Traditionelt i Rusland tildelte folk deres egne navne til hver deres menneskeskabte skabelse og ønskede derved at skænke dem funktionerne i en levende sjæl. Over tid udvidede denne regel til luftvåbnet.
Rusland, efter Frankrigs eksempel, begyndte i slutningen af 1700 -tallet på udforskning af luftrummet ved hjælp af fly1… Men på grund af den underudviklede tekstil- og kemiske produktion var staten i mange år tvunget til at bruge udenlandsk byggede fly. Situationen ændrede sig ikke med begyndelsen af konstruktionen af den indenlandske luftflåde. I denne forbindelse har militærafdelingen fundet det nødvendigt at købe balloner og den nødvendige andre ejendom i udlandet. Snart trådte de registrerede militære balloner i tjeneste med den russiske hær "Falk" og "Ørn" (volumen op til 1000 m3) købt til dette formål i Frankrig2… Senere blev Oryol -ballonen afvist af kommissionen til brug for luftfart, duerpost og vagttårne til militære formål.3 på grund af konstant gaslækage. En anden skæbne har udviklet sig for ballonen "Falk". I sommeren 1885 på Volkovoye Pole4 (Skt. Petersborg) på det blev der gennemført elevatorer med deltagelse af de første personer i den nævnte kommission (generalmajor M. M. Boreskov5 og N. P. Fedorov6), samt officerer i den luftfartsramme. I oktober samme år ballonen "Falk" foretaget en flyvning fra hovedstaden til Novgorod. Dette var begyndelsen på gratis flyvninger i Rusland. Ved denne lejlighed, krigsministeren for rapporten fra generalinspektør for teknik, generalløjtnant K. Ya. Zvereva7 om den vellykkede flyvning af de russiske luftfartøjer blev følgende beslutning pålagt:”Tillykke med begyndelsen og succesen. Må Gud give, at denne forretning hurtigt og godt vil udvikle sig i vores land til fordel for Rusland og vores hærs og dens luftfartsenheders ære… "8.
Løft Falcon -ballonen. 1885 Sankt Petersborg
Luftskib "Krechet"
Ballon "Sankt Petersborg"
Luftskibet "Yastreb" blev bygget i Rusland i 1910 af aktieselskabet "Dux" i Moskva. Designer A. I. Shabsky. Skalvolumen 2.800 kubikmeter, længde 50 m, diameter 9 m, maks. hastighed 47 km / t
Succesfulde trin i udviklingen af luftfart har vakt ægte interesse for det russiske samfund. Navngivne fly begyndte at få særlig betydning. Ifølge mange militære luftfartssektorer skulle deres navne udelukkende have været af indenlandsk oprindelse. Allerede i 1886 modtog den ballon, der blev brugt i militære manøvrer nær byen Brest-Litovsk (Brest) navnet "Russisk". Dets forfatter er et fast medlem af Kommissionen, oberstløjtnant N. A. Orlov9… Den russiske officers patriotiske impuls blev støttet af ingeniørafdelingen, og allerede i juni 1887 godkendte krigsministeren Kommissionens beslutning om anvendelse af luftfartssektoren til at tildele fuglenavne til hver ballon i den russiske hær.
Fra rapporten fra generalløjtnant K. Ya. Zverev til krigsministeren P. S. Vannovsky10 om tildeling af navne til balloner til rådighed i luftfartsparken dateret den 27. maj (8. juni) 188711
… XI. Tillad at navngive bolde, der er tilgængelige i parken12, og for den ballon, der fløj i manøvrer nær Brest sidste år, skal du beholde navnet "russisk", som han blev givet af oberstløjtnant Orlov, og navngive de andre balloner efter navnene på forskellige fugle, såsom: Eagle, Dove, Hawk, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Måge, Svale, Ravn osv.
Krigsministerens beslutning: “Jeg godkender Kommissionens beslutning, der er anført i denne rapport, jeg godkender også de ønskede udgifter. Gen.-ad. Vannovsky
Senere, ud over de "fjerede" navne, begyndte navnene på store byer i det russiske imperium at dukke op på ballonernes skaller, hvor luftfartsafdelinger var stationeret, f.eks. "MED. Petersborg ", "Warszawa" etc. Denne ære blev også tildelt fremragende militære ledere, der spillede en væsentlig rolle i udviklingen af indenlandsk militær luftfart: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 og andre. I slutningen af den russisk-japanske krig 1904-1905. ledelsen af krigsministeriet konkluderede, at luftfart ikke har nogen lige i luften med hensyn til evnen til at løse en lang række opgaver, flyvetid og massen af nyttelast, der løftes. Denne omstændighed gjorde i høj grad det muligt at styrke luftfartens position i militære anliggender. I mellemtiden blev bundne balloner og kite balloner erstattet af kontrollerede fly (luftskibe).
