Frankrig og Tyskland har besluttet at gå sammen om at oprette et nyt næste generations multifunktionelle kampfly. I torsdags den 12. april 2018 fandt der et møde sted mellem de to landes forsvarsministre i Tysklands hovedstad, hvorefter de første kommentarer dukkede op om den forestående start af arbejdet med oprettelsen af et nyt kampfly. Selvom udviklingen af paneuropæiske modeller af militært udstyr traditionelt er langsom til at tage oprettelsen af den samme fjerde generations Eurofighter Typhoon-jager, tiltrækker udviklingen af et nyt fly altid opmærksomhed, især når man tænker på, at briterne og franskmændene er vil springe en generation. Den af dem annoncerede jagerfly tilhører direkte sjette generation af kampbiler.
Der er ingen grund til at tvivle på, at europæerne vil være i stand til at skabe et helt konkurrencedygtigt kampfly af en ny generation. Det eneste virkelig interessante spørgsmål i øjeblikket er på hvilken dato de vil være i stand til at oprette et nyt kampvogn. For eksempel begyndte arbejdet med en lovende fjerde generations europæisk jagerfly i Europa i slutningen af 1970'erne. I 1986 blev Eurofighter GmbH stiftet, som blev et konsortium for det italienske selskab Alenia Aeronautica, britiske BAE Systems og det europæiske luftfartsselskab EADS (i dag er det Airbus Group). Den første flyvning af deres nye jagerfly fandt sted i 1994, og serieproduktionen af flyet og starten af driften af det nye kampvogn fandt sted i 2003.
I dag producerer europæiske lande (undtagen Rusland) tre typer fjerde generationskrigere: Eurofighter Typhoon (Storbritannien, Tyskland, Spanien, Italien), Gripen (Sverige) og Rafale (Frankrig). Samtidig siger EU åbent, at udviklingen og produktionen af en ny generations jagerfly vil være et for dyrt skridt for hver enkelt stat, så de besluttede at udvikle et nyt kampfly i fællesskab.
Alle ovenstående fly har eksportpotentiale. På samme tid oversteg antallet af byggede Eurofighter Typhoon -krigere 500 enheder tilbage i april 2017, da det 500. fly blev rullet ud, som blev overført til det italienske luftvåben (fra februar 2018 overstiger antallet af producerede fly 533 eksemplarer). Denne jagerfly er i tjeneste med luftstyrkerne i Tyskland, Storbritannien, Italien, Spanien, Østrig, Saudi -Arabien. Der er underskrevet kontrakter om levering til Qatar, Kuwait og Oman. Det er sikkert at sige, at europæiske lande i dag ikke har særlige problemer med den fælles produktion af en 4. generations jagerfly og dets eksportpotentiale.
At Tyskland og Frankrig tænkte på at skabe et lovende kampfly, blev kendt sidste år. I juli 2017, under et møde mellem Tysklands forbundskansler Angela Merkel og den franske præsident Emmanuel Macron, blev dette annonceret for første gang. Det antages, at det lovende europæiske kampfly vil erstatte 4. generations jagerfly Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale.
Men tidspunktet for udseendet af den nye jagerfly kaldes meget fjernt. Ifølge et groft skøn vil den første flyvning af den nye jagerfly finde sted tidligst i 2040. Samtidig antages det, at det nye fly ikke vil tilhøre femte generations fly, men umiddelbart til sjette generation. Det vides, at alle førende europæiske flybekæmpelsesproblemer og producenter af forskellige luftfartsudstyr er involveret i projektet om at skabe et fly, blandt dem: Airbus, Dassault Aviation, MBDA, Safran, Thales.
I fremtiden skulle projektet til oprettelse af en ny jagerfly blive multilateralt, sådan som Eurofighter Typhoon -projektet var, men britiske firmaer er endnu ikke officielt navngivet. Samtidig understreger initiativtagerne til arbejdet, at de fremover er klar til at udvide listen over programdeltagere for at "styrke grundlaget" for projektet. På samme tid signalerer Berlin og Paris på dette stadium, at de ikke er klar til at tillade betydelig indflydelse på projektet, dets ideologi og det tekniske udseende af maskinen fra specialister fra tredjelande, men i fremtiden er de klar til at deltage i oprettelsen af lanceringsmarkeder for et nyt fly i luftvåbnets "prioriterede partnere i programmet".
Det annoncerede projekt er ikke det første forsøg fra europæiske stater på at skabe et lovende sjette generations kombinerede våbenfly. Det, franskmændene i dag omtaler som Système de Combat Aérien du Futur, blev tidligere kaldt Future Combat Air System. Det handlede om udviklingen af et lovende luftfartskompleks, som skulle erstatte flyene Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale. Frankrig og Storbritannien fungerede som partnere i projektet, og omkostningsmængden allerede i første fase af programgennemførelsen blev anslået til 2 milliarder dollars.
Eurofighter Typhoon
Airbus præsenterede FCAS -programmet i 2017. Dette program omfattede udviklingen af en hel familie af militært luftfartsudstyr - ud over selve jagerflyet var det ubemandede luftfartøjer, tankning af fly, et flyvende kommandocenter og kredsløbssatellitter. De vigtigste kvaliteter, der skulle have kendetegnet den sjette generations fly, var innovative typer og våbensystemer (herunder laserkampsystemer), usynlighed for fly til radarer og evnen til at bruge den mest fjernbetjening over flyet (implementering af en ubemandet kontrolmodel). Det er planen, at aftalen om lanceringen af det fælles europæiske program vil blive underskrevet i slutningen af april 2018, og i sidste ende vil andre europæiske lande kunne slutte sig til det.
