Lineær isbryder "A. Mikoyan "(fortsat)
CM. Sergeev, chef for isbryderen "A. Mikoyan"
Den mørke nat den 30. november faldt. Ankerspillet begyndte stille og roligt at virke, og ankerkæden sneg sig langsomt ind i hasen, isbryderen begyndte langsomt at bevæge sig fremad. Så snart ankeret brød løs fra jorden, gav Sergeev en "lav hastighed". Om natten gled Mikoyan som en stille skygge væk fra kysten. Kommandøren kom ud på fairway og gav "fuld fart". For ikke at løbe ind i både, der flyder uden lys eller noget flydende objekt i mørket, beordrede Sergeev yderligere observatører at blive anbragt på baugen og på siderne. I mørket var røgen fra skorstene ikke særlig mærkbar. Desuden forsøgte stokerne deres bedste - ikke en eneste gnist fløj ud af rørene. Heldigvis regnede det hurtigt. En halv time senere blev Istanbul efterladt.
I stikmørke uden lys passerede de Marmarahavet og kom til kløften ved Dardanellerne. Strædet er snoede og smalt, navigationen er ret vanskelig med hensyn til navigation. Erfarne piloter guidede skibe her med stor omhu, selv om dagen. Og isbryderen gik overhovedet uden pilot. Midt i sundet, nær Canakkale, er sejladsforholdene ekstremt vanskelige, især om natten - her indsnævres sundet kraftigt til 7 kabler og laver to skarpe sving. På det farligste sted stod kaptajnen-mentoren I. A. Boev ved roret og førte med succes isbryderen. De gik videre og holdt sig til den europæiske kyst.
Vi tog ud til Det Ægæiske Hav. "Mikoyan" skyndte sig mod syd i fuld fart. Om morgenen holdt de sig næsten så tæt som dybden tillod til klipperne på en lille øde ø i Edremit -bugten. Kedlerne blev slukket, for at røgen fra skorstene ikke ville give sig ud. Isbryderen overså øen Lesvos med den italienske flådebase Mytilini placeret på den. Dagen gik i ængstelig forventning, men ingen dukkede op i nærheden, kun langt i horisonten flere gange bemærkede de silhuetterne af skibe, der blinkede forbi. Alt blev godt.
Så snart det blev mørkt, satte Mikoyan afsted. Forude lå øerne i den græske øhav. SM Sergeev tog straks isbryderen af den engang "riflede" rute, sædvanlig i fredstid, og førte den ad ruten udviklet i Istanbul. De gik uden kørelys og forsøgte at blive tættere på de tyrkiske kyster, slyngede sig mellem bjergrige øer og risikerede hvert minut i mørket på en ukendt fairway at løbe ind i en undersøisk sten eller mine. Udenfor blev observationen intensiveret: "udsigterne" var på vagt på tanken, signalmændene var i "kragen reden". Vi gik efter regning, selvom dårligt vejr hjalp med at være ubemærket, men skjulte vartegnene. Så snart daggry begyndte, gemte de sig i en bred sprække på en stenet ø. Håndværkere forberedte sig til kamp og forberedte våben på skibets værksted - de smedede flere dusin spader og andre kantede våben. Radiooperatørerne lyttede konstant til luften: gik alarmen? Endnu en dag gik i spændt forventning.
Da mørket begyndte, fortsatte isbryderen på vej i nattens mørke. I nærheden af øen Samos passerede "Mikoyan" bogstaveligt talt under næsen på de italienske patruljeskibe, der oplyste havet med søgelys. Kun frisk vejr, skråt regn og dårligt udsyn hjalp vores sejlere. Vi passerede sikkert kun to miles fra fjendens flådebase. Vi stoppede for dagen og klemte ind i en revne mellem klipperne på to øde holme. Der var ingen tvivl om, at fjenden ledte efter den manglende isbryder, sømændene forberedte sig på det værste.
Tidligere nætter var vores sejlere heldige, vejret var slemt, og italienerne, ikke tyskerne, kontrollerede Det Ægæiske Hav, der var heller ingen lokalisatorer. Derfor forblev isbryderen ikke overraskende uopdaget. Men den tredje nat i aften, overraskende klart vejr satte ind, skinnede fuldmånen på nattehimlen. Og foran var øen Rhodos, som var italienernes vigtigste flådebase i dette område af Middelhavet. Tysk luftfart var også baseret her og bombede Suez -kanalen og britiske baser og havne. Dette var det farligste sted.
Den 3. december dukkede isbryderen forsigtigt op af sit læ og skyndte sig i fuld fart til gennembruddet. Fjendtlige Rhodos nærmede sig. "A. Mikoyan" gik ind i strædet mellem den tyrkiske kyst og øen Rhodos og satte kursen mod den lille ø Castellorizo, ud over hvilken Middelhavet åbnede.