I 1906 understregede chefen for Hovedingeniørdirektoratet, der rapporterede til krigsministeren om behovet for at have luftskibe i drift, at "hære udstyret med sådanne anordninger vil have et stærkt rekognoseringsmiddel og kan forårsage alvorlig moralsk skade på hære, der ikke har sådanne midler. "14… På trods af Ruslands betydelige tilbageståenhed inden for luftfart fra de førende europæiske stater, fremhævede militærafdelingen det i en separat retning. I de kommende år trådte luftskibe i drift med de luftfartsenheder: "Uddannelse"15, "Svane"16, "Gyrfalcon" 17, "Dove", "Hawk", "Berkut" og andre. Som du kan se, fortsatte navnene på fugle i navnene på fly.
I mellemtiden blev landets himmelske vidder hurtigt erobret af fly, der var tungere end flyvemaskiner. Ligesom balloner ved begyndelsen af militær luftfart var det første fly i vores land overvejende af udenlandsk design. Med fokus på udviklingen af luftfarten dannede den russiske militærafdeling aktivt flyafdelinger18i håb om at udstyre alle hærkorps og grænsemilitære fæstninger med dem. Oprindeligt var det planlagt at bestille de Farman og Nieuport enheder, der var bedst egnet til militære anliggender i udlandet til rekruttering af luftafdelinger. Men denne beslutning blev modsat af de fleste russiske fabrikker og krævede overførsel af de vigtigste ordrer til samling af fly. De mest førende flyfremstillingsvirksomheder i landet på det tidspunkt blev overvejet: Russisk-baltisk fabrik (Riga)19, anlæg "Dux" (Moskva), 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (Skt. Petersborg)20, Lomach og K0 (Sankt Petersborg)21, partnerskab "Aviata" (Warszawa), Sankt Petersborgs arsenal, anlæg V. A. Lebedeva22 og etc.
I modsætning til luftskibe brugte det første fly hovedsageligt navnene på flyfabrikker og firmaer, der samlede dem, for eksempel: "Dux"23, "Aviata", eller navnene på flyselskabsejerne, for eksempel - “Yu. A. Meller "24 … Samtidig havde flyet også deres egne navne - navnene på berømte udenlandske flydesignere: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin osv. Det første indenrigsfly overholdt også denne regel - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Svane") etc.
Fly af typen Bleriot XI, samlet på Dux -fabrikken (Moskva) med sine markeringer. 1913 år
Dobbelt monoplan "LYAM". 1912 år
Fly "CHUR" designet af Chechet, Ushakov, Rebikov
Det gigantiske fly "Russian Knight". På stævnbalkonen, designer I. I. Sikorsky. 1913 år
Fly "Meller-2"
Flyet "BIS nr. 1" designet af F. I. Bulinkin, V. V. Jordan og I. I. Sikorsky. 1910 g
Efterhånden blev praksis med at tildele forkortede navne på deres skabere til fly konsolideret i luftfartsverdenen. Så i 1912, i workshops i Moscow Society of Aeronautics, den italienske pilot-atlet Francesco Mosca og de russiske flyvere M. Lerche28 og G. Yankovsky29 der blev bygget et projekt dobbeltmonoplan "LYAM" (navnet på enheden var baseret på de første store bogstaver i navnene på dens skabere). Designet på idéens niveau på den tid viste flyet sig at være let, stabilt og udført godt grundlæggende aerobatik. Monoplanet blev bygget så robust, at det havde råd til at modstå nedkørsler til en pløjet mark ved fuld belastning. I maj 1912 kl "LYAME" en af dens skabere, flyver G. V. Yankovsky, under 2. Moskva Aviation Week, satte en alt-russisk rekord, der var steget til en højde på 1775 m. Under Luftfartsugen blev der også præsenteret et bimonoplane med forkortelsen "CHUR" designs N. V. Rebikova. Navnet på flyet var også baseret på store bogstaver i navnene på dets skabere: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Under testene på Khodynskoye -feltet (Moskva) lykkedes det piloten M. Lerhe, der piloterede det, at stige op i luften i en stærk vind og flyve "hoppe i en lige linje" på hele flyvepladsen. I fremtiden vil N. V. Rebikov i Skt. Petersborg med fly "CHUR" endte i en ulykke (juli 1912), hvorefter enheden ikke længere blev restaureret30.
