Vi fejrer 70 -årsdagen for den store sejr, alle hører de berømte kampe, der afgjorde krigens udfald. Men der var også mindre betydningsfulde episoder i vores krig, uden disse små detaljer ville det overordnede billede af vores sejr ikke have dannet sig. Nogle af de begivenheder, som jeg gerne vil fortælle læseren om, påvirkede i sidste ende fjendtlighedens forløb og tillod andre deltagere i krigen at blive helte.
Lineær isbryder "Anastas Mikoyan"
Denne isbryders kamphistorie er stadig indhyllet i hemmeligheder og gåder, historikere har omgået den bedrift, som besætningsmedlemmerne på denne isbryder opnåede. Der er flere versioner, der adskiller sig i detaljer, men disse forskelle påvirker ikke det vigtigste på nogen måde: "Mikoyan" gjorde det umulige og kom ud af alle problemer som en sand helt!
Isbryderen "A. Mikoyan "var den fjerde i en række lineære isbrydere af" I. Stalin "og blev bygget længere end sine brødre. I juni 1941 blev isbryderen testet af plantens acceptteam. Derefter skulle der have været statstest og accept af statskommissionen. Indledning “A. Mikoyan "i drift var planlagt i fjerde kvartal 1941, hvorefter det skulle gå til Fjernøsten.
Krigen, der begyndte den 22. juni, blandede alle fredsplaner sammen. Ved beslutningen fra Sovjetunionens øverste sovjet begyndte mobilisering i landet fra 00.00 timer. Den 28. juni “A. Mikoyan ". Ud af nogen planer begyndte fabrikken at genudstyre den til en hjælpecruiser. Det var planlagt at bruge det til operationer på kommunikation og forsvar af kysten mod fjendtlige landinger. Samtidig fortsatte idriftsættelse og testning. De måtte glemme planerne før krigen. Kaptajn 2. rang Sergei Mikhailovich Sergeev blev udnævnt til kommando over skibet. Besætningen, der består af mænd og formænd fra Red Navy, omfattede frivilligt arbejdere fra fabriksleveringsteamet, der ønskede at slå fjenden "på deres eget skib".
Den var udstyret med syv 130 mm, fire 76 mm og seks 45 mm kanoner samt fire 12, 7 mm DShK luftværns maskingeværer.
Med hensyn til artilleri bevæbningskraft var isbryderen ikke ringere end indenlandske destroyere. Dens 130 mm kanoner kunne skyde deres næsten 34 kilo store skaller i en afstand af 25,5 km. Skudhastigheden var 7-10 runder i minuttet.
I begyndelsen af september 1941 blev genudstyret til isbryderen afsluttet, og “A. Mikoyan "efter ordre fra chefen for Sortehavsflåden var inkluderet i løsrivelsen af skibe i den nordvestlige region ved Sortehavet, som som en del af krydstogteren" Komintern "ødelægger" Nezamozhnik "og" Shaumyan ", bataljon af kanonbåde og andre skibe, var beregnet til at yde brandstøtte til forsvarerne i Odessa.
Den 13. september klokken 11.40 vejede Mikoyan anker og bevogtet af to små jægere og to MBR-2 fly og satte kursen mod Odessa, hvor det ankom sikkert tidligt om morgenen den 14. september. "Mikoyan" vejede anker under forberedelse til kamp. Efter 12 timer og 40 minutter lagde skibet ned på en kampbane. Skytterne skrev på skallerne: "Til Hitler - personligt." 12:45 blev det første observationskud affyret. Efter at have modtaget data fra spotterne, gik de over til at besejre. Fjenden bemærkede Mikoyanens udseende i havet, og den blev successivt angrebet af tre torpedofly. Men observatører lagde mærke til dem i tide. Med en dygtig manøvre undgik kommandanten torpedoer. Skytterne fortsatte med at skyde mod fjenden. I nærheden af Odessa undertrykkede kanonerne skydepunkterne, hjalp forsvarerne med at afspejle angrebene fra fjendtlige kampvogne og infanteri. Der blev gennemført flere affyringssessioner om dagen, hvor der blev affyret op til 100 skaller mod fjenden. Kun i de første fem skud mod fjenden blev 466 granater af hovedkaliber affyret. Luftfartøjsskytter afviste adskillige angreb på fjendtlige fly.
