Den japanske regering besluttede at reducere sin afhængighed af USA for militær luftfart. I øjeblikket er næsten alle japanske kampfly amerikanskfremstillede eller samlet i Japan med mindre japanske tilføjelser.
Tokyo kunne ikke overtale Washington til at sælge ham 5. generations F-22 jagerfly, og F-35 er endnu ikke klar, desuden er dens egenskaber tvivlsomme, den konstante vækst i dens værdi øger heller ikke dens popularitet.
Japansk militærflykonstruktion blev frosset efter nederlaget i Anden Verdenskrig. Japanske transportfly, herunder helikoptere, blev også overvejende USA-designet og bygget af japanske virksomheder. Ved køb af militært udstyr krævede Tokyo oprettelse af joint ventures, der var involveret i at færdiggøre "kildekoden" i overensstemmelse med kravene fra det japanske militær. Med en sådan ordning viser de endelige omkostninger ved det erhvervede militære udstyr sig at være højere, end hvis de blev købt færdiglavede i USA, men takket være joint ventures opretholder den japanske regering sin egen økonomi: dermed yderligere job, der tilvejebringes en stabil tilstrømning af investeringer i økonomien og finansiering af virksomheders aktiviteter.
I 2004 besluttede Tokyo at bygge sin 5. generation ATD-X Shinshin stealth fighter. Projektet fik status som en teknologisk demonstrator, og i første omgang var det ikke planlagt at acceptere det færdige fly. Det var bare på denne måde, at Japan ønskede at bevise sin evne til at producere højteknologisk militært udstyr. Men efter mislykkede forhandlinger om køb af amerikanske rovdyr begyndte Tokyo at tænke på at bygge en fuldgyldig jagerfly, der kunne sættes i drift.
Hvad man ved om projektet
- Flyet udvikles af Mitsubishi. I april 2010 annoncerede regeringen et udbud om levering af jetmotorer til ATD-X. Om konkurrencen sluttede, og hvem der blev udnævnt til vinderen, er stadig uvist. Ifølge kravene skal jetmotorer have et tryk på 44-89 kilonewtons i ikke-efterbrændende tilstand. Kraftværkerne er planlagt at blive ændret for at installere et system med skydevektorstyring i alle aspekter, som i øvrigt er planlagt til at blive implementeret ikke ved hjælp af en bevægelig dyse, men ved hjælp af tre brede plader. Denne teknologi blev først implementeret i USA i 1990 på Rockwell X-31 flyet. Det japanske selskab viste den største interesse for General Electric F404, Snecma M88-2 og Volvo Aero RM12 motorer. Sådanne kraftværker bruges på henholdsvis Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale og Saab JAS 39 Gripen. Importerede motorer vil blive brugt specifikt til test af prototyper, mens produktionskæmpere modtager XF5-1-motorer udviklet af det japanske firma Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Det er planlagt at bruge stealth-teknologier, herunder spredning af geometriske former, radioabsorberende materialer og udbredt brug af kompositter.
- Japanske designere ønsker at introducere teknologien i et fiberoptisk fjernbetjeningssystem med flere kopier af dataudvekslingskanaler. En sådan løsning gør det muligt at opretholde kontrollen med flyet i tilfælde af beskadigelse af et af delsystemerne samt under betingelser for elektronisk undertrykkelse.
-Det er muligt, at ATD-X planlægger at implementere den selvreparerende flyvekontrolteknologi (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Det betyder, at flyets indbyggede computer automatisk vil bestemme den modtagne skade og omkonfigurere driften af flyvekontrolsystemet ved at inkludere redundante operationelle undersystemer i kredsløbet. Det er planlagt, at computeren også vil bestemme graden af beskadigelse af forskellige elementer i flykonstruktionen - ailerons, elevatorer, ror, vingeflader - og justere driften af de resterende intakte elementer for næsten fuldstændigt at genoprette kontrolleren af jagerflyet. Det er sandt, hvordan de japanske designere formår at gøre dette, vides ikke.
- Det er planlagt at levere en multi-mode radar med et aktivt faseformat af et bredt spektrum, elektroniske modforanstaltninger systemer, elektronisk krigsførelsesudstyr samt et samlet informationsudvekslingssystem. Der er rygter om mikrobølgevåben.
Der er oplysninger om, at den første test af den japanske jagerfly vil være i 2014. Hvis japanerne har tid til at oprette en prototype på dette tidspunkt, skal accept i drift forventes tidligst 2018-2020.
Ud over den amerikanske modvilje mod at sælge Tokyo Predator, er der andre grunde til oprettelsen af den japanske 5. generations jagerfly. Dette er en stigning i Kinas magt, herunder test af et prototype fly af 5. generation, og udviklingen af Sydkorea sammen med Indonesien af letjageren KF-X af generationen "4+".
