Jeg, der tjente næsten lige meget på både "diesler" (som de blev nedladende kaldt i begyndelsen af 70'erne) og de nyeste på det tidspunkt atomdrevne skibe, vil jeg gerne hylde mindet om officerer og sejlere fra 182. ubådsbrigade i Stillehavsflåden (Pacific Fleet), ikke præget af høje priser og højt profilerede ordrer fra forsvarsministeren. De bar størstedelen af Stillehavsflådens kamptjeneste i perioden 1965-1971, det vil sige midt i den kolde krig, som forekom os meget varm dengang. Som et eksempel vil jeg gerne nævne kun to afsnit, der involverer en af brigadens ubåde. Umiddelbart undskylder jeg dem, hvis efternavne ikke er blevet suppleret med navne og patronymik - det forsvandt bare fra min hukommelse i et halvt århundrede …
RETURNEREDE ALLEREDE GAMMEL
Efter skoleeksamen ankom jeg i oktober 1965 til Kamchatka i 182. brigade som chef for styregruppen for et projekt 641 B-135 ubåd, som netop var vendt tilbage fra troperne efter et 93-dages krydstogt. Under genoprettelsen af kampberedskabet hørte jeg nok historier om at svømme i "kogende vand" uden et klimaanlæg. Sandt nok var der i batterigravene - ifølge erfaringen fra den cubanske missilkrise - allerede et vandkølesystem til elektrolytten, som gjorde det muligt for udstyret at arbejde under helvedes forhold. Det er endnu ikke nået til folket. Det var en daglig kamp for VVD (højtryksluft) og for elektrolyttæthed i lyset af hård modstand fra fjendens anti-ubådsstyrker.
Inden for seks måneder ændrede officerkorpset sig med 75% - der blev afskrevet af sundhedsmæssige årsager, som gik til forfremmelse eller overførsel. Til den næste kampagne var det kun overløjtnant Rusanov, kaptajn for lægetjenesten Gavrilyuk, kaptajnløjtnant G. I. Blinder og midtskibsmand A. I. Hættetrøjen er den permanente bådemand for B-135. Og så i 1966 havde jeg nu en chance for at forstå, hvad undervandstjenesten er i troperne.
Lige før kampagnen blev skibets chef udskiftet. Savinsky kunne ikke længere gå med os af sundhedsmæssige årsager, han fulgte med os til havet, og til mig og to andre løjtnanter, Volodya Demidov og Igor Severov, lovede at udsende bidrag til den næste rang. Han holdt sit ord - vi vendte tilbage som seniorløjtnanter. Jeg så ham aldrig mere, men jeg er ham taknemmelig den dag i dag. Således gik vi i kamptjeneste under kommando af kaptajn 2. rang Yu. M. Gribunin. Jeg har aldrig set en mere erfaren chef i mit liv. Jeg husker stadig en mesterklasse (som det er på mode at sige nu) om at styre et skib under et presserende dyk efter opladning af batterier i en ni-punkts storm, hvordan man tæmmer en tung båd som en gal hest på en dybde. Jeg har aldrig set så farlige pynt. Sætningen i min fremtidige certificering: "… ubåden klarer sig frit …" Jeg skylder ham, så klart forklarede han til vagterne, essensen af hans handlinger.
KORREKT LØSNING
På kampagnens 13. dag skete der et stort problem - luftakslen på RDP (en enhed til betjening af en dieselmotor under vand - "NVO") sidder fast, tilsyneladende på grund af bølgernes kraftige slag (vi brugte 70% af kampagnen under stormfulde forhold). Opladning af batterier under periskopet blev umuligt.
Og igen, et lærerigt eksempel: kommandanten samler officerer til et krigsråd med dagsordenen "hvad skal man gøre?" Alle udtalte sig - alle var imod at rapportere en funktionsfejl til flåden. Vi ville ganske enkelt blive returneret til basen i skændsel. Kommandørens beslutning: find en måde at sænke akslen til den nederste position, tæt lukke luftkanalen, ramme ladningen i positionen (et styrehus over vandet) med et ur forstærket af førende specialister. Dette blev gjort, og skibet fortsatte sin vej til det angivne område.