Først dukkede en lille skonnert op og gik et stykke tid ikke langt væk og vendte derefter til side og forsvandt. Snart dukkede et rekognoseringsfly op, cirklede rundt om isbryderen flere gange og fløj hen over det, piloten så tilsyneladende ud og fastslog, om der var våben, og fløj mod øen.
Det blev klart, at Mikoyan var fundet og identificeret. Fra broen modtog alle stolper en ordre fra kommandanten: - hvis nazisterne forsøger at gribe isbryderen og forsøge at klatre op til det øverste dæk, slå dem med kofot, gedder, økser, kroge, slå dem indtil mindst en af de besætningen er i live. Kingstones åbner i allersidste øjeblik, hvor der ikke vil være noget at forsvare med og ingen at gøre. Der blev stillet en alarmerende forventning til Mikoyan. Tiden så ud til at bremse. Sømændene stirrede på havets storhed og de himmelske højder med smerter i øjnene. Den anspændte tavshed blev brudt af signalmandens høje råb fra kragereden.
- Jeg ser to punkter!
På broen og på dækket begyndte alle at kigge i den angivne retning.
- To torpedobåde kommer mod os! råbte signalmanden igen.
"Italiensk," sagde seniorassistent Kholin.
Kampalarmen lød, og alle flygtede til deres steder. Den enorme, langsomtgående og ubevæbnede isbryder havde ikke den mindste chance for at komme væk fra to højhastighedsbåde, der hver havde to torpedoer.
Bådene nærmede sig. Chefbådsmand midtskibsmand Groisman hængte det tyrkiske flag ud for sikkerheds skyld. Men det var ikke muligt at overliste. Der var ingen sådanne skibe, endsige en isbryder, i Tyrkiet. Bådene nærmede sig i en afstand af mindre end et kabel og lå på en parallel bane. En af dem spurgte via en megafon på brudt russisk.
- hvis skib?
Efter ordre fra Sergeev råbte kedlemekanikeren, Krim -tataren Khamidulin, der kunne det tyrkiske sprog, et svar i retning af båden ind i en megafon.
- Skibet er tyrkisk, vi skal til Smyrna! Hvad har du brug for?
Som svar dundrede et maskingevær ud for en udstødelse, men det lykkedes Khamidulin at skjule sig. En kommando lød fra båden.
- Følg straks til Rhodos under vores escort!
På Mikoyan troede ingen engang at udføre fjendens ordrer, og han fortsatte med at følge sin kurs. Så begyndte bådene at forberede torpedoanfald. Italienerne vidste, at isbryderen var absolut ubevæbnet og handlede frygtløst. Den første båd, der klart regnede med succes, styrtede ind i angrebet, som på en træningsplads. Og det var her, kommandanten kom til nytte med isbryderens ekstraordinære manøvredygtighed og den erfaring, der blev opnået i kampe med at undgå fjendens angreb. Så snart båden nåede det beregnede ildsted, et sekund før salven, blev kommandanten fra kommandanten hørt: "Ror om bord!" Da båden affyrede to torpedoer, var isbryderen næsten på stedet allerede ved at vende sig mod de dødbringende cigarer, og de passerede langs siderne. Da han kom ud af angrebet, skød båden mod isbryderen fra et maskingevær. Så gik den anden båd til angreb. Men han handlede anderledes - han fyrede først en torpedo. I øjeblikket for volley øvede alle tre køretøjer sig fuldt bagud. Isbryderen holdt næsten op, og torpedoen passerede tæt på buen. Og på broen ringede maskintelegrafen allerede: "Den mest komplette fremad."Den anden torpedo, der blev affyret med mellemrum, gik forbi og nærmest fangede akterenden.
Bådene hængte ikke bagud, åbnede ild fra alle maskingeværer og kanoner af lille kaliber. Bådene kom tættere og tættere på begge sider. Den indbyggede udsendelsesbefalingsmand beordrede: "Forbered skibet til at synke!" Men bådene stoppede snart med at skyde og flyttede til side. Sømændene var meget tilfredse med dette, men som det viste sig, for tidligt. Tre torpedobombefly dukkede op, kaldet over radioen af de mislykkede både. Den første gik straks på et kampkurs, en torpedo kunne ses under dens skrog. Situationen virkede håbløs. Og så skete det uventede. Seniorhold Methodiev skyndte sig til vandmonitoren og tændte den. En kraftig vandmur, der skinnede i måneskin som sølv, som en eksplosion, pludselig sprøjtede ud mod flyet. Piloten vendte brat og faldt i højde og faldt en torpedo, der faldt langt fra isbryderen. Den anden torpedobomber blev slået ud af kurs på samme måde. Den tredje faldt en hvirvlende torpedo med faldskærm, som begyndte at beskrive en dødsspiral. Men med en hurtig manøvre lykkedes det Sergeev at unddrage hende. Han vendte skibet i den modsatte retning og vendte derefter skarpt til siden. Torpedoen gik forbi.
