Femte generation står over for ganske åbenlyse vanskeligheder, der ligger i enhver ny teknologi. At bringe disse maskiner til en fuldt funktionsdygtig tilstand kan tage år. Således, nu som i slutningen af århundredet, er grundlaget for luftvåbnets magt (selvom vi taler om de førende vestlige lande) maskinerne i den foregående generation - den fjerde. I nogle henseender er de på ingen måde ringere end den samme F-35.
I dag kan adskillige kæmpere fra 4 + (+) generationen skelnes, hvilket kan være en reel konkurrent til fuldgyldige "usynlige". Blandt dem er amerikanske, europæiske og russiske biler.
F-15EX
Den vigtigste luftfartsbegivenhed i begyndelsen af februar var jomfruflyvningen for den dybt moderniserede F-15-jager til det amerikanske luftvåben, betegnet F-15EX. Det fandt sted den 2. februar på Boeing -anlægget i St. Louis.
Det giver ingen mening at analysere det nye flys ydelsesegenskaber detaljeret: i vores tid siger "tørre" tal om flyveområdet, maksimal hastighed og loft lidt. Meget vigtigere er f.eks. Foranstaltninger til at reducere radarsignatur (selvom udviklerne sjældent taler om dette "højt").
F-15EX har imidlertid sine egne klare fordele, der adskiller den fra ethvert fly.
Dette er først og fremmest sammensætningen af oprustningen. Flyet kan bære op til 22 luft-til-luft missiler. Dette er mere end nogen anden jagerfly, herunder femte generations køretøjer, kan tage: i det mindste inden for rammerne af eksisterende våbenkonfigurationer. Køretøjet vil også kunne bruge et bredt arsenal af luft-til-overflade våben, herunder lovende hypersoniske modeller.
Den to-personers jagerfly har en kraftig AN / APG-82-radar med et aktivt faseformet antennearray, som sandsynligvis er i stand til effektivt at opdage selv snigende krigere (spørgsmålet om deres detektionsområde forbliver åbent). Ifølge nogle rapporter ønsker det amerikanske luftvåben i sidste ende at modtage omkring 200 nye krigere. De betragtes primært som en erstatning for den hurtigt aldrende F-15C / D.
F / A-18 Block III Super Hornet
Hvis de mest kraftfulde "fire" i det amerikanske luftvåben vil være den moderniserede F-15, så præsenterede Boeing en "gave" til den amerikanske flåde i form af en opdateret version af Super Hornet. Bilen foretog sin første testflyvning sidste år. Flyet, der tog til himlen, ligner det "almindelige" F / A-18E / F: så vidt det kan bedømmes, er det blevet noget af en testbænk.
Produktionskøretøjer vil modtage meget mærkbare forbedringer. Først og fremmest gøres opmærksom på de konforme brændstoftanke, som øger kampradien. Andre forbedringer omfatter en opdateret Infrared Search and Track (IRST) påhængsmotor og en stor berøringsskærm til cockpittet.
I det store og hele er IRST ikke nyt. Moderne teknologier gør det dog så følsomt som muligt, hvilket for eksempel vil gøre det muligt mere effektivt at identificere upåagtede fly. Samtidig skal du forstå, at IRST Block II aldrig vil være en fuldgyldig erstatning for en radar.
En anden stor forbedring af F / A-18 Block III Super Hornet er det nye display i cockpittet, der måler 10x19 tommer. Det er i skarp kontrast til "miniaturen" (efter moderne standarder, selvfølgelig) fremvisninger af tidlige Super Hornets. I moderne krigsførelse, når piloten skal håndtere en enorm mængde data, er dette en grundlæggende vigtig forbedring.
Dassault Rafale
Franske Rafale behøver ingen introduktion.
Kort sagt kombinerer køretøjet fremragende flyveydelse, reduceret radarsignatur (det er dog ikke en "stealth" i klassisk forstand) og en meget bred vifte af våben.
Der er tre versioner: Rafale C (en -personers landvariant), Rafale M (en -personers flådevariant) og Rafale B (to -personers landvariant).