I løbet af denne periode begyndte fly i Rusland at modtage deres egne navne, som på ingen måde var forbundet med navnene på deres designere. En af de første, der modtog en sådan ære, var det to-motorede fly " Grand Baltic " (designet af I. I. Sikorsky), bygget i foråret 1913 ved det russisk-baltiske transportværk (RBVZ). På grund af sin enorme størrelse på det tidspunkt blev det navngivet "Grand" ("Big") med præfiks "Baltikum" (på flyets forsamlingssted - RBVZ). Men dette navn har skabt kontrovers blandt den brede russiske offentlighed. Mange anså det for uacceptabelt at navngive et russisk luftskib. Derfor begyndte man at kalde en yderligere forbedret ændring af denne type fly "Russisk ridder". Dimensionerne og vægten af det nye fly var omtrent dobbelt så stort som alt det, der dengang var tilgængeligt inden for verdens luftfartsteknologi. I sommeren 1913 satte den verdensrekord for den længste tid i luften. Men skæbnen var ugunstig for ham. I september samme år på Korpusnoy flyveplads under 3. konkurrence af militære fly fra et fly ("Mel ler-2"), Piloteret af den berømte russiske pilot A. M. Gaber-Vlynsky31, motoren kom af og styrtede ned på det gigantiske fly, der lå på jorden nær hangarerne, venstre vingekasse. På grund af alvorlig skade på flyet nægtede dets designer (I. I. Sikorsky) at efterse flyet. En af hovedårsagerne til hans afslag var konstruktionen af en mere avanceret type kæmpe fly, der begyndte i august 1913. Snart en ny ændring "Russisk ridder" blev flyet "Ilya Muromets" (opkaldt efter den russiske episke helt), der var bestemt til at vinde universel respekt og verdensberømmelse.
Med vedtagelsen af det til tjeneste i den russiske hær blev grundlaget lagt for oprettelsen af langdistance (strategisk) bombefly luftfart. Luftskibets navn blev anvendt med store bogstaver (gammelt russisk skrift) i næsen på flyet eller på dets flyskrog. Ved siden af det var et militært identifikationsmærke (trekantet statsflag), godkendt ved militærrådets afgørelse under krigsministeren i sommeren 1913.
Fly "Farman 4" "Veliky Novgorod" fra Novgorod Society of Aeronautics. 1912 g.
Verdens første tunge bombefly "Ilya Muromets". 1915 år
Monoplan "Bleriot XII" kaptajn BV Matievich-Matsievich inden start
Overkaptajn P. N. Nesterov nær sit Nieuport IV -fly med tegnet på at tilhøre 11. korps lufteskadron. 1914
Rekognoseringsfly "Swan XII"
Parallelt med "Ilya Muromets" under første verdenskrig blev der også bygget et andet tungt indenrigsgigantfly "Svyatogor" (designet af V. A. Slesarev), som ifølge nogle eksperter var flere år forud for sin tid. Den anslåede flyvevægt for dette fly var omkring 6.500 kg, hvor 50% af det skulle være nyttelast. Med en hastighed på over 100 km / t måtte enheden flyve i lang tid - op til 30 timer og stige til en højde på 2500 m. Men repræsentanter for den statslige luftfartsindustri nægtede at finansiere V. A. Slesarev, foretrak at bygge et luftskib, der viste sig i praksis "Ilya Muromets".
En klar modvægt til det gigantiske fly var udseendet i 1912 af "midget flyet" ("Duhovetsky-1") med en Anzani -motor på 8 hk, skabt af en gruppe studerende fra Moskvas tekniske skole (MTU), ledet af opfinderen A. V. Dukhovetskiy Dens dimensioner var betydeligt mindre end andre fly, og enheden var et af de første indenrigsfly. Der blev foretaget små flyvninger på den. Det næste fly var "Duhovetsky-2", kaldet "Maly Muromets" for en ordning, der er usædvanlig for små fly med lukket cockpit i skroget med ruder i siderne og i loftet, men uden forfra. Dens konstruktion blev afsluttet i sommeren 1914.32
Traditionen med at navngive fly navnene på mennesker, der spillede en væsentlig rolle i udviklingen af indenrigsflyvning, udviklede sig også. Så den 23. marts (5. april), 1911, på et regelmæssigt møde i udvalgets flyveklub til indsamling af donationer til oprettelsen af den militære flåde, blev det besluttet at købe tre fly med de tilgængelige penge og tildele dem de relevante navne. Den første af dem ("Farman" -systemet) blev kaldt "Narodny opkaldt efter Matsievich33", Et andet fly (Bleriot -systemer) - "Folkets nummer 2", Det tredje (Pischoff -systemer) - "Narodny nr. 3"34.
