærråd i Sovjetunionen (senere NKO i Sovjetunionen) blev det inkluderet i sammensætningen af luftfartsenheder og underenheder.
BESTILLE
REVOLUTIONÆR MILITÆR RÅDET FOR UNIONEN FOR SOVIET SOCIALISTISKE REPUBLIK28
Repræsentanterne for hæren og flåden hængte ikke efter arbejdskollektiverne. Således byggede soldaterne i Moskva Military District, ved hjælp af deres egne besparelser, fly "I navnet på den 81. riffeldivision" og "I navnet på den militære skole opkaldt efter den all-russiske centrale forretningsudvalg." I juni 1930 kom personalet på denne skole med et initiativ til at bygge en eskadre af fly "Opkaldt efter den 16. kongres for All-Union Kommunistparti (bolsjevikkerne)" og gav et indledende bidrag på 5 tusind rubler til statsbanken til dette formål.
Folkets bidrag til den fælles årsag til udviklingen af sovjetisk militær luftfart blev altid afspejlet i de nye navne på luftfartsformationer, som officielt blev godkendt i styringsdokumenter på højt niveau. I perioden 1932 - 1934.mange nominelle enheder og enheder optrådte i den røde hærs luftvåben, herunder: "54 separate luftfartsafdelinger opkaldt efter" Oilmen of Transcaucasia "29, "Luftfartskvadron opkaldt efter den 5. All-Union Congress of Engineers"30, "11 militærskole for piloter opkaldt efter proletariatet i Donbass"31, "255 luftfartsbrigade opkaldt efter Kiev -proletariatet"32 og etc.
Enkelt svæve af pladetypedesign af G. F. Groshev "Komsomols centralkomité" G # 2. 1933 år
Jagerfly I-5 med dedikation af A. Kosarev, generalsekretær for Komsomol Central Committee
Lenin Komsomol gav også et betydeligt bidrag til udviklingen af Røde Hærs luftvåben. Den 25. januar 1931 talte XI -kongressen i Komsomol til alle Komsomol -medlemmerne i Sovjetunionen, soldaterne og cheferne for Røde Hærs luftvåben med ordene:
Under beskyttelse af luftvåbnet kastede Komsomol et råb: "Komsomolets - på flyet!". Efter denne opfordring udvidede sovjetiske unge på Komsomol -værdikuponer i de kommende år luftfartsindustrien, flyve- og tekniske militærskoler betydeligt samt talrige flyveklubber i landet. RKKA's ledelse, der værdsatte hjælpen og støtten fra Komsomols centralkomité, konsoliderede officielt sit tætte samarbejde med Komsomol ved at afgive en række relevante ordrer om dette spørgsmål.
BESTILLE
REVOLUTIONÆR MILITÆR RÅDET FOR UNIONEN FOR SOVIET SOCIALISTISKE REPUBLIK33
/.
I de kommende år blev mange militærfly prydet med indskrifter, der tydeligt bekræftede Komsomols uløselige forbindelse med sovjetisk luftfart.
Fortsætter i 1930'erne. ultra-langdistanceflyvninger af sovjetiske flyvere fandt også deres afspejling i tekstmæssig billedkunst dyrket om bord på fly. For at fremme sovjetisk luftfarts resultater fik fly, der tog direkte del i flyvninger, særlige navne. Blandt de første kan kaldes flyet "Sovjetland" (ANT-6), der foretog den første interkontinentale flyvning i russisk luftfarts historie. I efteråret 1929 bestod flyets besætning bestående af: S. A. Shestakov (kommandør), F. E. Bolotova (anden pilot), D. V. Fufaeva (mekaniker) og B. V. Sterligov (navigator) etablerede en "luftbro" mellem byerne Moskva og New York (USA). På samme tid tilbragte sovjetiske piloter 1,37 flyvetimer i luften og tilbagelagde 21.242 km i løbet af denne tid (heraf 8.000 km over vandet). Tidligere, i 1927, havde en erfaren pilot Semyon Shestakov sammen med sin faste mekaniker Dmitry Fufaev allerede haft oplevelsen af en ultra -langdistanceflyvning udført på ruten Moskva - Tokyo - Moskva.