Ufuldstændige torpedoanfald raser fjenden. Nu kunne de ikke synke isbryderen, og de turde ikke gå om bord. Skydning fra alle maskingeværer og kanoner af lille kaliber, både og fly stødte på isbryderen. Men hans krop var usårlig for kugler og små kaliberskaller. Bådene og flyene indså dette og koncentrerede ild på broen og styrehuset og forsøgte at forstyrre kontrollen. Den tilskadekomne styrmand for den ældre Red Navy -sømand Ruzakov blev taget til sygehuset, og styrmanden Molochinsky tog hans plads. Poleshchuk, den sårede signalmand, værkfører for 2. artikel, gispede og faldt ned på dækket. Senior politisk instruktør M. Novikov blev såret …
Efter at have brugt ammunitionen fløj flyene væk, men bådene fortsatte med at udføre voldsomme beskydninger. Brande begyndte at bryde ud ved Mikoyan forskellige steder. Sømændene i brandbekæmpelsesgrupperne under ledelse af den øverste assisterende kommandør løjtnant-kommandør Kholin slukkede brande og ignorerede beskydningen. Men det var ikke så slemt. På grund af mange huller i rørene faldt trækket i kedelovnene. På trods af alle stokers indsats begyndte damptrykket i kedlerne at falde, og hastigheden begyndte gradvist at falde. En alvorlig fare truer over isbryderen.
I flere timer undgik kontinuerlige angreb, "Mikoyan" gik stædigt mod sit mål. Heldigvis begyndte vejret at blive forværret, skyer hang over havet, vinden steg, bølger dukkede op (vejret tillod naturligvis ikke, at fly blev løftet op i luften igen). Men fjenden stoppede ikke, fra hans næste sving brændte en redningsbåd i brand, i tankene, hvor der var næsten to tons benzin, hvis eksplosion kunne få alvorlige konsekvenser. Efter at have bemærket de høje flammer og tyk røg, der dækkede isbryderen, besluttede italienerne, at det var slut med det. Men de tog fejl. Sømændene skyndte sig til den brændende båd og huggede beslagene af. Båden blev kastet over bord, inden den eksploderede og rejste en søjle med ild og affald. Og i det øjeblik begyndte et brusebad af utænkelig kraft. Under hans slør og formåede at bryde væk fra fjenden. Efter at have taget bådens eksplosion til isbryderens død, løftede italienerne noget snavs, en redningskrans med påskriften "Mikoyan" og gik til Rhodos.
Da faren var gået, begyndte de at bringe isbryderen i stand til at rette op på den modtagne skade. Først og fremmest begyndte de at reparere hullerne i rørene for at skabe trækkraft i kedelovnene og øge slaget. De begyndte at hamre hastigt lavet træpropper i hullerne, alt hvad der kom til hånden. Men alt dette brændte hurtigt op i varmen af glødegasser. Jeg måtte starte forfra. Og ved kedlerne, udmattede, arbejdede stokerne og smed kul i de umættelige ovne. "Mikoyan" overlevede, efter at have modtaget omkring 150 forskellige huller, fortsatte med at gå til sit mål.
Så snart Cyperns kyst dukkede op om morgenen den 4. december, skyndte britiske destroyere med pegende pistoler mod. Seniorløjtnant Hanson kontaktede sine skibe via radio, og snart blev alt afklaret. Det viste sig, at radiostationerne i Berlin og Rom allerede havde formået at informere hele verden om ødelæggelsen af en stor sovjetisk isbryder. Da de troede på dette budskab, opfattede briterne isbryderen for et fjendtligt skib. Briterne tvivlede ikke et minut på, at det sovjetiske eventyr med et gennembrud ville ende i alle fire skibes uundgåelige død. Derfor forventede de ikke at se isbryderen. Ledsaget af destroyere Mikoyan, der havde tilbagelagt mere end 800 miles, ankom til Famagusta. Det var skræmmende at se på isbryderen. Høje rør blev brændt, røg strømmede fra de mange hurtigt reparerede huller. Broen og overbygninger er fyldt med huller. Siderne er bejdset med hitpockmarks. Det øverste dæk, dækket af teaktræ, oversået med røg og sod, var næsten sort. GKO -opgaven for et gennembrud til Cypern blev opfyldt. Hvad blev rapporteret gennem London til Moskva.