Således udødeliggjorde flyet af Farman-typen på sit bord navnet på den fremragende russiske pilot L. M. Matsievich, der tragisk døde den 24. september (7. oktober) 1910, mens han udførte en demonstrationsflyvning på en af hovedstadens flyvepladser. Med sin død åbnede han den sørgelige liste over russiske flyvere, der tragisk er gået bort.
19. juli (1. august) 1912 fra kommandantflyvepladsen (Skt. Petersborg) tog et personligt fly af "Bleriot" -systemet af (piloteret af A. E. Raevsky35), dedikeret til den berømte russiske pilot B. V. Matievich-Matsievich36, der led et flystyrt i foråret 1911 nær byen Balaklava. Enheden blev bygget med midler indsamlet af Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) til frivillige donationer.37.
Denne tradition blev videreført under første verdenskrig. Til minde om den afdøde ven - den fremragende russiske militærpilot, stabskaptajn P. N. Nesterov38 Løjtnant SM. Brodovich39 placerede en indskrift på tavlen på hans fly "Minde om Nesterov". Med dette trin udødeliggjorde han navnet på manden, der begik verdens første luftramning af et fjendtligt fly. Desværre i de efterfølgende år inden for luftfart P. N. Nesterov er aldrig blevet hædret med en sådan ære.
På tærsklen til krigen opstod en anden god tradition i vores land - at give fly navnene på offentlige og private institutioner og organisationer, der byggede dem for egen regning. Denne tradition er blevet en integreret del af den omfattende bevægelse for at oprette et luftvåben med offentlige penge. Så i september 1912 indgik IVAK en aftale med ledelsen af den nordvestlige jernbane om konstruktion af et fly ("Farman" -system) for flyveklubbens flyveskole med tildeling af navnet "Nordvestveje". For at erhverve det overgav jernbanearbejderne til formanden for IVAK omkring 6 tusind rubler, indsamlet af assistenten til chefen for trafiktjenesten, ingeniør Berkh, på frivillige donationer fra jernbaneansatte.40.
Dette initiativ omfattede ikke kun Rusland, men også mange europæiske stater. Så på siderne i den periodiske udgave af militærafdelingen i avisen "Russian invalid" dateret 8. november (21), 1912, blev det især noteret: "Ligesom det var i Frankrig, er byerne i Rumænien begyndt at præsentere fly som en gave til militærafdelingen. Det første eksempel blev givet af byen Yassy, der leverede et fly opkaldt efter ham.
Navngivet fly "Memory of Nesterov"
"Besøgskort" ombord på flyet til jagerpiloten, fenrik O. Pankratov. Maj 1916
Fly "BOB" fra det 19. korps eskadrille i 1. kampflygruppe. 1917 år
Fly af typen "Farman XVI" fra Brest-Litovsk fæstning luftfartsafdeling. 1915 år
Fly "Farman XVI" fra 1. luftfartsafdeling. Sankt Petersborg. 1913 år
Den russiske militære luftfart stod heller ikke til side. Med begyndelsen på oprettelsen af de første luftfartsafdelinger i hæren og flåden opstod der et behov for deres regelmæssige konsolidering. I denne henseende begyndte indskrifter med nummerering af en eller anden luftfartsenhed at dukke op på flyets flyskrog. F.eks. Kunne placeringen af flyet i 1st Aviation Company bestemmes af den eksisterende indskrift: “1. luftfartsløsning, art. Petersborg ". Oftest blev det forkortet til et par bogstaver. Et eksempel på dette er Brest-Litovsk fæstnings luftfartsafdeling, der kun brugte to store bogstaver "B.-L." (tabel nr. 1).
Under hele krigen modtog alle den russiske hærs eskadriller den tilsvarende forkortelse.