Når situationen nær Odessa var særlig vanskelig, krydserne Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina og hjælpekrysseren Mikoyan affyrede 66 gange og faldt 8.500 skaller mod fjenden. Skibene affyrede hovedsageligt mod usynlige mål i en afstand af 10 til 14 kabler.
Kommandanten for "Mikoyan" og besætningen var i stand til fuldt ud at mestre skibets nye, ekstraordinære manøvredygtighed. Alle operationens dage nær Odessa blev skibet konstant angrebet af fjendtlige fly. Den særlige manøvredygtighed hjalp med hurtigt at komme ud af ilden, undvige bomber fra fjendtlige fly, der angreb et tungt, bredt skib, tydeligt synligt for piloter, hvilket forekom dem som et let bytte. I et af angrebene angreb Mikoyan tre junkere på én gang. Luftfartsbrand en af dem blev ramt, brød i brand og begyndte at falde på skibet. "Mikoyan" manøvrerede, fjendens fly styrtede ned i vandet.
At operere i nærheden af Odessa, "Mikoyan", med sin lave hastighed på 12 knob (i modsætning til krydsere, ledere og destroyere) modtog ikke direkte slag fra bomber og skaller og mistede ikke en eneste person. Men fra hyppige tvang og skiftende bevægelser, rystende tætte rupturer fik seks ud af ni kedler skader på vandvarmerørene. Det var her sejlernes høje dygtighed - tidligere fabriksspecialister - kom til nytte. De foreslog, uden at forlade kampstillingen, en efter en at tage de beskadigede kedler ud af funktion for at fjerne funktionsfejlene. Kaptajn F. Kh. Khamidulin. I løbet af kort tid, arbejdede om natten, i asbestdragter og kapok veste gennemblødt i vand, eliminerede kedeloperatører (brandmænd) fejlen - de slog alle rørene.
Understøttelse af Primorsky -hæren med ild modtog hjælpekrysseren Mikoyan taknemmelighed fra kommandoen i Odessa -forsvarsområdet. Og kun efter at have brugt al ammunition, natten til den 19. september, rejste han til Sevastopol.
22. september deltog "Mikoyan" i landingen ved Grigorievka. Mikoyan havde et stort dybgang og en fuld fart lavere end for krigsskibe. Derfor blev han inkluderet i artilleristøtteholdet. Sammen med kanonbådene Dniester og Krasnaya Gruziya støttede han faldskærmsudbydere fra det 3. marineregiment. Senere fandt mandskabet ud af det: med deres ild undertrykte de 2 fjendtlige batterier. I området i landsbyen Dofinovka skød luftværnsskytter ned to fjendtlige fly "Yu-88". Inden daggry satte Mikoyan, der havde lav hastighed, kurs mod Sevastopol. Forresten, bevæbnede mænd “A. Mikoyan”for første gang i flåden med ilden af deres hovedkaliber begyndte de at afvise angrebene på fjendtlige fly. Efter forslag fra chefen for BCH-5, overingeniør-løjtnant Józef Zlotnik, blev omfavnelserne i kanonernes skjold forøget, kanonernes højdevinkel blev større. Autogen tog imidlertid ikke rustningsstål. Derefter skar den tidligere skibsbygger Nikolai Nazaraty omfavnelserne ved hjælp af en elektrisk svejseenhed.
Inden modtagelsen af ordren om at evakuere forsvaret i Odessa fortsatte "Mikoyan", kontinuerligt under angreb fra luftfart og kystbatterier, sammen med flådens skibe, til at skyde mod fjendens positioner. Derefter flyttede han til Sevastopol, hvor de beskadigede kedler og mekanismer blev repareret kvalitativt på fabrikken nr. 201.