Jeg kan ikke huske, hvor mange gange i løbet af natten jeg måtte gå under vandet fra Orions (US Navy base patruljefly), der dukkede op i nærheden, men takket være det kunstneriske arbejde fra radiooperatører og virtuose radiooperatører, der pressede alt ud af den ringere passive søgestation “Nakat”, lykkedes det skibschefen i mere end to måneder at undgå opdagelse af en potentiel fjende af anti-ubådsfly. Vi blev aldrig forfulgt, kun to gange i det fjerne blev driften af aktive ekkolodbøjer, sandsynligvis oprettet for at undersøge en falsk kontakt, observeret. Besætningens velkoordinerede arbejde spillede også en rolle - uden nogen automatisering gik båden til en sikker dybde og blokerede alle standarderne for akut dykning.
Vejret var gunstigt i denne forstand - på nogle dage var vi simpelthen lykkelige. Men ikke fra turbulensen til 45 grader, men fra det faktum, at alle de grundlæggende patruljefly sad på flyvepladserne og ikke kunne tage afsted, og derfor var det muligt sikkert at slå ladningen på overfladen. Således fulgte vores ubåd - ved kast på overfladen om natten og langsomt under vand i løbet af dagen - støt sin rute.
KOLLEKTIV FEED
Kaptajn 3. rang I. I. Gordeev undersøger horisonten, da han stiger op til periskopdybden.
Men dette er udenfor, og hvad der var i en solid sag, du kan ikke kalde det andet end en kollektiv bedrift … 20 minutter efter nedsænkning steg temperaturen i det andet, levende rum til 52 grader. Alle forlod det, det var muligt ikke at drømme om at spise i stuen, normalt blev det udskudt til sent på aftenen. Det sejeste var det sjette, elektromotoriske rum - "kun" plus 34 grader. Der var endnu en "oase" - et torpedokammer, hvor eliten, det vil sige dem, der havde adgang til den, hyggede sig på reoler af torpedoer under en strøm af langt fra kølig luft fra "ører" - fans med gummiblade (her temperaturen steg ikke over 40).
Det hårdest ramte var for akustikken, hvis kabine var placeret over batterikassen i det andet rum. De skulle ændres ikke efter fire timers ur, men efter en time. Indtil nu er der et billede i øjnene: natten, overfladens position, batteriet oplades, batteriet ventileres "efter behov" sammen med det andet rum. På siden i et cubbyhole på en IDP-spole (luftskumbåds brandslukningssystem) ved det adskilte skot i den centrale stolpe sidder en akustiker senior sømand Lasun, der er skiftet fra ur og grådigt trækker vejret frisk luft pumpet ind i rummet. Styrken til at bestige broen var ikke længere, selvom kommandanten tillod akustikken at gå op over grænsen.
Alle fik det fra overstyrmanden til kokkemanden. Kun jeg har aldrig set kommandantens trætte ansigt. Yuri Mikhailovich var altid munter, barberet, altid med en sans for humor, som om han ikke blev berørt af hverken varme og fugtighed i kupéerne eller rullende på overfladen eller materielle konstante sammenbrud (båden var " alderen "), som blev elimineret med samme hastighed, som de viste sig.
Som et resultat af kampagnen blev der opnået værdifuld information om en potentiel fjendes kræfter, herunder mine billeder gennem periskopet. Ved analysen i toppen rapporterede Gribunin om RDP's fiasko og hans beslutning om at fortsætte kampagnen, hvortil eskadrillechefen sagde: "Det er rigtigt, kommandør, godt gået!"
OG "ØRKENS HVIDSOL" I BÅDE
I de næste to år var ubåden B-135 i alarmberedskab, deltog i øvelser og gennemgik reparationer i Seldevaya-bugten. Denne tid fløj ubemærket forbi for mig, for da jeg blev optaget "til alt", blev jeg konstant udstationeret til andre både og først i efteråret 1969 vendte jeg tilbage til mit eget skib for at deltage i en lang rejse til Det Indiske Ocean.
