Højpræcisionsmissilet "Exocet" flyver 300 meter i sekundet og har en masse i starten på 600 kg, heraf 165 i sprænghovedet.
Projektilhastigheden på en 15-tommer kanon i en afstand af 9000 meter nåede 570 m / s, og massen var nøjagtig lig med dens masse på tidspunktet for skuddet. 879 kilo.
Kuglen er dum, men den panserbrydende skal er endnu værre. 97% af dens masse var en solid stålstang. Hvilken trussel de 22 kg shellit, gemt i bunden af denne mærkelige ammunition, udgjorde ingen betydning. Hovedårsagen til ødelæggelsen var den kinetiske energi fra "floppen", der flyver med to lydhastigheder.
140 millioner joule hastighed og ild!
Med hensyn til affyringsnøjagtighed på givne afstande var flådeartilleri næppe ringere end højtidspræziler i vores tid. Specifikt for denne pistol (britisk kanon BL 15 "/ 42 Mark I) kendes en præcedens, da slagskibet" Worspeight "ramte den italienske" Giulio Cesare "fra en afstand på 24 kilometer (" skudt mod Calabria ").
Det sidste af de britiske slagskibe, Vanguard, arvede disse vidunderlige våben fra de ufærdige slagkrydsere i Glories-klassen: de to-kanon tårne lå i tomgang i et kvart århundrede, indtil de blev brugt i konstruktionen af et nyt super slagskib.
Yderligere fyrre år vil gå, og briterne vil bide i albuerne og fortryde det monster, der blev sendt til skrotning. I 1982 kunne "Vanguard" praktisk taget på egen hånd "sætte tingene i stand" på de fjerne Falklandsøer. Hvis der var et slagskib der, havde briterne ikke været nødt til at køre strategiske bombefly fra Ascension Island og skyde 8.000 skaller langs kysten fra deres ynkelige 114 mm "klaser", som var artillerivåben fra destroyere og fregatter i den æra.
Vanguards mægtige kanoner ville have jævnet alt argentinsk forsvar til jorden og sået ukontrollabel panik blandt soldaterne. Gurkha -bataljonen og de skotske riflemen måtte kun lande og overnatte på den kolde ø for at acceptere overgivelsen af den argentinske garnison om morgenen.
Til sådanne formål har briterne udviklet en hel serie af højeksplosive 381 mm skaller indeholdende fra 59 til 101 kg sprængstof (måske mere end i sprænghovedet på Exocet-missilet). Det er værd at bemærke, at i modsætning til moderne skibe, hvis strejkevåben er flere dusin missiler, bestod slagskibets ammunition af 100 runder for hver af de otte kanoner!
Selve Vanguard og dens besætning risikerede ikke noget. Det gamle slagskib viste sig at være perfekt tilpasset realiteterne i den krig. Supermissiler "Exocet", der ramte skibene på det mest radiokontrastmæssige sted (skrog, lige over vandlinjen), ville være løbet ind i den mest beskyttede del af slagskibet. Et ydre 35-centimeter rustningsbælte, mod hvilket plastsprænghoveder ville knække som tomme nødder. Stadig ville! Vanguard var designet til at modstå uhyrlige rustningsgennembrudende barrer som dem, der fløj ud af tønderne.
Tonet pansret rundt omkring
Ja, alt kunne være anderledes … Desuden ville vedligeholdelse og bevarelse af det gamle slagskib i to årtier have kostet en krone i sammenligning med destroyeren Sheffield, der brændte ned fra et ueksploderet missil.
Jeg vil ikke gerne gøre en artikel om et så interessant skib til en alternativ farce, så lad os vende os til hovedemnet for spørgsmålet. I hvilket omfang svarede det sidste af slagskibene til titlen "evolutionens krone" for skibe i denne klasse?
Teknik til sejre
"Vanguard" betager med sin enkelhed og alvor af hensigter, som under krigstidens betingelser. Uden overdrevent sofistikerede bevægelser og meningsløse tekniske rekorder. Hvor det var muligt at spare penge, sparede de. Desuden gik alle forenklinger - tvunget eller opfattet med vilje, kun til slagskibet til fordel.
Slagskibets konstruktionstid spillede imidlertid en væsentlig rolle heri. "Vanguard" blev taget i brug først i 1946. Dens design legemliggjorde hele kampoplevelsen fra begge verdenskrige, kombineret med de seneste teknologiske fremskridt (automatisering, radar osv.).