Briterne hilste Mikoyan uvenlig, tillod ikke at komme ind i havnen, beordrede at ankre bag bommene. Kaptajn Sergeev krævede en øjeblikkelig afklaring. På ethvert tidspunkt kunne skibet blive angrebet af en fjendtlig ubåd eller fly. En repræsentant for den britiske flådekommando ankom om bord. Jeg kiggede på de modtagne huller og meddelte kommandanten, at Mikoyan straks skulle svække ankeret og tage til Beirut under eskorte af en korvette. Skibet, der modstod en ulige tung kamp med fjenden, fik ikke mulighed for at lappe huller og reparere skader. Vi nåede roligt til Beirut. Men også her modtog de en ordre: uden at stoppe for at fortsætte med at flytte til Haifa. Dette overraskede chefen for "Mikoyan", han vidste, at Haifa var udsat for hyppige razziaer fra tyske fly. I Haifa sagde de farvel til kaptajnen-mentoren I. A. Boev. Efter at have afsluttet sin opgave vendte han tilbage til sit hjemland.
Her var "Mikoyan" ved molen til reparationer. Men mindre end to dage senere forlangte havnemyndighederne at ændre forankringsstedet. En uge senere måtte jeg flytte til et andet sted. På 17 dage blev skibet omarrangeret 7 gange. Det blev klart for alle: briterne brugte et sovjetisk skib til at kontrollere magnetiske miner i havnen.
Renoveringen var i fuld gang, da en katastrofe ramte ved havnen. Mange krigsskibe, transporter og tankskibe har samlet sig i Haifa. Den 20. december tordnede en kraftig eksplosion i havnen, og et kraftigt slag rystede Mikoyan. Næsten samtidig ringede skibets klokker højt og annoncerede en "nødalarm". Sømændene, der løb ud på dækket af isbryderen, så et forfærdeligt billede - tankskibet "Phoenix", som det blev etableret senere, blev sprængt i luften af en bundmine. Ild og skyer af tyk røg steg over ham. Der var en anden eksplosion, der brækkede tankskibets skrog i to, og det gik i vandet og langsomt drev mod Mikoyan. Fra det knækkede skrog hældte tusinder af tons brændende olie på vandets overflade, som begyndte at opsluge isbryderen i en ring af ild. Den stramme del af Fønix brændte, og på buen myldrede og råbte de overlevende søfolk, nogle af dem hoppede i vandet, svømmede og forsøgte at flygte til kysten eller til Mikoyan.
Isbryderen kunne ikke bevæge sig - ud af tre maskiner var to ombord under reparation og blev demonteret, og agtermaskinen var i "kold" tilstand. Der var kun en kedel i drift. Den mindste forsinkelse truede med uundgåelig død. Sømændene skyndte sig til jetmonitorerne og begyndte med kraftige vandstråler at drive den brændende olie væk og skyde flammerne ned. Vi opgav fortøjningslinjerne. Stokerne skyndte sig til fyrrummet - for hurtigt at opdrætte damp i kedlerne; maskinister - i maskinrummet for at forberede bilen til at flytte.
I tre dage rasede en kæmpe brand i Haifa. Vores sømænd var overraskede over, at hverken den britiske kommando eller de lokale myndigheder selv forsøgte at bekæmpe ilden. Så snart ilden var slukket af sig selv, sendte den øverste flådechef i Haifa kommandanten for Mikoyan, kaptajn 2. rang Sergeev, et "taknemmelsesbrev", hvor han udtrykte beundring for sit mod og vovemod. Manifesteret af besætningen i en særlig farlig situation. I aviserne i Haifa og Port Said udtrykte den britiske regering dyb taknemmelighed over for de sovjetiske søfolk for at redde de britiske soldater. Da konsekvenserne af den hidtil usete brande mere eller mindre blev elimineret, fortsatte reparationerne på isbryderen.
Den 6. januar forlod Mikoyan Haifa og satte kursen mod Port Said, hvor der blev dannet en konvoj af skibe for at krydse Suez -kanalen. Den 7. januar flyttede isbryderen, der tog piloten ombord, længere mod syd. Vi sejlede ind i Det Røde Hav og ankrede i havnens vej. Her skulle der efter aftale med briterne installeres kanoner og maskingeværer på Mikoyan. Men briterne opfyldte ikke denne vigtige betingelse i traktaten, de installerede kun en gammel 45 mm kanon, der kun var egnet til en salut, hvorfra de udførte en skudpraksis. For at få isbryderen til at ligne et velbevæbnet fartøj gik vores sejlere efter et trick. Der blev hentet logfiler fra de lokale arabere. Og bådmandens besætning fra disse stammer og presenninger gjorde på dækket et skinn af kraftfulde artilleriinstallationer. Selvfølgelig vil disse falske kanoner ikke give nogen fordel, men når de møder et fjendtligt skib, kan de overhale frygt.