Det var allerede et helt andet niveau. Der var kraftfulde freon -klimaanlæg i kupéerne, som personalet skulle give plads til, og jeg mistede også Chief Poms kabine. Båden var lastet med alt det bedste, der blev fundet i eskadrillen. Kun vi havde en værdifuld film "Ørkenens hvide sol", som vi kunne se på ankerpladserne ved Seychellerne og Socotra på en gang fem af enhver film at vælge imellem!
Den 19. september 1970 gik vi gennem Vladivostok til Det Indiske Ocean "for at vise flaget", som amerikansk efterretning bemærkede. Senioren om bord var den respekterede brigadechef Igor Vasilyevich Karmadonov, der netop havde modtaget admiralens rang. Ved ankomsten til Seychellerne forlod han til destroyeren "Excited" og blev den øverste flådechef i Det Indiske Ocean, og vi var under kommando af kaptajn 2. rang L. P. Malyshev fortsatte forretningsbesøg i tredjelandes lande. Når jeg instruerede grupper af sejlere, der gik i land i udenlandske havne, gentog jeg altid ordene fra et medlem af Stillehavsflådens Militærråd, hvormed han formanede os til et stævne, inden han forlod Vladivostok:”Du vil besøge mange lande. Husk, at hver enkelt af jer er befuldmægtiget i Rusland, hver af jer vil blive dømt på vores land - lad hende ikke svigte! " Det var 1970, og vi var allerede befuldmægtigede i Rusland (profetiske ord!) …
FØRST AT NÅ AFRIKA OG BESØG BASRA
Den otte måneders rejse var både vanskelig og interessant for besætningen. De var nødt til at udføre fyring med eksperimentelle "tropiske" torpedoer og sådanne reparationsarbejder, som kun blev betragtet inden for værftets magt. Men vores sejlere gjorde det og gjorde alt.
Det hårdeste job var at svejse et løst rorlager i dønningen syd for Maldiverne. Svejseren og hans assistent stod op til halsen i vandet, og jeg og chefen for BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko stod ved akterenden til bådens yderste, som blev glattet på foren, sørgede for at de ikke var dækket af en bølge, og slukkede svejsemaskinen i tide. Det var en følelse af personligt ansvar og sloganet "Bekæmp mission - for enhver pris" i aktion!
Svejsningen blev i øvrigt udført så godt, at flagskibsmekanikeren ved ankomsten til Kamchatka nægtede os en nøddock i lang tid. Senere under møderne med deltagerne på denne tur huskede vi alle med glæde: det var hårdt, men der var mange indtryk tilbage. Vi var de første i brigaden, der nåede de afrikanske kyster, kom ind i Den Persiske Golf, gik rundt i byen Basra i Irak (for at være ærlig - den første i Det Indiske Ocean var ubåden B -8 under kommando af kaptajn 2. rang Smirnov).
Og det er kun to afsnit af en ubåds liv. Og hvor mange af dem var i disse år blandt besætningerne på de resterende skibe i 182. brigade …
Alt, der bliver fortalt her, er ikke at vise nogen rædsler. Det er bare det, at vi alle, fra flådens chef til sømanden, gjorde, hvad tiden dikterede, og på det udstyr, vi havde. Vi tjente ikke for den valuta, der blev givet i udlandet. Vi var i den første echelon af de væbnede styrker i et stort land og var stolte af det! Det var de bedste år i vores liv …
En af de største præstationer for 182. Brigade, denne arbejdshest fra den kolde krig, tror jeg er, at det var her, at personale til den nye generations fremtidige atomflåde blev smedet. Ikke underligt blev det sagt: et skib kan bygges på to år, og dets chef skal være uddannet i 10 år. Og da de nye skibe i tredje generation gik, stod officererne i 182. brigade - tvillingebrødrene Chefonov Igor og Oleg, Lomov (fremtidens helt i Sovjetunionen), Vodovatov, Ushakov, Butakov og en yngre generation - på broerne af de mægtige atomdrevne skibe.