Nogle militære flyvere placerede deres egne navne på flyets skrog for at øge opmærksomheden på deres person. Blandt dem var piloten i det 5. jagerflyveafdeling, fenrik O. P. Pankratov (Nordfronten). Den anerkendte mester i luftkamp brugte følgende indskrift som sit telefonkort til venner og fjender: "War Pilot Warrant Officer Pankratov". I september 1916, i området med Dvina -stillinger, indgik han og observatørpiloten i den franske tjeneste, Henri Laurent, et ulige slag med en fjendtlig eskadrille, hvor det lykkedes dem at skyde et fjendtligt fly ned. I dette luftslag blev jagerpiloten Pankratov dødeligt såret.
Nogle gange dekorerede russiske piloter flybrætter med eksotiske navne, såsom: "Bob", "kat" etc. Det ser ud til, at ridderne i lufthavet var i orden med en sans for humor.
Under betingelserne for en akut mangel på indenrigs luftfartsudstyr var en af pionererne inden for russisk luftfart V. A. Lebedev talte til ledelsen af den militære afdeling med et forslag om at genudstyre fangede fjendtlige fly til den russiske hærs behov. Anlægget, som han organiserede i 1914 i Petrograd, begyndte aktivt at håndtere dette problem. Snart, på basis af tyske og østrigske fly, der blev taget på forskellige tidspunkter på forsiden, blev en ny type rekognoseringsfly samlet "Svane". I fremtiden kom forskellige ændringer af den i tjeneste med den russiske hær. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) og etc.
Fly "Nieuport IV" fra den 4. sibiriske lufteskadron
Luftfartsenheders kryptering42 (1914 - 1916)
* Indført som det blev dannet i perioden 1915 - 1916.
** Bekendtgørelse til militærafdelingen af 25. juni (8. juli) 1916 nr. 332.
Den efterfølgende stigning i flyflåden og fremkomsten af nye luftfartsinddelinger (institutioner) krævede en opdatering af cifrene inden for luftfart, som blev nedfældet i ordren til militærafdelingen i efteråret 1917 (tabel 2).
Der er gjort forsøg på at udvikle et fly af samme type i stor størrelse. Det var en to-motoret biplan "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Som på trods af den ubetydelige bombe belastning (kun 900 kg) udviklede en hastighed på op til 140 km / t og havde fremragende defensive våben, som gjorde det muligt at være praktisk talt usårlig i luftkamp.
Men selv de vellykkede flyvetest af denne type fly vakte ikke megen interesse blandt militær- og flådeafdelingen i Rusland. Som altid var der ingen penge til serieproduktionen i landet.
I efteråret 1917 var Rusland på randen af store sociale omvæltninger, som snart fuldstændig ændrede statens og dets væbnede styrkers ansigt. Dette kunne ikke omgå luftfarten, som ved afslutningen af første verdenskrig blev til en separat gren af grundstyrkerne og i betydelig grad påvirkede fjendtlighedernes forløb.
Et af de første registrerede fly i Rusland
Nieuport XXI -flyet i Grenadier Aviation Unit. 1916 år
REFERENCER OG FODNOTER:
1 I november 1783 g.en lille ballon blev lanceret i Skt. Petersborg, derefter fandt en offentlig visning af ballonens opstigning i Rusland sted i marts 1784 i Moskva. A. Demin. Khodynka: landingsbanen for den russiske luftfart. - M.: RUSLAND, 2002.- S.5.
2 Eagle ballonen var lavet af kinesisk silke, Falken var lavet af percale.
3 Kommissionen blev oprettet i overensstemmelse med militærrådets afgørelse under krigsministeren den 22. december 1884 (3. januar 1885) under hovedingeniørdirektoratet under ledelse af chefen for den galvaniske enhed, generalmajor M. M. Boreskov.