Flyvningen, udført af besætningen i Sovjetlandet, var af stor national betydning. Under den store patriotiske krig blev der lagt en luftrute langs denne rute, langs hvilken amerikanske fly som Boston, Airacobra og andre, som var så nødvendige for frontens behov, kom til Sovjetunionen fra USA.
Fly ANT-6 "Sovjets land" under flyvning. 1929 H
ANT-25 fly på XV Paris Air Show. 1936 år
Fly ANT-37bis "Rodina" før start
Deltagere i ultra-langdistanceflyvningen på ANT-37bis "Rodina" -flyet (fra venstre mod højre): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova og M. M. Raskova. 1938 H
Snart dukkede navnene op på landets fremragende piloter, der deltog i ultra-langdistanceflyvninger på siderne af flyet. Så i 1934 blev flyet af typen ANT-25RD dekoreret med påskriften "Years. Gromov-Filin-Spirin ", dedikeret til den berømte flyvning af sovjetiske piloter i russisk luftfarts historie. Gromova34A. I. Filina og I. T. Spirina35, som har etableret en verdenspræstation med hensyn til rækkevidde og flyvetid. Den tids sovjetiske presse noterede sig om denne begivenhed uden sidestykke i russisk luftfarts historie:
Den transarktiske flyvning fra Moskva til Fjernøsten, kaldet "Stalinruten", modtog udbredt verdensomspændende resonans. ANT-25-2 besætningen, der deltog i det, bestående af piloter: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 og Alexandra Belyakov39 formåede at lægge en ny flyrute gennem Arktis. I alt tilbagelagde de modige piloter 9374 km på 56 timer og 20 minutters flyvning. Til en ultra-langdistanceflyvning på ruten Moskva-ca. Udd fremstillet i 1936, blev de førnævnte piloter tildelt den høje titel af Sovjetunionens helt.
De hang ikke bagefter flyverne og kvindelige piloter. På flyet "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) i perioden 24.-25. September 1938 besætningen på: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 og Marina Raskova42 fløj i 26, 5 timer 5908 km fra Moskva til landsbyen Kerby i Fjernøsten. Flyvningen fandt sted under vanskelige meteorologiske forhold, med alvorlig frost overbord og i cockpittet, og endte med en nødlanding. For denne bedrift blev de modige piloter tildelt den høje titel som Sovjetunionens helt.
I mellemtiden lugtede verden af truslen om en ny verdenskrig, som markant ændrede landets og dets væbnede styrkers livsstil i fremtiden. Verdensrekorder i luften blev erstattet af en hård konfrontation om det.
REFERENCER OG FODNOTER:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Sovjetparti, statsmand og militær leder, Sovjetunionens marskalk (1935), to gange Sovjetunionens helt (1956, 1968), Helt i socialistisk arbejdskraft (1960). I militærtjeneste siden 1918. Under borgerkrigen: Kommandør for 1. Lugansk -detachement (1918), kommandør for Tsaritsyn -gruppen af styrker (1918), vicekommandør og medlem af Militærrådet for den 10. hær, kommandør for Kharkiv -militæret District (1919), kommandør for 14. armé (1919), medlem af Militærrådet for den første kavalerihær (1919-1921). I 1921 -1924. chef for de nordkaukasiske, derefter Moskva militære distrikter. Fra november 1925 til 1934, folkekommissær for militære og sømæssige anliggender og formand for det revolutionære militærråd i Sovjetunionen. I 1934 - 1940. Folkets forsvarskommissær i Sovjetunionen; siden 1938, formand for Main Military Council. I 1940-1941. Formand for Council of People's Commissars i Sovjetunionen og formand for Defense Committee for Council of People's Commissars i USSR. Under den store patriotiske krig var et medlem af statsforsvarsudvalget og hovedkvarteret for den øverste kommando, øverstkommanderende for den nordvestlige retning (1941), kommandør for Leningradfronten (1941), øverstkommanderende for partisanbevægelsen (1942). I 1946-1953. Næstformand for Ministerrådet i USSR. Fra marts 1953 til maj 1960 var formand for præsidiet for Sovjetunionens øverste sovjet.