Det er bemærkelsesværdigt, at Frankrig ikke formelt opgav fællesprojektet med Storbritannien og annoncerede dets overgang til en "parallel proces" og understregede, at arbejde i denne retning kunne være nyttigt. Det skal bemærkes, at Frankrig siden begyndelsen af 2000'erne og 2010'erne har arbejdet aktivt på det militærpolitiske område efter at have formaliseret en separat bilateral militær alliance med Storbritannien (dette forårsagede utilfredshed i Tyskland, hvor de plejede at se det politiske akse Berlin-Paris).
Samtidig nedjusterede Brexit udsigterne for gennemførelse af fransk-britiske projekter i flyindustrien noget, selvom det stadig er for tidligt at afskrive dem. Frankrig forsøger at diversificere sine risici, mens Tyskland har mindre valgmuligheder. Berlin er i øjeblikket alvorligt optaget af spørgsmålet om, hvordan man kan udskifte Tornado-jagerbombeflyene, som skal trække sig tilbage fra Luftwaffe i begyndelsen af 2020'erne. Det er planlagt at ændre dem enten til et nyt parti af fjerde generations krigere Eurofighter Typhoon (denne beslutning er lobbyet af politikere og industri) eller til femte generations F-35 jagere købt i USA (det tyske militær insisterer på dette, som allerede har forårsaget en høj skandale i Berlin med trusler om fratræden) …
Det annoncerede forsøg på at oprette en ny jagerfly ligner endnu et forsøg på at gennemføre Eurofighter -projektet, men med et nyt sæt programdeltagere. Men sidste gang, selvom flyet blev skabt og anerkendt som ganske vellykket, blev det ikke en eneste europæisk jagerfly. Så var det Frankrig, der skændtes med medlemmerne af bekymringen. Resultatet var fremkomsten af den britisk-tysk-italiensk-spanske Eurofighter Typhoon, og Paris præsenterede sin egen Dassault Rafale. Begge fly konkurrerer med hinanden på det internationale marked, hvilket reducerer hinandens andel, og udseendet af to forskellige krigere har øget deres omkostninger i serieproduktion (under hensyntagen til omkostningerne ved deres udvikling).
Dassault Rafale
Denne gang er Storbritannien sandsynligvis ikke inkluderet i udviklerpuljen. Sandt nok har London et militærteknisk valg. For det første køber Storbritannien allerede femtegenerations F-35B-krigere fra USA, og for det andet kan et land, der er Washingtons nærmeste allierede, regne med nogle præferencer under programmet for at oprette et sjette generations amerikanske kampfly. Tidligere meddelte London, at det ville erhverve 138 F-35B femtegenerations multifunktionelle krigere fra USA til RAF og Royal Navy. Især er det F-35B-krigere med kort start og lodrette landingsmuligheder, der vil blive den vigtigste slagkraft for de to nyeste britiske hangarskibe i Queen Elizabeth-klassen.
Mulighederne for sjette generations krigere
Femte generations jagerfly med deres avancerede informationssystemer, krydsning af supersonisk flyvehastighed, lav radarsignatur og integrerede radiotekniske systemer havde endnu ikke rigtig mestret himlen, da sjette generations fly hang over horisonten. I dag kan man for det meste kun gætte om deres udseende og funktioner. Ingen detaljer om den lovende jagerfly, der udvikles af Tyskland og Frankrig, er også stadig ukendte.
Derfor kan vi kun tale cirka om de taktiske og tekniske evner samt det nye flys udseende. Visse udviklingsområder for militær luftfartsteknologi kan imidlertid allerede identificeres. Det er absolut muligt at sige, at flyet vil blive skabt både i bemandede og ubemandede versioner; jagerflyet kan eventuelt piloteres fra jorden. En direkte fortsættelse af denne funktion er muligheden for at inkludere et fly i et kampnetværk: når fly er forenet i "flokke", der opererer i et enkelt informationsrum. Det er også planlagt, at bemandede fly vil være i stand til at "køre" robotter.
New Fighter som et centralt element i Future Combat Air System, et koncept fra Airbus
Funktionerne i sjette generationsmaskiner omfatter også tilstedeværelsen af hypersonisk flyvehastighed og supermanøvredygtighed. Til disse funktioner tilføjede Vladimir Mikhailov, lederen af Direktoratet for Militære Luftfartsprogrammer i UAC, i juni 2016 den udbredte brug af kompositmaterialer. Det nye kampvogn skal naturligvis være multifunktionelt og have forbedrede stealth -teknologier, ekstrem stealth (i radar og termiske områder) skulle blive et af hovedtrækkene i det nye fly.
Måske vil sjette generations krigere blive to-mellemstore, det vil sige, at de vil kunne operere lige så effektivt i atmosfæren og i det nærmeste rum. Funktionerne i lovende fly omfatter også evnen til at ændre form under flyvning og brugen af "smarte materialer". Hver for sig kan man udpege våben, hvor udseendet af retningsbestemte våben forudsiges. I det mindste taler vi om udseendet af indbyggede kamplasere og kraftfulde generatorer af elektromagnetisk stråling, der kan ramme udstyret om bord på fjendtlige fly.