I løbet af livet har bilen modtaget mange opdateringer. En af de vigtigste er den moderne Thales RBE2 aktive fasede array -radar. Husk på, at der indtil for nylig ikke var en eneste jager med en radar af denne type i de russiske luftfartsstyrkers arsenal.
Den utvivlsomme fordel ved Rafale, der adskiller den på baggrund af oversøiske maskiner, er den nyeste langdistance-luft-til-luft-missil MBDA Meteor, udstyret med en bæredygtig ramjet-motor, som gør det muligt at opretholde den højeste flyvehastighed langs hele banen, op til at ramme målet (flyvehastighedsmissiler - mere end M = 4).
Missilets skydeområde er 100 kilometer. Det må dog antages, at når man skyder mod et meget manøvrerbart mål af typen "jagerfly", vil den effektive rækkevidde stadig være betydeligt kortere. Ikke desto mindre betragter en række vestlige observatører Meteoren som det farligste luft-til-luft-missil og Dassault Rafale som en af de dødeligste krigere på Jorden.
Eurofighter Typhoon
Denne bil kan kaldes "forsømt".
Ikke desto mindre er det med hensyn til mængden af flypræstation (i det mindste) ikke ringere end Rafale. Og sandsynligvis endda lidt overlegen i forhold til det franske fly.
Hvis vi taler om våben, så er maskinerne ens. Typhoon kan ligesom Dassault Rafale bruge MBDA Meteor -missilet.
En af bilens funktioner er evnen til at transportere Brimstone -missiler. På grund af sin lave vægt (ca. 50 kg) og dimensioner kan en fighter teoretisk tage op til 18 sådanne produkter.
Den virkelige revolution her kan være dens udvikling i personen SPEAR3, som blandt andet har en rækkevidde på op til 140 kilometer. Flyvningstest af SPEAR -missildemonstranterne fra Eurofighter Typhoon begyndte i 2014, og det britiske forsvarsministerium indgav en kontrakt på 550 millioner pund til køb af SPEAR3 i januar 2021.
Eurofighter Typhons svage punkt er radarstationen. Flyet er udstyret med en relativt gammel CAPTOR -radar. Hun vil blive udskiftet i fremtiden.
Lad os minde dig om, at Airbus sidste år modtog en større kontrakt for installationen af Captor-E radarstationen med AFAR på de tyske luftvåben Eurofighter Typhoon-krigere og en del af de spanske tyfoner. Også i 2020 blev en kontrakt om at udstyre en ny radar med et aktivt faset antennearray underskrevet af det britiske forsvarsministerium.
Su-35S
Den mest kraftfulde og moderne russiske jagerfly i 4 + (+) generationen er utvivlsomt Su-35S. Tidligere var der information om moderniseringen af Su-30SM, hvilket især indebærer installation af AL-41F-1S-motoren (den samme som på Su-35S).
Selv i dette tilfælde vil Su-35S-jageren dog forblive en mere avanceret maskine udstyret med en relativt moderne radar med et faset antennearray "N035 Irbis", som ifølge de tilgængelige oplysninger er meget bedre end Su -30SM N0011M "Barer" radar.
For alle sine fordele er "SM" i vid forstand en "russificeret" version af eksporten Su-30MKI: en maskine, der har stor succes på markedet, men langt fra ny.
Blandt de største fordele ved dens efterfølger, Su-35S, er den avancerede optiske placeringsstation OLS-35, som øger chancerne for at møde femte generation, samt enestående manøvredygtighed og fremragende flyveområde.
Et af de vigtigste "højdepunkter" er muligheden for at bruge luft-til-luft-missilet R-37M, hvis rækkevidde ifølge nogle kilder når 300 kilometer. Tidligere blev missiler med sådanne indikatorer kun båret af russiske interceptorer baseret på MiG-31.
Sammen med evnen til at bære luft-til-luft-missiler af mellemdistance RVV-AE (konventionel analog af den amerikanske AMRAAM), R-27T / ET med et infrarødt hovedhoved samt R-73 kortdistance-arsenalet for at ramme luftmål er mere end imponerende …