De griner ad ham, at han har tårne fra slagkrydsere fra første verdenskrig. Men hvis du finder ud af, hvad et par millimeter og procenter betyder, udtrykker masse og skydeområde, når snesevis af udskiftelige tønder til denne kaliber opbevares i lagre. Du kan skyde, indtil den bliver blå, der er ingen problemer med reservedele. Skaberne af Vanguard modtog disse kanoner praktisk talt gratis, fra en anden æra. På trods af at fremskridt inden for søartilleri ikke skred frem for meget i de to årtier mellem verdenskrigene, og selve den britiske 381 mm kanon var et vidunderligt våben for altid
De gamle tårne er trods alt blevet moderniseret. Den 229 mm frontale del blev erstattet af en ny 343 mm plade. Taget blev også forstærket, hvor tykkelsen på rustningen steg fra 114 til 152 mm. Der er ingen grund til selv at håbe, at en patetisk 500 pund bombe vil være i stand til at overvinde en sådan forhindring. Og selvom det er 1000 pund …
Det er bedre at være opmærksom på sådanne lidt kendte fakta, takket være hvilket Vanguard kunne betragtes som et ideelt slagskib med hensyn til pris / ydelse / kvalitetsforhold.
For eksempel opgav briterne kravet om at sikre skydning i næsen i en nulhøjde på hovedkaliber tønderne. Hvad der syntes vigtigt, mistede fuldstændig sin betydning i midten af 40'erne. Og slagskibet gav kun fordel.
Den betydelige stigning af skroget ved stammen gjorde Vanguard til kongen af stormfulde breddegrader. Britisk bane med 30 knob i al slags vejr, men endnu mere overraskende forblev dets bue- og brandstyringsenheder "tørre". De første til at tale om denne funktion var amerikanerne, der noterede sig Vanguardens bedre sødygtighed i sammenligning med Iowa under deres fælles manøvrer i Atlanterhavet.
Lancering af "Vanguard" på vandet
Og her er en anden lidt kendt sag: "Vanguard" var det eneste slagskib af sin art, tilpasset til at fungere under alle klimatiske forhold - fra troperne til polarhavet. Alle mandskabskvarterer og kampposter modtog dampopvarmning sammen med standard klimaanlæg. De mest krævende for temperaturforhold var rum med højpræcisionsudstyr installeret i dem (elektronik, analoge computere).
3000 tons. Det var denne forskydningsreserve, der blev brugt på anti-splinter rustning! Sammen med sine forgængere (LK type "King George V") havde "Vanguard" ikke et konningstårn. I stedet for et "officers skjul" med halv meter stålvægge blev al rustningen jævnt brugt på talrige antifragmenteringsskotter (25 … 50 mm), som beskyttede alle kampposter i overbygningen.
Glat, lige, som om den var hugget ud af granit, væggen, der dannede den forreste del af Vanguard -overbygningen, var … en metalvæg, 7, 5 centimeter tyk (som bredden på hovedet på en jernbaneskinne!).
Hvad der syntes tvivlsomt set fra klassiske flådedueller (en enkelt "vildfaret" skal kunne "halshugge" et skib og dræbe alle ledende officerer), var et strålende fund i luftfartens og luftangrebets æra. Selvom du “dækker” slagskibet med en hagl på 500 lb. bomber, så vil de fleste kampposter i overbygningen forblive i deres egne interesser. Samt de to hundrede sejlere, der var på deres poster.
Andre overraskende fakta om verdens sidste slagskib?
Vanguard havde 22 radarer. I hvert fald at mange radarstationer skulle have været installeret i henhold til projektet.
Det er en fornøjelse at liste dem.
To radarer "Type 274" brandkontrol hovedbatteri (bue og hæk).
Fire amerikanske luftforsvarsmissilsystemer "Mark-37", placeret i henhold til "diamant" -ordningen (med to-koordinater britisk radar "Type 275", som bestemte målets rækkevidde og højde).
Hver af de elleve Bofors luftfartsinstallationer skulle have sit eget brandkontrolsted, udstyret med en Type 262 radar. Dette blev naturligvis ikke gjort i fredstid. Den eneste, der modtog sit eget kontrolsystem på en gyrostabiliseret platform med en radar placeret på den, der arbejdede sammen med en analog computer, var STAAG-luftværnspistolen på taget af det andet hovedbatterietårn.
Yderligere. Generel registreringsradar "Type 960" (øverst på stormasten). Radar til sporing af horisonten "Type 277" (på foremastens spreder). Yderligere radar til målbetegnelse "Type 293" (på foremasten), samt et par navigationsradarer "Type 268" og "Type 930".
Alt dette var naturligvis ufuldkommen: radarernes signaler kolliderede med hinanden, tilstoppede frekvenserne og sprang af overbygningerne. Ikke desto mindre er det opnåede teknologiniveau imponerende …
Med tiden har slagskibets radioelektroniske udstyr løbende udviklet og udviklet sig: nye transpondere af "ven eller fjende" systemer, strålingsdetektorer, antenner til kommunikationssystemer og jamming er dukket op.