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-29-07] - Sovjetisk militærleder, chef for 2. rang (1936). I militærtjeneste siden 1917. Uddannet fra Odessa militærskole af befalsofficer (1917), Militærakademiet for Den Røde Hær (1924), Kachin militær luftfartsskole (1929). Han tjente i følgende stillinger: regimentsofficer, militærkommissær i Oryol -provinsen, kommissær for den 55. riffeldivision. Fra foråret 1920 til august 1921 var han assistent for kommandanten for det militære distrikt Oryol. I perioden 1924 - 1926. Assistent for chefen for organisations- og mobilisationsdirektoratet, chef og kommissær for afdelingerne for tropperarrangement i den røde hærs hovedkvarter, chef for troppernes arrangementdirektorat i hoveddirektoratet for den røde hær. Siden august 1926, vicechef for luftvåbnets direktorat, siden juni 1931, chef for den røde hærs luftvåben og medlem af Militærrådet for NKO i Sovjetunionen. Siden januar 1937 var vicefolkets forsvarskommissær for USSR for luftvåbnet - chef for luftvåbenet i Den Røde Hær. Han gjorde et stort stykke arbejde med at forbedre luftvåbnets organisatoriske struktur og udstyrede dem med nyt militært udstyr. En af initiativtagerne til udviklingen af OSOAVIAKHIMs aktiviteter inden for uddannelse af piloter og faldskærmsudspringere. Urimeligt undertrykt (1937). Rehabiliteret i 1956 (posthumt).
3 G. Baidukov. Bevinget kommandør. M.: Forlag. Hus. "Belfry", 2002. - S. 121.
4 Information om A. S. Yakovlev i anden del af artiklen.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - sovjetisk parti og statsmand. Medlem af revolutionen i Rusland 1905 - 1907. Medlem af præsidiet for Moskva byråd (1917), medlem af Moskva Militære Revolutionære Komité. Folkekommissær for Den Russiske Republiks indre anliggender (1917 1-1918). I 1918 - 1920, 1923 - 1924 Formand for det øverste råd for nationaløkonomien. Under borgerkrigen var han en ekstraordinær repræsentant for Arbejds- og Forsvarsrådet (STO) for levering af Den Røde Hær. Samling i 1921, næstformand for Council of People's Commissars og STO. I februar 1924 var formanden for Council of People's Commissars i Sovjetunionen (indtil 1930) og Council of People's Commissars of the RSFSR (indtil 1929). I 1931 -1936. Folkekommissær for kommunikation i Sovjetunionen. Medlem af Central Executive Committee og Central Executive Committee i USSR. Urimeligt undertrykt (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - sovjetisk partileder. I 1917 g. Næstformand for Irkutsk-rådet, formand for Fagforbundets Centralbureau, medlem af Det All-Russiske Revolutionskomité, arrangør af Den Røde Garde. Siden 1918 har formanden for Revolutionær Tribunal, et medlem af Tsentrosibir og dets repræsentant i Far Eastern Council of People's Commissars. Siden juli 1918 var han i hemmeligt arbejde i Fjernøsten, ledede partisanerne i Amur -regionen. I 1920 godkendt af Centralkomitéen for RCP (b) for Khabarovsk -regionen, leder af den politiske afdeling i 1. (Amur) riffeldivision. I 1921 - 1922. Kommissær for DRV -regeringen i Baikal -regionen, medlem af Militærrådet i Amur Military District (oktober - december 1921), medlem af Military Council of the Eastern