Sammen - styrke?
Den 16. juli rapporterede RIA Novosti, at MiG og Sukhoi i fællesskab ville udvikle den sjette generation.”Vores konkurrenter er amerikanske og europæiske flyproducenter. Og for at bevare et sikkert lederskab i branchen er vi nødt til at konsolidere de bedste kompetencer, der findes i dag i MiG- og Sukhoi -selskaberne og skabe nye sjette generations fly. Sammenlægningen af potentialer inden for rammerne af fælles opgaver og fælles mål er en kolossal mulighed for at gøre et stort spring fremad. Udenlandske virksomheder har ikke længere sådanne muligheder,”sagde Ilya Tarasenko, administrerende direktør for MiG og Sukhoi.
På den ene side skal nyhederne være glædelige, på den anden side får det dig til at tænke igen. Uden tvivl har MiG og Sukhoi enorme muligheder og kolossalt potentiale, når det kommer til at skabe kampfly. På den anden side skyldes Sovjetunionens mange succeser inden for kampflyudvikling (det er dog værd at sige, at ikke alle sovjetiske kampfly var vellykkede) ikke så meget på grund af samarbejdet mellem forskellige designbureauer som hårde konkurrence mellem dem. Under betingelserne for det, der nu kaldes "statskapitalisme", er dette det eneste, der kan give et reelt incitament. Den nuværende tendens er imidlertid ikke ny: Den russiske flyindustri har længe taget et kursus i retning af konsolidering, og ingen vil ændre den.
Samt opgive udviklingen af sjette generation. Landets prestige som en stor flyproducent og en af de førende våbeneksportører i verden er impliceret her. Europæernes planer spillede også en rolle. Det må siges, at de er meget mere bestemte end Kina og USA. Husk på, at Le Bourget sidste år, Frankrig og Tyskland først viste layoutet for sjette generations jagerfly med det ukomplicerede navn NGF (Next Generation Fighter). Og briterne præsenterede en model af "seks" på Farnborough Air Show, som fandt sted i 2018. Flyet modtog betegnelsen Tempest: tilsyneladende til ære for den samme britiske jagerfly under anden verdenskrig - en af de mest magtfulde i sin tid. Både Tyskland og Frankrig, og briterne ønsker at få nye biler i serieproduktion tidligst i midten af 2030'erne eller endda senere. Hvis man ser på dynamikken i udviklingen af femte generations jagerfly (F-22 og F-35), kan man se, at dette er en fuldstændig fornuftig vurdering. Som et eksempel skal det siges, at der stadig ikke er nogen seriel russisk Su-57. Og den kinesiske J-20, der kom i drift i 2017, har mange spørgsmål: både hvad angår konceptet og for eksempel hvad angår et specifikt kraftværk.
Generation "seksere"
Lad os nu gå videre til spørgsmålet om, hvordan det nye fly vil se ud. Det er helt indlysende, at vi ikke snart vil kende de detaljerede egenskaber ved den russiske jagerfly, hvis overhovedet. Det er værd at huske på, at næsten alle de egenskaber ved Su-57, der er tilgængelige i dag, er spekulationer i forskellige grader af "fantasi". Det er også helt klart, at S-70 "Okhotnik" UAV, ligesom den lovende interceptor PAK DP, sandsynligvis aldrig bliver sjette generation (i Vesten af en eller anden grund vil både den ene og den anden vedvarende kalde det det). Faktisk er der tale om højt specialiserede køretøjer, og S-70 er sandsynligvis en subsonisk demonstrator for en rekognoscering og strejke UAV, der aldrig bliver en jagerfly.
Hvad vil skelne sjette generation (russisk og ikke kun) fra de tidligere oprettede krigere?
Valgfri pilotering. Både Tempest, Next Generation Fighter og amerikanske sjette generationskæmpere er designet som valgfrie pilotkøretøjer. Dette betyder hovedsageligt, at de oprindeligt omfattede muligheden for ubemandet brug, som f.eks. Ikke var tilgængelig på maskiner fra femte og fjerde generation. Det er vigtigt. Den bedste drone er den, der oprindeligt blev designet som en drone. Eksperimenter med udviklingen af kamp -UAV'er baseret på eksisterende krigere er forblevet eksperimenter.