I oktober modtog Mikoyan en ordre om at flytte til Novorossiysk. I Sevastopol, en militær enhed, blev 36 tønder langtrækkende søvåben og ammunition læsset på den. Kanonerne var meget tunge, og kun Mikoyan kunne transportere dem. Efter at have afvist angrebet fra fjendtlige fly ved overgangen ankom skibet den 15. oktober til Novorossiysk.
Hjælpekrysseren deltog også i forsvaret af Sevastopol og foretog systematisk flyvninger fra Novorossiysk. Levering af genopfyldning, militære forsyninger til den belejrede by, tog sårede og civilbefolkningen ud. Personale og våben fra 2. brigade af torpedobåde blev evakueret på den, og den demonterede kunstneriske og historiske værdi - “Panorama over forsvaret af Sevastopol. I oktober blev mere end 1.000 sårede evakueret på den. I begyndelsen af november flyttede flådens hovedkvarter til Novorossiysk på Mikoyan. Skibet affyrede også mod fjendtlige stillinger nær Sevastopol.
Derefter blev "Mikoyan" flyttet til Poti. Den 5. november modtog de en uventet ordre - om helt at fjerne våben. Røde flådemænd, formænd, officerer, der hjalp arbejderne på det lokale anlæg med at afvæbne skibet, var utilfredse med dette og talte åbent imod at sidde i bagenden, da deres kammerater på denne vanskelige tid kæmpede til døden med fjenden. De vidste ikke, og burde ikke have vidst, at forberedelserne til en skjult operation var begyndt. På fem dage blev alle kanonerne demonteret. Hjælpecruiser “A. Mikoyan”blev igen en lineær isbryder. Personellet i artillerikampenheden blev taget ud på land. Blev afskrevet i land og en del af kommandostaben. Snart forlangte de at overgive maskingeværer, rifler og pistoler. Kaptajn 2. rang S. M. Sergeev formåede med store vanskeligheder at efterlade 9 pistoler til betjente. Af våbnene om bord var et jagtgevær.
En særlig modintelligensafdeling i flåden begyndte at arbejde på skibet. Hver sømand blev kontrolleret på den mest grundige måde. Efter en sådan kontrol manglede en i cockpittet. Nye, testede ankom for at erstatte dem. Alle blev konfiskeret dokumenter, breve og fotografier af slægtninge og venner.
Besætningen blev beordret til at ødelægge, brænde den militære uniform. Til gengæld fik de en række civile tøj fra lagrene. Alle blev fotograferet og udstedte snart søværdige bøger (pas) fra civile søfolk. Søflaget blev sænket, og statsflaget blev hævet. Holdet var tabt for alle disse handlinger. Men ingen gav en forklaring.
Disse underligheder var forbundet med det faktum, at USSR's statsforsvarsudvalg i efteråret 1941 traf en meget ejendommelig beslutning - at køre tre store tankskibe (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) og en lineær isbryder fra Sortehavet til nord og Fjernøsten "A. Mikoyan ". Dette skyldtes en akut mangel på tonnage til godstransport (indenlandske og udlån). På Sortehavet havde disse skibe intet at gøre, men i Norden og Fjernøsten var de nødvendige til benet. Det vil sige, at beslutningen i sig selv ville være ganske korrekt, hvis ikke for en geografisk omstændighed. Det var nødvendigt at gå gennem Marmarahavet til Middelhavet, derefter på ingen måde i Europa (dette var en garanteret død hverken fra tyske ubåde eller fra deres egne bombefly), men gennem Suez -kanalen til Det Indiske Ocean, derefter over Atlanterhavet og Stillehavet til det sovjetiske Fjernøsten (derfra skulle "Mikoyan" fortsætte sejladsen langs Nordsøruten til Murmansk). Således var der næsten en tur rundt i verden, og det var nødvendigt at gennemføre den under krigsforhold. Det mest interessante ventede på de sovjetiske skibe i begyndelsen af rejsen. Under krigen modtog næsten alle handelsskibe i alle krigførende lande mindst en slags våben (1-2 kanoner, flere maskingeværer). Selvfølgelig var det rent symbolsk, men i nogle situationer (mod enkelte fly, både, hjælpecruisere) kunne det hjælpe. Desuden blev handelsskibe ledsaget af krigsskibe, når det var muligt. Ak, for de fire sovjetiske var alle disse muligheder udelukket.