Luftbeskyttelsesbevæbning "Vanguard". Hvordan "luftfart besejrede slagskibe", fortæl en anden. Luftfartøjsbatteri "Vanguard" bestod af 10 seks-tønde installationer "Bofors" (kraftdrev, burekraft), en dobbelt-tønde luftværnspistol STAAG (tønder fra "Bofors", eget kontrolsystem) og 11 enkelt-tønde maskingeværer "Bofors" Mk. VII.
I alt 73 tønder af 40 mm kaliber. Med de mest avancerede brandsikringssystemer på det tidspunkt.
Briterne nægtede forsigtigt at bruge "Oerlikons" af lille kaliber.
Forfatteren nævnte bevidst ikke "langdistance luftforsvaret" i slagskibet, der bestod af 16 to universelle 133 mm kanoner. Det er værd at indrømme, at de britiske sømænd stod uden langdistance luftforsvar, tk. dette system viste sig at være et yderst uheldigt valg.
Alle universelle våben (selv dem, der affyrede projektiler med radarsikringer) var imidlertid af ringe værdi i en æra, hvor flyets hastigheder allerede var meget tæt på lydens hastighed. Men de amerikanske 127 mm "stationcars" havde mindst en relativt høj brandhastighed (12-15 runder / min.), Mens britiske kanoner med separat læsning i praksis kun affyrede 7-8 runder i minuttet.
En trøstende faktor var kun den enorme kraft på 133 mm kanoner, hvis skaller i masse var tæt på skaller af seks tommer kanoner (36, 5 kg mod 50), hvilket sikrede tilstrækkelig effektivitet i søslag (trods alt "Vanguard", ligesom alle slagskibe i angelsakserne ikke havde en gennemsnitlig kaliber) og havde også en større rækkevidde i højden. Desuden kan et sådant våben være meget nyttigt under beskydning af kysten.
Anti-torpedo beskyttelse. En anden interessant pointe.
Briterne vurderede roligt truslen og kom til indlysende konklusioner. Anti-torpedobeskyttelsen af slagskibe i King George V-klasse viste sig at være en komplet skraldespand. Desuden garanterer enhver, selv den mest avancerede PTZ, ikke beskyttelse mod torpedoer. Undervandseksplosioner knuser ligesom hammerblade skibets skrog og forårsager omfattende oversvømmelser og skader på mekanismer fra kraftige stød og vibrationer.
“Vanguard” blev ikke rekordindehaver inden for PTZ. hans, beskyttelsen gentog generelt den ordning, der blev brugt på slagskibene ved "Kong George V." Bredden på PTZ nåede 4,75 m, faldende i området med hovedtårnene agter til "latterlige" 2, 6 … 3 m. Det eneste, der kunne redde de britiske søfolk var, at alle de langsgående skotter, der var en del af PTZ -systemet blev forlænget op til midterdækket. Dette skulle øge gassernes ekspansionszone og reducere eksplosionens destruktive virkning.
Men dette er ikke det vigtigste. "Vanguard" er en mester i systemer til at sikre kampstabilitet og kamp for overlevelse.
Et veludviklet pumpe- og oversvømmelsessystem, der absorberede al erfaring fra krigsårene, seks uafhængige kraft- og skadekontrolposter, fire 480 kW turbogeneratorer og fire 450 kW dieselgeneratorer, der er placeret i otte rum spredt over hele længden af skib. Til sammenligning havde den amerikanske "Iowa" kun to nøddieselgeneratorer på hver 250 kW (for retfærdighedens skyld havde de "amerikanske kvinder" to lag af kraftværker og otte hovedmøllegeneratorer).
Endvidere: veksling af kedel- og turbinekamre i et "tavlemønster", adskillelse af linjer af interne og eksterne aksler fra 10, 2 til 15, 7 meter, fjernstyret hydraulisk styring af damprørledningsventiler, der sikrer drift af møller selv i tilfælde af fuldstændig (!) Oversvømmelse af møllerne …
De vil ikke synke dette slagskib
- fra filmen "Sea Battle"
Epilog
Det ville være yderst upassende at foretage en direkte sammenligning af Vanguard med Tirpitz eller Littorio. Ikke det samme niveau af viden og teknologi. Det er næsten fem år ældre end Yamato og 50 meter længere end det amerikanske South Dakota.
Hvis han befandt sig i den situation, hvor heltene fra de foregående år døde (Bismarckens forlis eller Yamatoens heroiske død), ville han have spredt sine modstandere som hvalpe og gået med en 30-knobs passage i sikkert vand.
Sammen med Iowa er den britiske fortrop den anerkendte evolutionskrone for hele den angivne klasse af skibe. Men i modsætning til den amerikanske flådes hurtige slagskibe, der sprængte af amerikansk forfængelighed og velstand, viste dette skib sig at være en voldsom jagerfly, hvis design er fuldt ud tilstrækkelig til de opgaver, det står over for.
"Vengrad" afsluttes flydende
Helikopteren er om bord! (1947)