Front of the DRV (December 1921 - February 1922), formand for Baikal Provincial Executive Committee. Siden 1923 i festarbejde. Siden 1927 medlem af CPSU's centraludvalg (b) i 1930 - 1933. Sekretær for centralkomiteen, 1934 - 1938. kandidat medlem af politbureauet i CPSU's centraludvalg (b). Urimeligt undertrykt (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - sovjetisk militærleder, korpschef. Uddannet fra en militærskole (1916), fenrik. I 1917 formanden for Hesterådet for Soldateres Deputerede, i oktober - Næstformand for Tsentrosibir. I maj-juli 1918, som en del af det vestsibiriske hovedkvarter for kampen mod hvide tjekker, militærkommissær for afdelingerne i Omsk-retningen og kommandør for den 1. sibiriske (partisaner) hær. I august -oktober - chef for 2. Ural (midten), i oktober -november - for 3. Ural infanteridivision, i november - for specialdivisionen i 3. hær. I marts - juli 1919, chefen for den 16., i oktober -november - den 41., i november 1919 - april 1920 - den 46. riffeldivision. I april - maj 1920, chefen for den sydvestlige fronts bageste tjenester, i juni -juli - chefen for den 13. hær, i august - september - den højre armégruppe for styrker i den 13. armé i området omkring brohovedet Kakhovsky. I september 1920 var han chef for de sydlige fronters bageste tjenester og samtidig siden oktober chef for de interne tropper i de sydlige og sydvestlige fronter. Fra januar 1921 var han chef for tropperne for Ukraines interne tjeneste, fra marts - tropperne i Kharkov Military District, fra juni - assistenten for chefen for de væbnede styrker i Ukraine og Krim. Senere i kommandostillinger i Den Røde Hær. Urimeligt undertrykt (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - sovjetisk statsmand, politisk arbejder i Den Røde Hær. Professionel revolutionær. I 1917 var han medlem af byudvalget for RSDLP (b) og forretningsudvalget for Petrograd Sovjet. Han deltog aktivt i oktoberbevæbnet oprør (1917) og nederlaget for Kerenskij -tropperne - Krasnov (1917). I december 1917, den ekstraordinære kommissær i Ukraine. Siden april 1918 var han den ekstraordinære kommissær i det sydlige Rusland, medlem af Central Executive Committee i Don Sovjetrepublikken, i december 1918 leder af forsvarsrådet i Nordkaukasus. En af arrangørerne af forsvaret af Tsaritsyn (Volgograd) i sommeren - efteråret 1918. I juli - september 1919 var medlem af det revolutionære militærråd i den 16. hær, derefter i den 14. hær (oktober 1919 - januar 1920) og en repræsentant for det revolutionære militærråd i Sydfronten ved chokgruppe af tropper. I februar 1920 - maj 1921 var et medlem af det revolutionære militærråd i den kaukasiske front, på samme tid i februar - april 1920, formand for Præsidiet for Genoprettelse af Sovjetmagt i Nordkaukasus, siden april 1920, medlem fra det kaukasiske bureau for centraludvalget for RCP (b). I 1921 - 1926. Formand for det kaukasiske bureau for centraludvalget, siden 1922 samtidig 1. sekretær for de transkaukasiske, nordkaukasiske regionale partiudvalg. Siden 1926 har formanden for Central Control Commission for CPSU (b) og folkekommissæren for arbejder- og bondeinspektionen. I 1924 - 1927. medlem af det revolutionære militærråd i USSR. Næstformand for Council of People's Commissars i Sovjetunionen (siden 1926), formand for Council of National Economy (siden 1930), People's Commissar of Heavy Industry (siden 1932). Medlem af politbureauet i centraludvalget for bolsjevikkernes kommunistparti All-Union siden 1930. Begik selvmord (1937).