Faktum er, at fra Sortehavet til Middelhavet lå ruten gennem Bosporos, Marmarahavet og Dardanellerne, der tilhørte Tyrkiet. Og hun, der observerede neutralitet, lod ikke krigsskibene i de krigførende lande gennem strædet. Desuden lod hun heller ikke de væbnede transporter passere. Derfor kunne vores skibe ikke engang have et symbolsk par kanoner. Men det var ikke så slemt. Problemet var, at Det Ægæiske Hav, der lå ud over Dardanellerne, blev fuldstændig kontrolleret af tyskerne og italienerne, der erobrede både fastlandsgrækenland og alle øerne i den græske øhav, hvorigennem sovjetiske skibe skulle gå sydpå.
Isbryderen ankom til Batumi. Efter ham kom tre tankskibe hertil: "Sakhalin", "Tuapse" og "Varlaam Avanesov". Alle tre er ens i forskydning, bæreevne og med omtrent samme fulde hastighed.
Den 25. november 1941, kl. 3:45, gik en konvoj bestående af en isbryder, tre tankskibe og ledsagerskibe til søs i dække af natten. I nogen tid gik de mod Sevastopol og tog derefter mod Bosporus. Lederen var lederen "Tasjkent" under flag af kontreadmiral Vladimirskij. Bag ham i kølvandet - "Mikoyan" og tankskibe. Til højre for isbryderen var destroyeren "Capable", til venstre - destroyeren "Savvy". Men krigsskibe kunne kun følge campingvognen til tyrkisk territorialfarvand.
Passagen til Bosporus, 575 miles lang, var planlagt færdig på tre dage. Det var roligt i løbet af dagen, himlen var overskyet. Om aftenen begyndte det at regne med slud, vinden steg, og en ni-punkts storm brød ud. Havet var dækket af mørke, skummende skakter, og pitchingen begyndte. Vinden blev stærkere, stummende mørke opslugte skibe og ledsagerskibe. Om natten nåede stormen 10 punkter. Vi sejlede med en hastighed på omkring 10 knob - tankskibene kunne ikke længere, og især Mikoyan med sine kulkedler halte det hele tiden bagud. Tankskibene lastet op til halsen holdt godt, kun nogle gange dækkede bølgerne dem op til broerne. På Mikoyan, med sin ægformede krop, nåede gyngen 56 grader. Men hans kraftfulde krop var ikke bange for bølgernes påvirkning. Nogle gange begravede han så sin næse i bølgen, hvorefter han rullede over et andet stort skaft og afslørede skruerne. Krigsskibene havde det svært. "Tashkent" hælede op til 47 grader med en ultimativ rulle på 52 grader. Fra bølgeslagene sank og revnet dækket i buen på begge sider i midtskibsområdet. Destroyere med en rulle på op til 50 grader gik næsten om bord. Rettelse af den modtagne skade gik vi fremad. Nogle gange var skibe og fartøjer skjult for synet bag et forhæng med regn og tykke snestorme.
Om natten faldt stormen nogle gange. Pludselig rapporterede chefen for "Soobrazitelny", at silhuetter af ukendte skibe blev fundet. Ledsagerskibene forberedte sig til kamp. "Savvy", efter ordre fra Vladimirsky, henvendte sig til ukendte domstole. Det viste sig, at der var tale om tre tyrkiske transporter. For at undgå en tragisk fejl, stoppede de kursen og belyste store billeder af nationalflaget malet på siderne med søgelys. Spredt fortsatte konvojen på vej.
Tre dage senere begyndte stormen at aftage, hvilket forsinkede ankomsten af skibe til Istanbul i et døgn. Om morgenen den 29. november dukkede de tyrkiske kyster op. 10 miles fra Bosporus rejste ledsagerskibene flagssignalet "Vi ønsker dig en god rejse" og vendte den modsatte kurs. I tyrkisk territorialfarvand mødte vi patruljeskibe, der i nogen tid gik ved siden af og ledte efter våben på skibenes dæk.