4 I 1885 lå det første personalehold inden for luftfart i Rusland på Volkompolen.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Russisk militærleder, generalløjtnant (1887). Assistent for chefen for den tekniske galvaniseringsinstitution. Siden 1884, formand for Kommissionen om anvendelse af luftfart, duerpost og vagttårne til militære formål; i 1887 blev han udnævnt til chef for den galvaniske afdeling, der i 1891 blev omdøbt til den elektrotekniske afdeling i hovedingeniørafdelingen; medlem af det russiske tekniske selskab; i 1887 - 1895 formand for VII (Aeronautical) afdeling i dette samfund.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Russisk militærleder, generalløjtnant (1888). Leder af laboratoriet ved Mikhailovskaya Artillery Academy. Siden 1891 var han medlem af Akademiets konference; i 1869 blev han udnævnt til medlem af Kommissionen om anvendelse af luftfart til militære formål; og i de efterfølgende år var han beskæftiget med luftfart. I 1884 - 1886. blev valgt til formand for VII -afdelingen i Russian Russian Society. Fra 1887 boede han permanent i Paris og udførte forskellige opgaver fra krigsministeriet.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Russisk militærleder, generalingeniør (1887). Siden 1872 medlem af teknikudvalget og administrerende direktør for hoveddirektoratet; i 1882 blev han udnævnt til en kammerat (stedfortræder) generalinspektør for teknik.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Russisk militærleder, generalløjtnant (1906). Siden 1888 medlem af VII -afdelingen i det russiske tekniske samfund. Siden 1889 har kontorist i generalstabens militærvidenskabelige udvalg, medlem af kommissionen om brug af luftfart, duerpost og vagttårne til militære formål, siden 1892, professor ved Nikolaev Engineering Academy. I 1904 - 1905 til rådighed for chefen for Manchu-hærene; i 1906 - 1907 Chef for 3. infanteridivision.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] - Russisk militær og politisk leder, general for infanteri (1883). Uddannet fra Moscow Cadet Corps (1840), tjent i det finske livgarderegiment. I Krimkrigen (1853-1 856) deltog han i belejringen af fæstningen Silistria. I 1855-1856. bataljonschef. Siden 1857, lederen af Officer Rifle School, siden 1861, direktøren for Pavlovsk Cadet Corps (siden 1863, en militærskole). Fra 1868 var han chef for det 12. armékorps. I den russisk-tyrkiske krig (1877-1878), stabschef, derefter chef for Ruschuk-løsrivelsen (1878-1879). I 1880 blev han indskrevet i generalstaben uden eksamen fra Nikolaev -akademiet. I maj-december 1881 leder af krigsministeriet i 1882-1898. Krigsminister. Siden 1898 har han været medlem af statsrådet. I 1901-1902. Minister for offentlig uddannelse.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Uddannelse af personale i luftfartsflåde ved den galvaniske sektion i hovedingeniørafdelingen.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - russisk militærleder, generalløjtnant (1893). I 1872 - 1887. Medlem af teknikudvalget i hovedingeniørafdelingen; i 1887 - 1890 administrerende direktør for dette udvalg; siden 1890 og. kammerat generalinspektør for teknik, og siden 1891 m.v. chef for ingeniører; i 1893 blev han godkendt i sin stilling.
14 Luftskibe i krigen. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - S.373.
15 Luftskibet "Training" (1908), designet af kaptajn A. I. Shabskiy, betragtes som den første mobile aerostat bygget i Rusland.
16 Det halvstive luftskib "Swan" i 1909 blev købt af Rusland i Frankrig på "Lebodi" -værket.
17 Det halvstive luftskib "Krechet", tidligere kaldet "kommission", blev bygget i Rusland i juli 1909.
18 27. november 1911 i g. Chita, under det 4. sibiriske luftfartsselskab, blev den første luftfartsafdeling i den russiske hær dannet, senere omdannet til det 23. korps luftafdeling.
19 Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) er den største virksomhed i Rusland, der byggede jernbanevogne, biler og fly. Chefdesigneren for anlægets luftfartsafdeling var den talentfulde flydesigner I. I. Sikorsky. Flyproduktionen blev ledet af V. F. Saveliev, altså - N. N. Polikarpov (fremtidig større sovjetisk flydesigner). Kendte russiske flyvere fungerede som testpiloter: G. V. Alekhnovich og G. V. Yankovsky. Inden for fabrikkernes vægge blev samlet: kæmpe fly "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) og "Ilya Muromets" (1913-1914), kampfly C-16 RBVZ, C-20 osv.
20 Flyanlæg S. S. Shchetinin blev grundlagt i Skt. Petersborg i 1909. Oprindeligt blev det navngivet som "The First All-Russian Association of Aeronautics" (stiftere: sportsmand, advokat S. S. Schetinin, købmand M. A. Shcherbakov og designer Erdeli). Anlægets chefdesigner er den berømte russiske designer af flyvende både D. P. Grigorovich. Anlæggets hovedspecialisering er søflyvning.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach og KO»Oprettet ved årsskiftet 1909/10. PTA -grundlæggere: brødre V. A. og A. A. Lebedevs, flydesigner S. A. Ulyanin og Skt. Petersborg forretningsmand Lomach.