Efter forankring i Suez gik isbryderen videre, passerede Det Røde Hav og ankom til Aden. Men på dette tidspunkt havde situationen i verden ændret sig til det værre. Da vi forlod Batumi, var der fred i Fjernøsten. Den 7. december 1941 angreb Japan pludselig flådebaserne i Storbritannien og USA, og krigen opslugte også disse områder. Sømændene erfarede, at den 8. december erklærede den japanske regering La Perouse, Koreanske og Sangarstrædet som sine "marine defensive zoner" og overtog kontrollen over Japans Hav og alle dets udgange. Japanske skibe sank og beslaglagde sovjetiske handelsskibe. Således blev den korteste rute til Fjernøsten for "A. Mikoyan" praktisk talt umulig. Under disse forhold blev det besluttet at tage sydpå, til Cape Town og længere mod vest til deres oprindelige kyster. Og så gjorde de allierede igen en "tjeneste" - de nægtede at inkludere Mikoyan i deres konvoj og henviste til, at isbryderen var langsom og røg for meget.
Den 1. februar 1942 trods alt forlod Mikoyan Aden og sejlede alene sydpå mod den kenyanske havn i Mombasa. En dag dukkede skibe op i horisonten. Der gik en alarmerende halv time, før situationen klarede op. En engelsk forstærket konvoj på tredive vimpler var på kollisionskurs. Det bestod af krydsere, destroyere og andre krigsskibe, der eskorterede transporter. To krydsere adskilt fra konvojen, vendte deres kanoner i retning mod Mikoyan og bad om kaldesignaler. Tilsyneladende tog briterne pistolernes dummies som ægte.
- Giv kaldesignaler, - beordrede Sergeev.
Krydserne nærmede sig et par kabler mere. En af dem bosatte sig i kølvandet. Leadcruiser forlangte at stoppe køretøjerne.
- Stop bilen! beordrede Sergeev.
I det øjeblik affyrede førerkrysseren en volley fra buetårnet. Skallerne landede ved Mikoyan -buen. Fra krydstogten regnede anmodninger ned: "Vis skibets navn", "Giv kaptajnens navn." "Hvem sendte dig fra Aden." Efter at have fundet ud af det, fik briterne lov til at følge deres kurs. Den videre rejse til havnen i Mombasa gik uden hændelser. Under vores ophold på havnen genopfyldte vi først vores lagre med kul.
Vi gik videre og gik langs Det Indiske Ocean langs Afrikas østkyst. Den tropiske varme slidte besætningen op. Det var især svært at holde vagt i fyrrum og maskinrum, hvor varmen steg til 65 grader. Stokerne og maskinisterne overdøvede sig med vand, men det hjalp ikke meget. 19. marts kom til Cape Town. Vi genopfyldte lagre, fyldte mere end 3.000 tons kul ud over alle normer. Mikoyan var klar til at komme videre. Den britiske kommando informerede SM Sergeev om situationen i Atlanterhavet. Tyske ubåde opererer på linjen Cape Town - New York. Siden begyndelsen af året har de flyttet deres handlinger fra Europas kyster, først til USAs østkyst og derefter til Det Caribiske Hav, Den Mexicanske Golf, Antillerne og Bermuda. De tyske raiders Michel og Stire menes at operere i det sydlige Atlanterhav. Stien til Panamakanalen viste sig at være yderst farlig.
Og så besluttede Sergejev at bedrage den tyske efterretningstjeneste, som, som han mente, opererede her. Til dette formål informerede han lokale journalister om, at Mikoyan var på vej til New York. Denne besked blev offentliggjort i alle lokalaviser og sendt i radioen.
Natten til den 26. marts forlod isbryderen Cape Town og vævede anker stille. For at være på den sikre side tog de virkelig til New York i nogen tid. Men i den øde region ved Atlanterhavet ændrede de kurs. Sergeev valgte en anden, længere vej - at gå rundt i Sydamerika og tage til Fjernøsten i den østlige del af Stillehavet. Isbryderen gik til bredden af Sydamerika. Vi blev fanget i et band af voldsomme storme. Hældningen nåede 56 grader, skibet blev kastet som en splint. Nogle gange ville havet falde til ro for at falde sammen med fornyet kraft. Buens overbygning blev beskadiget, de tunge ståldøre blev revet af og ført ud i havet. Disse var "Roaring Forties", som notorisk kendte for søfolk. Dette fortsatte i sytten dage. I konstant voldsomme storme krydsede de Atlanterhavet og kom ind i La Plata -bugten. Sømændene åndede lettet op.
Vi passerede de rustne overbygninger af den tyske tunge krydser "Admiral Graf Spee", som var død her i december 1939. Vi nærmede os den uruguayanske havn i Montevideo. Sergeev anmodede om tilladelse til at komme ind i havnen. Men som svar fik han at vide, at myndighederne ikke tillod krigsskibe og bevæbnede fartøjer at besøge havnen, fordi isbryderens falske "kanoner" så så imponerende ud. Jeg var nødt til at ringe til en særlig repræsentant for at overbevise havnemyndighederne om, at "våbnene" ikke var ægte. Først derefter fik de tilladelse til at komme ind i havnen.
