Gæst fra fortiden
Konceptet om en ny generation af europæisk luftfartskompleks begyndte at blive udarbejdet meget tidligere, end man skulle tro. Selvom vi fjerner de tilsagn, der fandt sted i 80'erne og 90'erne (groft sagt arven fra den kolde krig), vil der fortsat være mange ideer, som ærligt talt ikke blev gennemført. Her kan du huske Future Offensive Air System eller FOAS -programmet, der har til formål at erstatte trommeslageren for Royal Air Force - Tornado GR4 -flyet. FOAS -programmet blev aflyst i juni 2005, erstattet af Deep and Persistent Offensive Capability (DPOC), som også senere blev aflyst. I 2012 underskrev Frankrig et aftalememorandum for at deltage i det britiske program som en del af Future Combat Air System, et ubemandet luftfartssystem baseret på Taranis og Dassault nEURON teknologidemonstranter. Lad os huske på, at der er tale om store UAV'er med strejker, der i teorien er i stand til at være iøjnefaldende.
Og her opstår en mere alvorlig forvirring, fordi det nyligt annoncerede projekt om at skabe en fransk-tysk jagerfly også kaldes FCAS (på engelsk) eller SCAF (på fransk, det vil sige Système de combat aérien du futur). Kirsebæret på kagen i dette kaoshav var, at Frankrig ikke formelt afbrød alle bånd til Storbritannien, hvis vi taler om det første Future Combat Air System, selvom en ny europæisk jagerfly allerede er ved at blive skabt uden deltagelse af specialister fra Foggy Albion.
Men dette er snarere en formalitet. Det har længe været klart, at den fremtidige fransk-tyske forsvarsalliance kun vil vokse sig stærkere og blive presset mellem Rusland og USA. På samme tid vil svorne gamle fjender (og ikke mindre svorne nye allierede) gøre alt for at holde briterne væk fra deres nye udviklinger. Hvis du bad om en exit, så kom ud: dette er de nuværende mestre i EU.
I denne henseende sagde Dassault Aviation CEO Eric Trappier for nylig sådan noget: "Brexit har en tendens til at forbruge energien og økonomien fra vores britiske partner, som ikke altid er klar til at forfølge ambitiøse projekter med os." Men det er detaljer, for sidste år bemærkede Didier Quentin, medlem af den franske parlamentariske udenrigskommission, at Frankrig "netop har opgivet et fælles demonstrationsprojekt om kampdroner inden for rammerne af Future Combat Air System (FCAS). " Spørgsmålet, kan man sige, er lukket.
Lad os slå sammen
Og lad os nu prøve at besvare spørgsmålet om, hvad europæerne skaber lige nu. Tilbage i 2017 præsenterede Airbus Defense and Space uventet konceptet om en ny generations jagerfly New Fighter, som ifølge den annoncerede idé vil blive en del af FCAS -systemet. Dette var imidlertid kun et begreb, der dukkede op efter selve det kollaps af det fransk-britiske initiativ.
En anden ting er vigtig: I april sidste år underskrev den franske forsvarsminister Florence Parley og den tyske forsvarsminister Ursula von der Leyen en aftale om at starte arbejdet med et kampflyprojekt, der skal erstatte Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon i 2035-2040. Allerede i juli 2018 viste Dassault Aviation -selskabet i sin video det første billede af flyet, som ikke lignede Airbus New Fighter meget. På det præsenterede billede kan du se et bemandet kampvogn, som ikke har lodret hale, samt den forreste vandrette hale, som er karakteristisk for "franskmanden". Sådan er minimalismen.
New Generation Fighter (NGF) blev valgt som det konventionelle navn på flyet, mens den velkendte FCAS eller SCAF blev betegnelsen for hele programmet. Husk på, at de inden for rammerne af det nye program agter ikke kun at oprette en jagerfly, men også nye UAV'er samt nye rekognoscering, vejledning og kontrolsystemer. Kort sagt er dette det mest ambitiøse europæiske militære program. Næppe nogen kan konkurrere med hende i den gamle verden.
Det er vigtigt at bemærke, at NGF -projektet ikke står stille. Selve fødslen af fremtidens paneuropæiske jagerfly fandt sted i februar 2019, da Frankrig og Tyskland underskrev en aftale om starten på den konceptuelle fase af forskningsarbejdet inden for rammerne af den næste generations jagerprogram.”Dette nye trin er en hjørnesten for at sikre europæisk strategisk autonomi i fremtiden. Vi, Dassault Aviation, mobiliserer vores evner som systemarkitekt og integrator for at imødekomme nationernes behov og fastholde vores kontinent som verdens førende inden for luft-til-luft kampsystemer,”sagde Eric Trapier ved den førnævnte begivenhed.
Kort sagt bekræftede franskmændene oplysningerne om Dassault Aviation's ledende rolle i oprettelsen af det nye fly. Dette er vigtigt, fordi de har erfaring, som Tyskland ikke har. Faktum er, at tyskerne ikke har skabt deres egne rent nationale krigere siden slutningen af Anden Verdenskrig. Eurofighter Typhoon er en paneuropæisk udvikling.
Og i februar i år blev det kendt, at Spanien var med i udviklingen af den fransk-tyske jagerfly. Aftalen blev underskrevet af den spanske forsvarsminister Margarita Robles under et møde med NATO's forsvarsministre i Bruxelles. Ifølge Robles selv deltager Spanien "i dette projekt på lige fod med Frankrig og Tyskland."
Det lyder dejligt, især når man tænker på, at spanierne ikke har femte generations krigere. Men lighed er selvfølgelig ret betinget. Indtil videre ses New Generation Fighter som en symbiose af tyske penge og fransk erfaring. Andre lande vil snarere have de samme rettigheder, som Tyrkiet har (eller mere korrekt haft) under F-35-programmet.
NGF: Hvad er det næste?
En vigtig begivenhed, der fandt sted efter underskrivelsen af aftalen om udviklingen af New Generation Fighter, var præsentationen … af et andet koncept om en europæisk ny generation fighter. Dette er den britiske storm, hvor Italien har vist interesse.
En væsentlig del af præsentationen var visningen af modellen i fuld størrelse, som udviklerne af New Generation Fighter endnu ikke kan prale af. Men generelt virker dette projekt meget mærkeligt, og eksperter udelukker ikke, at Storbritannien i fremtiden kan komme ind i NGF -projektet. Årsagen til dette er også generelt forståelig. Til dato vil intet europæisk land være i stand til at mestre udviklingen af en sjette generations jagerfly, der kan koste 50 eller endda 100 milliarder dollars. Storbritannien har simpelthen ikke den slags penge.
Kun få meget stærke lande, fra økonomisk, videnskabelig og teknisk side, kan skabe fremtidens kampfly. Og sandsynligvis vil mange stater i verden være repræsenteret i projektet i en eller anden form. En anden ulempe for Tempest er, at kampflymarkedet ikke er bredt nok til at rumme flere megaprojekter på én gang. Derfor vil enten NGF eller de britiske fly lykkes. Sidstnævnte, som allerede bemærket, er mindre sandsynligt.