Snart forankrede campingvognen i vejkanten af Istanbul. Repræsentanterne for de tyrkiske havnemyndigheder, der ankom til Mikoyan, var ikke alt for interesserede i lasten og kiggede ikke ind i lastrummet. Vi gik langs det øverste dæk, i kabinen for kaptajnen på 2. rang Sergeev, vi udstedte de nødvendige dokumenter i sådanne tilfælde, drak et glas russisk vodka og forlod skibet.
Den sovjetiske flådeattaché i Tyrkiet, kaptajn 2nd Rank Rodionov, klatrede ombord på Mikoyan, og med ham assistenten for den britiske flådeattaché, løjtnant-kommandør Rogers. Et møde mellem skibskaptajner fandt sted i Sergejevs kabine. Rodionov meddelte statsforsvarsudvalgets beslutning, hvor kaptajnerne havde til opgave at bryde igennem til havnen i Famagusta på øen Cypern til de allierede. Tankskibe blev beordret til midlertidigt at indtaste den allierede kommandos ordre, og isbryderen skulle følge til Fjernøsten.
Efter aftale mellem den sovjetiske regering og den britiske regering, fra Dardanellerne til Cypern, skulle skibene ledsages af britiske krigsskibe. Men selvom de lovede, kunne de ikke yde nogen beskyttelse. Den engelske middelhavsflåde led store tab i kampene. Briterne anså det ikke for muligt at risikere deres skibe for at bevogte den sovjetiske isbryder og tankskibe. Den britiske repræsentant informerede kaptajnen for "Mikoyan" om dette. Situationen blev yderligere kompliceret af, at Tyrkiet, der erklærede sin neutralitet i krigen mellem Tyskland og Sovjetunionen den 25. juni, havde en pro-tysk orientering. På trods af alle de foranstaltninger, der blev truffet, blev oplysninger om ekspeditionen offentliggjort. Den tyrkiske pilot, der forankrede Sakhalin -tankskibet, fortalte kaptajn Prido Adovich Pomerants, at de ventede på en anden gruppe sovjetiske tankskibe, der skulle sendes på den anden echelon. Ankomsten af sovjetiske skibe gik ikke ubemærket hen i byen, hvor fjendtlige agenter byggede deres reder. I slutningen af november 1941 (afsendelsen af den anden echelon bestående af tankskibene "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" blev aflyst.) At i Tyrkiet, især i Istanbul var der mange tyske "turister", og det var i krigstid?! I nærheden af tankskibene susede både rundt med "fiskeentusiaster", der tog fotografier. Observation blev udført både gennem kikkert fra kysten og fra skibe fra Tysklands allierede. Skibene i den tyrkiske flåde var også i nærheden: destroyere, ubåde. Krydstogteren Sultan Selim - den tidligere tyske Goeben - strittede med våben.
Sakhalin -tankskibet stod lige overfor bygningen i det tyske konsulat. Men selv det mest fangende øje kunne ikke mærke noget særligt på skibet. Der var en rutinemæssig losning af olieprodukter leveret til et af de tyrkiske firmaer. Det så ud til, at Sakhalin kun ville aflevere lasten og forlade Batumi igen. Ekspeditionens leder, Ivan Georgievich Syrykh, indkaldte alle skibets kaptajner den 29. november. Den sovjetiske flådeattaché i Tyrkiet, kaptajn 2. rang KK Rodionov, kom også. Efter en kort meningsudveksling blev det besluttet, at det var på tide at gennemføre den planlagte plan: hvert skib skulle fortsætte til Fjernøsten separat med ubestemte mellemrum med forskellige koordinater for ruterne, der er lagt ud på navigationskortene …
I en særlig instruktion, som Rodionov overlod til kaptajn 2. rang Sergeev, blev det kategorisk beordret: "Skibet må under ingen omstændigheder overgives, det skulle drukne ved en eksplosion, besætningen skulle ikke overgive sig."
Artiklen brugte materialer:
