Meddelelsen om oprettelsen af en russisk jagerfly ikke kun af sjette, men selv af syvende generation er endnu ikke blevet understøttet af specifikationer. Under hensyntagen til en række objektive faktorer ligner det mere en PR -kampagne end reelle intentioner. Hvor kolossalt er mængden af arbejde på sådanne maskiner kan bedømmes ud fra eksemplet fra USA.
Da han talte om fremtiden for russiske kampfly, chefen for de russiske luftfartsstyrker, sagde oberstgeneral Viktor Bondarev:”Hvis vi stopper nu, stopper vi for evigt. (Going) værker af både den sjette og sandsynligvis den syvende (generation). Jeg har ikke ret til at sige så meget. Til gengæld sagde vicepremierminister Dmitry Rogozin, at Sukhoi -designbureauet allerede havde præsenteret den første udvikling på sjette generations jagerfly. Statens bekymring for den konstante forbedring af sit militære udstyr, især luftteknologi, er kun værdig.
I øjeblikket er der to klare tendenser inden for world jagerfly. Den første er at bringe de traditionelle kvaliteter af flyet til perfektion, angivet i Pokryshkins formel "højde-hastighed-manøvre-brand"-det vil sige at gøre bilen til højhøjde, højhastighed, manøvredygtig og "ildbærende" " som muligt. Rusland udvikler netop denne retning, og PAK FA, med en del af sin "stealth", som er en egenskab for femte generations jagerfly, passer fuldt ud ind i dens rammer.
Nogle fagfolk anser sandelig forelskelse i mindst en af disse kvaliteter for at være overflødig. "Den såkaldte supermanøvredygtighed bør kun opnås så meget, som det er nødvendigt for faktisk at kæmpe, og slet ikke for at overraske mængden ved et flyshow med eksotiske saltoer, mens man konstant trækker overskydende vægt sammen med den til til skade for nyttelasten, "testpilot, Ruslands helt, Alexander Garnaev
Den anden tendens er at skabe "meget intelligente" krigere og deres våben for at håndtere fjenden på lang afstand, uanset den højde og hastighed, han flyver med, og hvordan han "vælter" på samme tid. Dette er stien til USA, som fik sit stadig temmelig grove praktiske udtryk i F-35. Denne strejkekæmper betragtes i øjeblikket (dog ikke uomtvisteligt) som det mest "avancerede" fly i femte generation.
Opdelingen i generationer i sig selv er meget betinget og vag. "Erklæringer som" generation 3, 4, 5 ++ osv. … "som professionel har aldrig bekymret mig såvel som enhver anden professionel," understreger Garnaev. "Disse kendetegn blev oprindeligt opfundet for analfabeter." Med alt dette, da chefen for luftfartsstyrkerne Bondarev ikke har ret til at tale meget om en lovende russisk jagerfly fra sjette og syvende generation, bliver du nødt til at henvende dig til amerikanerne for at få oplysninger om, hvad dette slags maskine burde være, som er noget mere snakkesalige om dette spørgsmål.
Laser, adaptiv, opgraderbar, ubemandet
Ifølge den amerikanske internetressource Nationalinterest.org skal en "seks-generations" fighter have mindst fem kvaliteter. Den første er at være bevæbnet med højenergilaservåben.
Den anden er at have en såkaldt motor med variabel cyklus med adaptiv teknologi, som kan fungere som en turbofan-motor, når det bliver nødvendigt at foretage lange flyvninger, herunder transoceaniske flyvninger, og som en turbojet-motor, når det er nødvendigt at udvikle høj hastighed.
For det tredje skal flyet have en stealth -stealth med høj radar. Dette stiller til gengæld meget strenge krav til flyets form. Det skal være en "flyvende vinge - haleløs". Mens det i et bombefly med sine ret store vinger er ganske simpelt at implementere et sådant skema fra et aerodynamisk synspunkt, er det i en "kortvinget" jagerfly meget svært - maskinen viser sig at være praktisk talt ukontrollabel. Der er kun en vej ud - at give en sjette generations jagerfly et aktivt stealth -system, det vil sige et, der er i stand til at undertrykke driften af lavfrekvente radarer installeret på fjendtlige krigere, som bruges til at opdage fjendens usynlighed.
For det fjerde burde "seksgenerations" jagerfly have ekstremt store muligheder for kontinuerlig modernisering, herunder udstyr med mere moderne flyelektronik og våben.
Og endelig femte - den nye bil skal periodisk bruges i en ubemandet version, selvom denne kvalitet ikke er så nær opmærksom som de tidligere.
Ikke en men to
Det lovende frontlinje luftfartskompleks (PAK FA) har en række funktioner, der ikke kun er unikke for russisk, men også for verdens praksis.
Et af hovedproblemerne i forbindelse med oprettelsen af F-35 er, at denne maskine blev opfattet som en alsidig multi-role strike fighter, der kunne løse problemer i interesserne for alle grene af de amerikanske væbnede styrker, herunder luftvåbnet, flåden og Marine Corps. Ifølge RAND Corporation, en af USA's "brain trusts", vidste Pentagon allerede i 1994, at en sådan tilgang til oprettelsen af en ny fighter var begrebsmæssigt forkert.
Der må læres af de fejl, der er begået, så det amerikanske militær overvejer ikke længere muligheden for at oprette en "universel" sjette generations jagerfly. Ifølge deres planer vil der være mindst to sådanne krigere. Disse er forskellige typer fly, på trods af at de vil være baseret på det størst mulige antal af de samme teknologier. En af dem - for luftvåbnet - modtog symbolet NGAD (Next Gen Air Dominance), eller "næste generations jagerfly for at opnå luftoverlegenhed." Den anden, F / A-XX for Navy, er en multifunktionel angrebskæmper, for hvilken angreb mod jord- og havmål vil være ikke mindre, hvis ikke vigtigere, end mod luftmål. Begge fly vil blive skabt for at opnå luftoverlegenhed, og først derefter får de (i større eller mindre omfang) mulighed for at "behandle" fjendtlige jord- eller flådestyrker. Som praksis har vist, er det lettere at lave et angrebsfly eller et bombefly af en jagerfly end omvendt.
Dyr fornøjelse
Kan Sovjetunionen oprette en Mercedes? De siger, at dette er det spørgsmål, Stalin engang stillede Beria. "Hvis en, så kan han det," svarede "jernfolkets kommissær." Realistisk vurderede produktionskulturen samt Sovjetunionens økonomiske muligheder, troede Beria ikke på, at Sovjetlandets land ville være i stand til at masseproducere en sådan højteknologisk bil.
Denne historie kommer ufrivilligt i tankerne, når du husker erklæringen fra viceforsvarsministeren for bevæbning Yuri Borisov, som han fremsatte for et år siden. Derefter sagde han, at militæret kunne købe et mindre antal femte generations PAK FA T-50 jagere end planlagt i State Armament Program frem til 2020. Ifølge avisen "Kommersant" vil militæret kun indgå kontrakt med 12 krigere, og efter at have taget dem i drift vil de afgøre, hvor mange fly af denne type de har råd til, selvom de tidligere havde håbet fast på at købe 52 fly. "Vi har endda foreskrevet en leveringsplan," sagde en kilde til forsvarsministeriet. "I perioden 2016–2018 skulle det russiske luftvåben modtage otte jagere årligt og i 2019–2020 allerede 14 fly af denne type." Efter hans mening var disse planer ganske gennemførlige, hvis ikke for de økonomiske vanskeligheder, der opstod i landet.
En sjette generations fighter burde være teknologisk meget rigere og derfor meget dyrere end dens "fem-generations" modstykke. Følgelig vil Ruslands økonomiske vanskeligheder, hvis de ikke løses, have en mere negativ indvirkning på processen med at skabe og bygge en jagerfly af sjette generation end den femte. Derudover vil du ifølge amerikanerne, der "fik et bump" med F-35, ikke være begrænset til en type "universal" jagerfly, og du bliver nødt til at oprette mindst to. Dette vil yderligere komplicere løsningen af dette problem for Rusland.
Men selv uden at tage hensyn til økonomiske faktorer fremkalder udsagn om starten på arbejdet med udviklingen af en sjette og endda syvende generations jagerfly i Den Russiske Føderation mærkelige følelser. De ligner dem, der opstår, når du hører fra tv -rapporter om behovet for at promovere russiske produkter på verdensmarkeder, der "overgår de bedste analoger i verden", mens navnene på disse produkter ikke oplyses. Lederne for det russiske forsvarskompleks "har ingen ret til at sige meget", og denne tåge forværres kun af fraværet af klare kriterier, der ikke kun definerer den sjette og syvende, men endda femte generation af krigere.
Som følge heraf får man indtryk af, at udsagnene om krigerees udvikling i Rusland efter PAK FA har til formål at forstærke hos russerne følelsen af, at russiske kampfly er det "mest jagerfly" i verden, men kl. samtidig er disse ord så langt fra virkeligheden som Baron Munchausens flugt på en kanonkugle til månen. Sandsynligvis i overskuelig fremtid er det mere fornuftigt at fokusere på den fuldgyldige-både kvalitativt og kvantitativt-idriftsættelse af PAK FA for at undgå en situation, hvor Rusland vil være bevæbnet med "halvfabrikata" T-50'ere og deres efterfølgere.