I Montevideo genopfyldte vi lagre, udførte de nødvendige reparationer, og efter hviling kom vi på vejen. Og for at bedrage den tyske efterretning tog de trodsigt nordpå. Da mørket begyndte, vendte de sig om og satte kursen mod syd i fuld fart. Kap Horn var i stor fare for at blive angrebet af tyske raiders eller ubåde. Derfor gik vi til Magellanstrædet, som er temmelig svært og farligt for navigation. I hyppige tåger forbi Tierra del Fuego, der anløb havnen i Pointe Arenas, passerede de strædet, kom ind i Stillehavet og tog nordpå. Rushing, med korte anløb til havnene i Coronel og Lot, ankom til den chilenske havn i Valparaiso, fyldte lagre op, foretog en revision af kedler, maskiner og mekanismer. Efter en kort hvile fortsatte de deres rejse nordpå mod kursen i den peruanske havn Callao. Genopfyldte forsyninger og tog til den panamanske havn i Bilbao. Genopfyldte forsyninger og tog til San Francisco.
Isbryderen ankom til San Francisco og flyttede derefter til Seattle for reparationer og oprustning. Amerikanerne reparerede hurtigt og effektivt skibet. Den britiske kanon blev demonteret og grundigt bevæbnet: de installerede fire 76, 2 mm kanoner, ti 20 mm luftværnskanoner, fire 12, 7 mm og fire 7, 62 mm maskingeværer.
Fra Seattle tog Mikoyan kurs mod havnen i Kodiak i Alaska. Fra Kodyak tog jeg til havnen i Dutch Harbor på Aleutian Islands. Efter at have forladt den hollandske havn rundede "Mikoyan" de aleutiske øer mod nord og satte kursen mod dens oprindelige kyster. Endelig dukkede omridserne af fjerne kyster op i disen. En øde kyst dukkede op - Chukotka Cape. Den 9. august 1942 kom Mikoyan ind i Anadyr -bugten.
Resten af besætningen var kort. Næsten med det samme modtog jeg en ny kampmission. I Providence Bay ventede 19 (nitten) hans ankomst! transporterer med våben, ammunition og andre militære forsyninger og krigsskibe i Stillehavsflåden: lederen "Baku", destroyere "Razumny" og "Enraged". “A. Mikoyan” blev udnævnt til en almindelig isbryder EON-18. I det væsentlige var dette opgaven at fuldføre, som skibet rejste denne vej fra Batumi.
Tilbage i juni 1942 besluttede Statsforsvarsudvalget at overføre flere krigsskibe fra Fjernøsten langs Nordsøruten til støtte for Nordflåden. Den 8. juni blev der efter ordre fra Folkekommissær for Søværnet nr. 0192 dannet en særlig ekspedition - 18 (EON -18). Kommandanten blev udnævnt til kaptajn 1. rang V. I. Obukhov. Den 22. juli ankom krigsskibe til Provideniya Bay, hvor 19 sovjetiske transporter ankom fra USA med militære forsyninger. Forude var Nordsøruten.
Den 13. august forlod "A. Mikoyan" og 6 transporter Providence Bay og den næste dag krigsskibe. Ekspeditionen samledes i Emma Bay i Chukotka og fortsatte sin vej. Beringstrædet passerede i tyk tåge. Vi omsluttede Cape Dezhnev og gik ind i Chukchi -havet. Den 15. august, kl. 16:00, passerede vi Cape Uelen og kom ind i fin is med en tæthed på 7 punkter. For hver kilometer blev isforholdene tungere. Det var tåget, og skibene fortsatte med besvær. Den 16. august blev de tvunget til at stoppe, indtil situationen blev bedre, blandt 9-10 punkt gammel is, der drev mod sydøst. Om morgenen den 17. august spredte isens bevægelse skibene fra hinanden.
Destroyeren "Razumny", som lå ved siden af lederen "Baku", blev båret væk fra ham med 50-60 kabler. I den sværeste position var "Furious". Han blev fanget i is, og han begyndte at drive mod kysten. Ekspeditionens ledelse frygtede, at skibet kunne ende på lavt vand, utilgængeligt for isbryderen. "A. Mikoyan "'s forsøg på at redde" Enraged "fra isfanget blev uden held. Tværtimod øgede isbryderens arbejde istrykket på ødelæggerens skrog, der havde buler i huden på begge sider. Det blev klart, at "A. Mikoyan" alene ikke kunne klare ledningerne til et sådant antal krigsskibe og transporter. Jeg var nødt til at kæmpe med 9-10 punkt isfelter, derefter redde ødelæggerne og derefter skynde mig at hjælpe transporterne. Isbryderen "L. Kaganovich" kom "A. Mikoyan" til hjælp fra Provideniya -bugten, som nærmede sig den 19. august. Ved at omgå ismassivet fra nord sluttede EON-18-skibene sig til transportkonvojen i området ved Serdtse Kamen-kappen. Yderligere fremskridt fandt sted langs kysten i tynd is. Den 22. august, ud over Cape Dzhekretlan, blev isen lysere, og der var allerede klart vand på vej til Kolyuchinskaya -bugten. Med separat flydende isflage. Vi nærmede os Lok-Batan-tankskibet for anker og begyndte at modtage brændstof. Samtidig tog vi mad fra Volga -transporten.