Til bekræftelse af disse ord kan man huske den nylige erklæring fra rådgiveren til den første vicegeneraldirektør for koncernen "Radioelectronic Technologies" Vladimir Mikheev i et interview med TASS. "I dag repræsenterer vi 6. generations kampfly i form af et kombineret fly, det vil sige i to versioner: bemandet og ubemandet," sagde han i et interview med TASS i juli. Selvfølgelig vil udviklingen af et valgfrit bemandet køretøj kræve ny viden, som Rusland kan få som en del af arbejdet med "Okhotnik". Men vi gentager, at det ikke bliver prototypen på den nye russiske jagerfly.
Ubemandet vingemand. En sjette generations fighter vil sandsynligvis kunne kontrollere flere eller flere UAV'er. Husk på, at Australien og USA nu eksperimenterer aktivt med ubemandede vingemænd til eksisterende kampfly. Den 16. juli testede den australske division af det amerikanske selskab Boeing en gruppe på tre ubemandede luftfartøjer i fuldt autonom tilstand. Og endnu tidligere blev det kendt, at Skyborg-droner fra og med 2025 vil erstatte en del af F-16 Fighting Falcon-krigere i det amerikanske luftvåben.
Der er klare fordele ved denne tilgang. UAV'en kan spille rollen som et rekognoseringsfly, et "levende mål", eller den kan ramme fjenden selv, mens den er i jagerpilotens sigtelinje. Det vil sige, at UAV's handlinger vil stole på pilotens "empiriske" erfaring, opnået "her og nu." Dette er fundamentalt forskelligt fra en situation, hvor ubemandede køretøjer ville være under kontrol af en operatør på jorden. På samme tid rejser en helt autonom tilstand (især brugen af neurale netværk) helt andre spørgsmål. Herunder moralsk og etisk karakter.
Våben baseret på "nye fysiske principper". USA arbejder aktivt på spørgsmålet om at udstyre krigere med nye lasersystemer. Desuden taler vi om systemer af flere typer: at "blinde" fjenden, ødelægge missiler, der truer flyet, og direkte at ødelægge den påståede fjendes kampkøretøjer. Formentlig vil Rusland forsøge at implementere noget lignende på et lovende fly. Ifølge Vladimir Mikheev vil "laserbeskyttelsen af sjette generations jagerfly fysisk brænde hovedet på fjendens missiler, der angriber flyet, og dets bevæbning vil omfatte elektromagnetiske kanoner og guidet elektronisk ammunition." Ifølge ham vil det ene ubemandede køretøj være bevæbnet med mikrobølgevåben, herunder guidet elektronisk ammunition, og det andet - med elektronisk undertrykkelse og ødelæggelse. En anden vil bære "konventionelle" våben. KRET -repræsentanten bemærkede også, at de i øjeblikket i Rusland har skabt en eksperimentel model af en radiofotonisk radar, hvis serieversion kan udstyres med en sjette generations jagerfly.
Omtrentlige datoer
Det er værd at sige, at den sjette generation ikke er et spørgsmål i de næste ti år. Fra i dag er udseendet af det nye fly endnu ikke fastlagt. Ifølge tidligere præsenterede data kan bilen bygges i henhold til det aerodynamiske "and" -skema ved hjælp af individuelle løsninger, der tidligere er testet på MiG 1.44.
Det er ikke klart, hvilke motorer det nye fly vil modtage: i 2018 blev chefen for Central Institute of Aviation Motors opkaldt efter P. I. Baranova Mikhail Gordin sagde, at motorens udvikling har "svag finansiering". Noget arbejde er dog stadig i gang, og dette er et klart plus.
Én ting er klart: I bred forstand vil den russiske sjette generations fighter være udviklingen af de ideer, der er fastlagt i den femte. Det vil være endnu mindre synligt med bedre flyveegenskaber og vil også modtage et mere kraftfuldt sæt våben. Ideen om en "light fighter" er sandsynligvis endelig forsvundet i glemmebogen. En lovende bil bliver (hvis) tung, dobbeltmotoreret og ekstremt dyr. Det må antages, at den serielle version ikke må vises tidligst i 2040.