9 Information om S. S. Kamenev i anden del af artiklen.
10 Bekendtgørelse af NKO i USSR nr. 157 af 29. august 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-19-11 - 1946-06-03] - et fremtrædende sovjetisk parti og statsmand, Hero of Socialist Labour (1944). Professionel revolutionær. Medlem af oktoberbevæbnet oprør i Petrograd (1917), siden 1919, formand for det al-russiske centrale forretningsudvalg. Siden 1922, formand for Central Executive Committee of USSR, siden 1938, formand for præsidiet for USSR's øverste sovjet. Siden 1926 medlem af politbureauet i centraludvalget for All-Union Kommunistparti (bolsjevikker).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - Sovjetisk statsmand og militærleder, publicist, doktor i stats- og retsvidenskab (1934). Uddannet fra Det Historiske og Filosofiske Fakultet ved St. Petersborg Universitet (1909) og Det Juridiske Fakultet ved Kharkov Universitet (1914). Medlem af tre revolutioner. I 1913 tjente han sin værnepligt og modtog rang som fenrik. I 1914 - 1915 i emigration. I 1916 blev han mobiliseret ind i hæren. Efter februarrevolutionen i 1917 var han formand for regiment-, divisions- og hærudvalgene i den 11. armé. En aktiv deltager i oktoberrevolutionen, medlem af Petrograd Military Revolutionary Committee. Han sluttede sig til Council of People's Commissars som medlem af Udvalget om Militære og Søfartsanliggender. 9. november 1917 øverste øverstkommanderende og folkekommissær for militære anliggender. Siden marts 1918 i organerne for sovjetisk retfærdighed. I 1922-1931. Formand for Supreme Tribunal ved Det All-Russian Central Executive Committee, anklager for RSFSR, siden 1931, People's Commissar of Justice i RSFSR, siden 1936, People's Commissar of Justice i USSR. Urimeligt undertrykt (1938). Rehabiliteret i 1955
13 Bekendtgørelse fra USCO's underofficer nr. 01 17, 7. juli 1935
18 Bekendtgørelse af det revolutionære militærråd i USSR nr. 28 af 15. februar 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - sovjetisk militærleder, militærpilot. Uddannet fra luftfartsskolen (1919). I 1917 var han medlem af forretningsudvalget for luftfartsenhederne i 12. armé, deltager i oktoberbevæbnet oprør i Moskva (1917). Under borgerkrigen: chef for 1. eskadrille i Smolensk luftgruppe, militærkommissær for luftfart og luftfart i 8. armé, chef for en lufteskadron. I 1923 - 1926. Luftvåbenchef for Turkestan Front. Siden 1927 var han leder af luftvåbenets direktorat i militærdistriktet. Siden 1930 var han inspektør for Røde Hærs luftvåben. Døde tragisk i et flystyrt (1931).
20 Bekendtgørelse af det revolutionære militærråd i USSR nr. 159 af 12. september 1931
21 Gorkij (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - russisk og sovjetisk litterær figur. Grundlæggeren af sovjetisk realisme i litteraturen. Han gav et stort bidrag til udviklingen af landets kulturarv.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" i 1930'erne. det største fly i verden. Vingearealet er 486 m2, tomvægt - 28,5 tons, normal start - 42 tons. Otte M -34 -motorer med hver 900 hk. hver tillod ham at flyve med hastigheder op til 220 km / t. Rækkevidden for non-stop flyvning er 2 tusinde km. Loft - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Sovjetisk flydesigner, tre gange Hero of Socialist Labour (1945, 1957, 1972), oberst -general -ingeniør (1967), akademiker ved USSR Academy of Sciences (1953), æret videnskabsmand og teknologi (1939). I den sovjetiske hær siden 1944. Uddannet fra Tver Gymnasium (1908), Moscow Higher Technical School (1918). Sammen med akademiker N. E. Zhukovsky deltog aktivt i at organisere Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). I 1918-1935. vicechef for dette institut. I 1924-1925. skabt ANT-2 og ANT-3-det første sovjetiske helmetalfly. 78 verdensrekorder blev sat på dets fly, 28 unikke flyvninger blev udført.
24 Testpilot N. P. Blagin havde 15 års erfaring med at flyve forskellige typer fly.
25 Se: D. Sobolev. Tragedien om "Maxim Gorky". Rodina, 2004. Nr. 8. - S.52-53.
26 Fly. Nr. 1, 1931. - S. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Sovjetisk militærpilot, en af de første helte i Sovjetunionen (1934), generalmajor for luftfart (1943). I militærtjeneste siden 1919. Uddannet fra den militære luftfartsskole (1929). Deltog i redningen af chelyuskinitterne. I 1937 lavede en detachering af tunge luftskibe under hans kommando for første gang i verden et udkast på Nordpolen, leverede der en ekspedition (SP-1). Under den store patriotiske krig, som en del af luftfarten af den aktive hær, divisionschef.