22 Aktiefirmaets selskab "V. A. Lebedev”blev oprettet i begyndelsen af 1910'erne. nær St. Petersborg (Ny landsby). Grundlæggerne af JSC: atlet, advokat V. A. Lebedev og hans bror, professor A. A. Lebedev. Fabrikken byggede både udenlandske fly (Farman, Nieupora, Moran, Voisin osv.) Og indenlandske: CHUR, PTA osv. Siden 1915 begyndte fabrikken at specialisere sig i at konvertere fangede fly til indenlandske fly: "Lebed-11", "Lebed-12", samt produktion af propeller til fly. Anlægets chefdesigner var ingeniør Shkulnik, hans stedfortræder - flydesigner N. V. Rebikov.
23 Dux cykelfabrik, etableret i 1893 i begyndelsen af 1910'erne. startede konstruktionen af fly. I juni 1909 blev et fly af typen Wright Brothers samlet på fabrikken med nogle ændringer i ledelsen. A. Demin. Khodynka: landingsbanen for den russiske luftfart. - M.: RUSLAND, 2002.- S.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Direktør i Jox Stock Company "Dux". Officielt blev Joint Stock Company kaldt JSC “Duks Yu. A. Möller”, men dette navn fangede ikke. Allerede i begyndelsen af 1910'erne. på de bageste ror på Dux -flyene skrev "AO Dux" Yu. A. Meller”, derefter var kun JSC“Duks”tilbage. A. Demin. Khodynka: landingsbanen for den russiske luftfart. M.: RUSLAND, 2002. - s.58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Fransk pilot og flydesigner. I 1908 oprettede han sit eget luftfartsselskab, i 1909 organiserede han en flyveskole, hvor de første russiske flyvere også studerede. I 1912 forenede Henri Farman under det fælles navn "Farman" to flyfremstillingsfirmaer - hans eget og hans bror Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - berømt russisk -amerikansk flydesigner. I perioden med sin aktivitet i Rusland skabte han verdens første kæmpe fly: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", angrebsfly S-19. I oktober 1914 udviklede han på basis af det engelske Tabloid rekognoseringsfly det første russiske C-16 RBVZ jagerfly. I 1912-1917. arbejdet på Russian-Baltic Carriage Works som leder og chefdesigner for luftfartsafdelingen. Siden 1918 i eksil (i begyndelsen til Frankrig, derefter til USA). Grundlæggeren af helikopterkonstruktion og store fly i USA. I alt designede han 42 flytyper og 20 typer helikoptere.
27 Anatra -fabrikken i Odessa på tærsklen og under første verdenskrig var den største flyfremstillingsvirksomhed i det sydlige Rusland. Anlægets designbureau blev ledet af G. M. Makeev. Fabrikken samlede de fleste fly af udenlandske modeller og designede også sine egne indenrigsfly: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" osv.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - en af de første russiske piloter, flydesigner, bror til et medlem af statsdumaen. Han tog eksamen fra pilotskolen i samfundet "Aviat" (1911). I 1912 g.deltog i designet af indenrigsflyet "LYAM". Under 1. verdenskrig som en del af 1. 6. korps lufteskadron (indtil august 1915 fløj han 54 sorter). I marts 1916 ledede han en af de første jagereskadroner i den russiske hær (12., Nordfronten). Under borgerkrigen tjente han i det slavisk-britiske luftfartskorps, en løjtnant i det britiske luftvåben. Efter krigen i eksil.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - en af de første russiske piloter, flydesigner. Uddannet fra pilotskolen i samfundet "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 deltog i designet af indenrigsflyet "LYAM". Under 1. verdenskrig blev han som en del af 16. korps -eskadrille anerkendt som en af de bedste rekognosceringspiloter. Indtil juni 1915 fløj han 66 sorteringer. For mod og tapperhed blev han tildelt 5 ordrer. Fra 1915 tjente han i Ilya Muromets Air Squadron. Under borgerkrigen tjente han i luftfarten af admiral Kolchak. Efter krigen i eksil, derefter som en del af det kroatiske luftvåben. Deltog i Anden Verdenskrig på siden af Nazityskland mod Sovjetunionen. Vendte ikke tilbage fra kampflyvning.
30 A. Demin. Khodynka: landingsbanen for den russiske luftfart. - M.: RUSLAND, 2002.- s. 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - en af de første russiske flyvere, master i luftaerobatik. Han studerede flyvende kunst på skolerne Bleriot og Farman i Frankrig. I 1910 begyndte han praktiske flyvninger i Rusland. I vinteren 1912-1913. satte seks all-russiske rekorder og blev ifølge resultaterne af 3. luftfartsuge (1913) anerkendt som den bedste pilot-atlet i Rusland. Han var medlem af den første russiske "fem-looper" (udførte aerobatik). Testpilot af JSC "Duks". Medlem af Moskva Luftfartsudvalg og assisterende chef for Moskva Militære Distrikt for Luftfart (1918). Senere emigrerede han til Polen. Testpilot og instruktør på Higher of Pilots i Lublin. Døde i et flystyrt (1921).