Den 25. august, efter at have passeret Cape Vankarem i den tunge is, lå skibene EON-18 i drift indtil daggry. Om natten fik en stærk vind isen til at bevæge sig, skibe og transporter blev fanget af hummocks. Hvor vanskelige forholdene viste sig at være, kan bedømmes ud fra det faktum, at selv ved isbryderen "L. Kaganovich" blev rorstammen drejet 15 grader.
Kun fem dage senere lykkedes det isbryderne at bringe lederen "Baku" og destroyeren "Enraged" ud af den tunge is i rent vand. Begge skibe blev beskadiget (skrueforbindelser blev revet af, buler blev opnået i siderne, tanke blev beskadiget). Efter at have gjort deres vej gennem den tunge is, genopfyldte de brændstofforsyningen fra Lok-Batan-tankskibet uden at vente på Razumny, lederen af Baku og destroyeren Enraged gik på egen hånd gennem klart vand langs kanten af kystnære fasten is. På grund af de lave dybder (5-5,6 m) var fremskridtet meget langsomt: foran skibene blev der målt en båd.
Isbryder "L. Kaganovich" sad fast i tung is. Men i den vanskeligste situation var ødelæggeren "Rimelig", klemt mellem to store hummocks af flerårig is. Isfladerne pressede skroget fra siderne, skruerne satte sig fast. Personalet var udmattet og kæmpede for at befri skibet fra isens fangenskab. Dag og nat sprængte særlige hold isen med ammonal og stak dem med ispinde. De lagde en dampledning og forsøgte at skære isen med en dampstråle. Det viste sig, at skruerne var fastfrosset fast i ismarken. Det var kun muligt at frigøre dem ved hjælp af dykkere: de bragte en dampledning ind og skar isen rundt om skruerne med damp. Da situationen blev kompliceret, tillod skibsføreren brugen af dybdeladninger for at bryde isen. Eksplosioner ødelagde isen til hele dens tykkelse, satte isanker op og trak op til dem. Det lykkedes os at gå 30-40 meter om dagen. Isbryderen "A. Mikoyan" nærmede sig gentagne gange skibet, tog det på slæb, men havde ingen succes. Han kunne ikke chip isen omkring ødelæggeren. Dette var farligt, da der samlede sig is mellem isbryderen og skibets skrog, og trykket fra isbryderen kunne føre til et hul i skroget.
31. august kom isbryderen I. Stalin, der kom op fra vest, til hjælp af "A. Mikoyan". To isbrydere smuldrede tyk is med korte razziaer, der hver gang gik 2 - 2, 5 meter frem. Arbejdet fortsatte fra 31. august til 8. september. To kanaler blev gennemboret til "Razumny" i isen, men det var ikke muligt at trække ødelæggeren, da isbryderne selv på grund af iskomprimering ikke kunne bevæge sig langs disse kanaler.
Den 8. september ændrede issituationen sig i området ved Razumny -driften dramatisk. Vinden ændrede retning, isen begyndte at bevæge sig, separate striber dukkede op, komprimeringen af skibets skrog faldt. "A. Mikoyan" tog destroyeren på slæb og begyndte langsomt at tage den ud i det klare vand. "I. Stalin" gik foran, brød isfelterne og ryddede vejen for "A. Mikoyan" og "Rimelig". Ved 14 -tiden den 9. september gik vi ud i det klare vand. Destroyeren tog brændstof fra tankskibet "Locke-Batan" sammen med alle på vej mod vest langs kanten af den hurtige is ved kysten. I området Cape Two mødte piloter en tung isbro og stoppede og ventede på isbryderen "L. Kaganovich", som førte ødelæggeren til Ambarchik -bugten.
Den 17. september forbandt EON-18-skibe i Tiksibugten. Her blev ekspeditionen beordret til at blive. Tyske skibe - den tunge krydser "Admiral Scheer" og ubåde, kom ind i Karahavet og cirklede rundt om Novaya Zemlya fra nord. Efter at have lært af japanerne om ekspeditionen besluttede tyskerne at udføre Operation Wunderland (Wonderland) med det formål at opsnappe og ødelægge transporter, krigsskibe og alle sovjetiske isbrydere nær Vilkitsky -strædet. Ved den østlige indgang til strædet skulle EON-18 og en campingvogn med skibe fra Arkhangelsk, under ledsagelse af Krasin-isbryderen, mødes.