28 Indsamling af ordrer fra RVSR, RVS i USSR og NKO om tildeling af navne til enheder, formationer og institutioner i Sovjetunionens væbnede styrker. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-s.305.
29 Bekendtgørelse af det revolutionære militærråd i USSR nr. 45 af 17. marts 1932.
30 Bekendtgørelse af det revolutionære militærråd i USSR nr. 29 af 3. marts 1933.
31 Bekendtgørelse af det revolutionære militærråd i USSR nr. 08 af 16. januar 1934.
32 Bekendtgørelse af det revolutionære militærråd i USSR nr. 062 af 31. maj 1934.
33 Indsamling af ordrer fra RVSR, RVS i USSR og NKO om tildeling af navne til enheder, formationer og institutioner i Sovjetunionens væbnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Sovjetisk militærleder, oberstgeneral for luftfart (1944), Sovjetunionens helt (1934), æret pilot i USSR, professor (1937). I den sovjetiske hær siden 1918. Uddannet fra Central Moscow School of Aviation (1918). Under borgerkrigen: en pilot på østfronten. Efter krigen, instruktør-pilot og testpilot på en videnskabelig testflyveplads. Deltager i den første langdistanceflyvning i Sovjetunionen (1925). Fra 1930 var han testpilot, derefter chef for TsAGI -flygetestafdeling. I 1930'erne. lavede en række ultra-langdistanceflyvninger og satte verdensrekord for flyvningsområdet på et ANT-25-fly langs en lukket kurve i en afstand på over 12 tusinde km. Under den store patriotiske krig: Kommandør for 31. luftdivision, kommandør for flyvevåbnet ved Kalinin Front (1942), kommandør for 3. luftvåben (1942-1943) og 1. luftvåben (1943-1944). Siden juni 1944 var han leder af Combat Training Directorate for Red Army Air Force Main Directorate. Siden 1946, vicekommandør for langdistanceflyvning, i 1949-1955. i lederstillinger i luftfartsministeriet. På lager siden 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Sovjetisk militær pilot -navigator, generalløjtnant for luftfart, Sovjetunionens helt (1937), læge i geografiske videnskaber. Han deltog som navigatør i en række rekordflyvninger mod nord, til Kina, til Europa. I 1937 deltog chefen for luftfartssektoren i Air Force Research Institute i besætningen på M. V. Vodopyanova under landingen på en drivende isflage nær Nordpolen på den første polarekspedition ledet af I. D. Papanin. Senere leder af Ivanovo -skolen for navigatører. Medlem af den store patriotiske krig. Pensionist siden 1955.
36 VC. Muravyov. Air Force testere. - M.: Military Publishing, 1990. - S.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 1938-15-12] - Sovjetisk pilot, brigadekommandør (1938), Sovjetunionens helt (1936). Han studerede ved Yegoryevsk Military Theoretical School of Pilots (1921-1922), tog eksamen fra Borisoglebsk Aviation School (1923), studerede ved Moskva School of Aerobatics og Serpukhov Higher School of Aerial Shooting and Bombing. Fra juni 1924 tjente han i Red Banner Fighter Squadron, blev berømt som en dygtig jagerpilot. I 1927-1928. flyveleder i jagereskadronen i Bryansk luftbrigade. I 1928-1930. pilotinstruktør for Leningrad Society of Friends of the Air Fleet. Fra november 1930 var han testpilot ved Air Force Scientific Testing Institute, og fra 1933 var han testpilot på et flyfabrik. Testet over 70 typer af forskellige fly, inkl. I-15, I-16, I-17. Han bidrog stort til udviklingen af flyvefærdigheder, udviklede og implementerede ny aerobatik (stigende spin og langsom rulning). Han foretog flere langdistance non-stop-flyvninger (1936, 1937). Dræbt, mens han testede en ny jagerfly.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Sovjetisk militærleder, oberstgeneral for luftfart (1961), Sovjetunionens helt (1936). I militærtjeneste siden 1926. Uddannet fra Leningrad Military-Theoretical Pilot School (1926), 1st Military Pilot School (1928), Higher Military Academy (1951). C - 1931 testpilot. I 1930'erne. deltager i flere ultralange flyvninger. Under den sovjetisk-finske krig (1939-1940) befalede han en luftgruppe og et luftregiment under den store patriotiske krig: en luftdivision, et luftkorps og et luftvåben fra den 4. chokhær. Siden 1946, næstkommanderende for VA, i 1947-1949. Vicechef for Air Force State Scientific Testing Institute for Flight Operations, siden 1949 chef for hoveddirektoratet for den civile luftflåde. Siden 1952, stedfortræder, 1. vicechef for generalstaben for landets luftforsvarsstyrker for specialudstyr, og i 1957-1972. Leder af 4. hoveddirektorat for USSR's forsvarsministerium. Siden 1972 har han været videnskabelig rådgiver for øverstkommanderende for landets luftforsvarsstyrker.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Sovjetisk militærnavigator, videnskabsmand inden for luftfart, generalløjtnant for luftfart (1943), Sovjetunionens helt (1936). I militærtjeneste siden 1916, i Den Røde Hær siden 1919. Uddannet fra Aleksandrovskoye Military Infantry School (1917), Moscow Photogrammetric School (1921) og Military Pilot School (1936). Siden 1921 har han undervist på Moscow Photogrammetric School. I 1930-1935. lærer og leder af afdelingen for VVA dem. IKKE. Zhukovsky. I anden halvdel af 30'erne foretog han flere ultra-langdistanceflyvninger. I 1936-1939. flagnavigator af forbindelsen, derefter flagnavigator for Røde Hærs luftvåben. Siden 1940 var han vicechef for Militærakademiet for kommandoen og navigationsstaben ved Space Force Air Force, dengang leder af Ryazan Higher School of Air Force Navigators. I stillingen som skuespiller chefnavigatoren for VA deltog i Berlin -operationen (1945). 1945-1960leder af navigationsfakultetet på BBA. Efter sin afskedigelse var han professor ved Moskva Institut for Fysik og Teknologi.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Sovjetpilot, Sovjetunionens helt (1938), Helt i socialistisk arbejdskraft (1986), oberst (1943). I den sovjetiske hær siden 1936. Datter af en af de første russiske flydesignere og piloter S. V. Grizodubova. Uddannet fra Penza Aero Club (1929). Hun gik ind for at glide. Hun arbejdede som instruktørpilot på Tula Aviation School, derefter i propaganda -eskadrille opkaldt efter V. I. M. Gorky, var leder af afdelingen for internationale luftlinjer i Sovjetunionen. Som en del af besætningen satte hun kvinders verdensrekord for flyvning på Rodina -flyet (1938). Under den store patriotiske krig havde hun kommandoen for det 101. langtrækkende luftfartsregiment (senere det 31. vagtbomberflyregiment). I 1942-1945. Medlem af den ekstraordinære statskommission for etablering og efterforskning af de tyske fascistiske invaders grusomheder. Pensionist fra 1946. Hun arbejdede inden for civil luftfart: leder af en flyveteststation, direktør for et forskningsinstitut.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Sovjetisk militærpilot, major (1939). Hun tog eksamen fra Kachin Aviation School (1932), tjente i jagerfly som pilot og chef for en luftforbindelse. Sæt 5 internationale kvinders rekorder. Hun døde under tjeneste (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - Sovjetisk pilot -navigatør, Sovjetunionens helt (1938), major (1942) I Sovjethæren siden 1942 Uddannet fra pilotskolen i Osoaviakhim flyveklub Center (1935 Hun deltog i den første kvindelige gruppeflyvning Leningrad-Moskva (1935) samt i flere langdistance non-stop-flyvninger (1937). på vagt (1943).