32 A. Demin. Khodynka: landingsbanen for den russiske luftfart. - M.: RUSLAND, 2002.- s. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - en af de første russiske piloter, kaptajn for Corps of Naval Engineers. Han tog eksamen fra Nikolaev Naval Academy (1906), kurset i Scuba Diving Training Detachment (1907), Pilot School i Frankrig (1910). Siden december) 1907 som medlem af dykkerofficerer og havde tilsyn med opførelsen af indenlandske ubåde på det baltiske værft. Fra maj 1908 var han assistent for chefen for designbureauet for Marine Technical Committee. Udvikler af ubådsprojekter (14), minebeskyttelsesprojekter (2), vandflyprojekt. Han var en af de første i verden til at foreslå projekter for et hangarskib og en katapult for at starte et fly. Siden 1910 har han været medlem af Air Fleet Division. Blandt den første gruppe russiske officerer modtog han diplom af en flyver. En af udviklerne af teorien om brugen af søfart i krig. Han døde tragisk i det første flystyrt i Rusland (1910).
34 Russisk ugyldig, 29. marts (11. april) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Russisk militærpilot, en af de førende indenlandske mestre i aerobatik. Han tog eksamen fra pilotskolen (1911) og aerobatik kurser (1914) i Frankrig. Aerobatics instruktør i luftfartsskoler, senere instruktør i Sevastopol militær luftfartsskole (1914-1915; 1916-1917). Fra juni 1915 til begyndelsen af 1916 som en del af den 32. lufteskadron i den aktive hær. Fra juli 1917 var han pilot, senere - chefen for den 10. jagerflyafdeling. I december 1917 var han chef for flyvestationen på hovedflyvepladsen i Uvoflot. Under borgerkrigen underviste han på forskellige luftfartsskoler i Red Air Force. Siden maj 1920 var han medlem af flyafdelingen i Glavozdukhoflot. Forfatter til en række videnskabelige artikler om luftfartens historie. I 1924 -1 930. i forlaget for magasinet "Airplane". Urimeligt undertrykt (1937). Rehabiliteret i 1968
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -Russisk militærpilot, stabskaptajn. Uddannet fra en pilotskole i Frankrig (1910). Instruktør for Sevastopol Aviation School. Døde tragisk i et flystyrt (1912).
37 Russisk ugyldig, 21. juli (3. august), 1912, nr. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Russisk militærpilot, kaptajn (1914, posthumt). Han tog eksamen fra Mikhailovsky Artillery School (1906), Officer Aeronautical School (OVSh) (1912). I 1912-1913. knyttet til luftfartsafdelingen i OVSh. I 1913 var han medlem af eskadrillen ved det 7. luftfartsfirma. Vicechef, dengang chef for 11. korpseskadron i 3. luftfartsselskab. 1913-09-09 lavede for første gang i verden en "loop" med en lukket kurve på et fly. Medlem af en række lange flyrejser og en af udviklerne af det "russiske luftslag". Den 8. september 1914 ramte han for første gang i verden et fjendtligt fly med fly, hvor han blev dræbt.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - indtil 1923] - berømt russisk flyver, kaptajn (1917). Han tog eksamen fra Tiflis Cadet Corps, Nikolaev Engineering School (1. klasse), Officer Class i Aeronautical Training Park (1910), kurset i Nieuport træningsafdeling af Air Combat and Air Shooting School i Frankrig (1915). Tjente som en del af det 3. luftfartsfirma. I 1911 modtog han titlen "militærpilot". Yderligere instruktør, art. instruktør for luftfartsafdelingen på Officer aeronautical school, mentor for den berømte russiske pilot P. N. Nesterova. I 1914 var han chef for luftskibet Ilya Muromets nr. 3. I efteråret 1915 - i foråret 1917 på en forretningsrejse til udlandet i Frankrig. Fra april 1917 var han chef for 2. korps lufteskadron. Senere i eksil (Jugoslavien).
40 Russisk handicappet. 8. september (21), 1912, nr. 198. - C.2.
41 Samme sted. 8 (21) november 1912, nr. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Emblemer for den russiske militære luftfart 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - s.34.
43 Samme sted.