Epilog
For nylig postede jeg på "VO" en artikel om bedriften med den isbryderiske damper "Dezhnev", Dezhnevites heltemod gjorde det muligt at redde de modgående konvoiers skibe og skibe. Det ser ud til, hvor er Sortehavet, og hvor er Ishavet? Men GKO -planen og mod, vedholdenhed og pligtfølelse hos de sovjetiske sømænd bragte heltemod "Dezhnev" og "Mikoyan" til et punkt på kortet over den store krig. Skibenes og skibenes skæbne nævnt i artiklen udviklede sig på forskellige måder.
Det næste tankskib "Varlaam Avanesov" forlod Istanbul den 19. december efter "A. Mikoyan". Tiden blev beregnet, så Dardanellerne ville passere før mørket kom og komme ind i Det Ægæiske Hav om natten. Efter 21 timer og 30 minutter passerede "Varlaam Avanesov" sundet og lagde sig på hovedretten. Den høje dystre kappe Babakale med en fæstning øverst flød på babord side. Pludselig blinkede et søgelys i fæstningen, bjælken faldt på det sorte vand, gled hen over det og hvilede mod tankskibet. Jeg tændte den i cirka fem minutter og gik derefter ud. Men ikke længe, efter et par minutter skete alt igen. Og så var der en eksplosion nær kysten. Yderligere femten minutter gik. Efterhånden begyndte den urolige følelse, der først blev forårsaget af søgelyset og derefter af den ukendte eksplosion, at forsvinde. Pludselig blev tankskibet kastet skarpt op, fra under akterenden fløj en høj søjle af ild, røg, opskummet vand op. Det blev klart for hvem tankskibet blev vist med et søgelys. Den tyske ubåd "U-652" savnede den første torpedo og sendte den anden lige på mål. Bådene med mandskabet, den ene efter den anden, afgik fra siden af den døende tankskib og satte kursen mod den nærliggende tyrkiske kyst. Kaptajnen lavede den sidste post i logbogen:”22.20. Hæksten kastede sig i havet langs broen. Alle forlod skibet. " En person døde. Den 23. december 1941 ankom tankskibets besætning til Istanbul og derfra til deres hjemland.
Fortsættelsen af operationen virkede nu direkte galskab, men GKO -ordren ville ikke blive annulleret. Den 4. januar 1942 forlod Tuapse Istanbul. Han, ligesom Mikoyan, bevægede sig i korte streger, gik kun om natten, og i løbet af dagen gemte han sig blandt øerne. Og en uge senere nåede han Famagusta, hverken tyskerne eller italienerne fandt ham overhovedet!
Den 7. januar tog Sakhalin ud på et krydstogt. Og overraskende nok gentog han succesen med Tuapse. Ingen fandt ham overhovedet. Den 21. januar nåede han også Cypern og brugte to uger på overfarten, hvilket normalt ikke tager mere end to dage.
Et sådant resultat kunne naturligvis betragtes som et mirakel. Alle sovjetiske skibe var bevidst dømt. De passerede gennem fjendens farvande uden at have hverken våben eller vagter, mens fjenden var klar over tidspunktet for udgangen og kendte målet, som skibene var på vej til. Men ud af fire skibe nåede tre til Cypern, mens to slet ikke blev fundet og følgelig ikke engang havde tilskadekomne eller kvæstede. Imidlertid synes Mikoyans skæbne at være et rigtigt mirakel, der modstod daglige angreb, men overlevede (og endda ingen af sømændene døde).
Ved krydsning fra Haifa til Cape Town. Sakhalin og Tuapse leverede et uventet bidrag til den samlede sejr i anti-Hitler-koalitionen. De leverede 15 tusinde tons olieprodukter til Sydafrika, hvormed britiske skibe deltog i erobringen af Madagaskar.
I Cape Town havde kaptajnen for "Tuapse" Shcherbachev og kaptajnen for "Sakhalin" pomeranterne uenigheder om den videre rute. For at spare tid besluttede Shcherbachev at køre Tuapse gennem Panamakanalen. Besparelser fører ikke altid til et godt resultat, nogle gange bliver det til en tragedie. Den 4. juli 1942, da Tuapse nåede Det Caribiske Hav og var ved Cape San Antonio (Cuba), blev det angrebet af den tyske ubåd U-129. Fire torpedoer ramte skibet med korte mellemrum. Ti mennesker fra holdet blev dræbt, men de fleste blev reddet.
Pomeranter tog sin Sakhalin ad samme vej som A. Mikoyan. Efter at have modstået de stærkeste storme "Sakhalin" den 9. december 1942 kom hans hjemland Vladivostok.
Lederen af "Baku" blev Red Banner-skibet, destroyeren "Enraged" den 23. januar 1945 blev torpederet af den tyske ubåd U-293. Destroyerens akter blev revet af, og indtil midten af 1946 var den under reparation. Destroyeren "Razumny" gennemgik hele krigen, deltog gentagne gange i eskortering af konvojer, deltog i Petsamo-Kirkenes-operationen.
Artiklen bruger materialer fra webstederne:
