Future Combat Air System (FCAS) er nu Tyskland og Frankrigs mest moderne vision om deres egen jagerfly. Det tyske luftvåben er i øjeblikket bevæbnet med forældede Tornado-jagerbombefly, der konstant er mangel på reservedele. Tyskerne ville være glade for at slippe af med dem, men kun Tornado er i stand til at transportere B61 -atombomber, der er indsat i landet efter venlig anmodning fra USA. Og nedlukningen af fly er lige om hjørnet - i 2025 burde alle Tornados gå på pension. Muligheden for at erstatte den med Eurofighter Typhoon kan kun delvist redde situationen - certificering for at udstyre med atombomber vil tage flere år. Derfor er det mest logiske trin fra Luftwaffe's side at købe femte generations F-35'er fra oversøiske venner. Flere generaler fra luftvåbnet går ind for dette, men forsvarsministeriet og landets regering er ikke begejstrede for et sådant initiativ. Som følge heraf mistede generalløjtnant Karl Müllner sin stilling som chef for landets luftvåben i maj 2018 for sine offentlige udtalelser til fordel for F-35.
Luftwaffe øverstkommanderende generalløjtnant Karl Müllner, fyret for lobbyvirksomhed med F-35
Future Combat Air System -konceptet blev første gang offentliggjort i "Strategy for the Development of Combat Aviation" udgivet af det tyske forsvarsministerium i maj 2016. En af FCAS -komponenterne var Next Generation Weapon System (NextGen WS) samt varianter af bemandede og ubemandede systemer. Det er værd at vige lidt tilbage og tale om, hvordan FCAS -programmet begyndte. Akronymet selv optrådte tilbage i 2001 i arbejdsdokumenterne for European Technology Development Program ETAP (European Technology Acquisition Program). De seks deltagende lande - Frankrig, Tyskland, Italien, Spanien, Sverige og Storbritannien - har aftalt at udveksle teknologier og skabe fælles prototyper. Senere, under FCAS -flag i Europa, blev flere nationale luftfartsprogrammer lanceret på forskellige tidspunkter. I 2009 blev denne forkortelse kaldet Rafale -udskiftningsprojektet efter 2030. Og i 2012, under FCAS-koden, syntes et engelsk-fransk program fra BAE Systems og Dassault Aviation at udvikle et flykompleks baseret på Taranis og nEUROn teknologidemonstranter. Planerne om at forlade Storbritannien fra EU satte en stopper for projektet med en fuldstændig nedfrysning af finansieringen.
Konceptuelt udseende af FCAS fighter
Lad os gå tilbage til den originale FCAS. Airbus arbejder på konceptet med den nye jagerfly. Hans ledelse foretrækker den bemandede version af NextGen WS. Hovedargumentet mod ubemandede køretøjer er umuligheden af at opnå tilfredsstillende autonomiparametre inden 2030-2040. Som et resultat heraf er programmets hovedlayout-koncept et to-personers fly, hvis besætning repræsenteres af en pilot og en droneoperatør. Airbus udtænkte inden for rammerne af FCAS konceptet om at bruge et angrebskompleks i form af en sværm, som omfatter både bemandede køretøjer og UAV'er. I overensstemmelse med denne idé vil hovedbelastningen blive båret af billige og enkle ubemandede "muldyr" udstyret med sensorer og våben, samt forbundet med sikre informationskanaler. Ingeniørerne valgte en mellemliggende kontrolordning for strejkegruppen, endnu ikke ubemandet (operatøren er placeret i nærheden i et jagerfly), men ikke længere piloteret (strejkerne leveres hovedsageligt af UAV'er). Den 13. juli 2017 blev lederne af de to lande, Tyskland og Frankrig, enige om planer om i fællesskab at udvikle et nyt europæisk kampfly på markerne i det fransk-tyske råd i Paris. Og den 8. november 2017 præsenterede Airbus DS Strategidirektør Antoine Nogier det opdaterede koncept om Future Air Power jagerfly. Interessant nok er den nye bil ikke denne gang designet som en erstatning for Tornado, men som en efterfølger til Typhoon, det vil sige, at den skulle dukke op i 2045. Ved præsentationen blev det nye fly kaldt det trivielle "New Fighter" og blev efterladt i en to-sæders konfiguration. Hele sættet af en herre fra generation 5-6 er til stede her i overflod - stealth og supersonisk som en cruising -tilstand, og tilstedeværelsen af sensordroner foregår.
Vision af New Fighter fra Airbus DS
Zephir-type HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) pseudo-satellit-et af New Fighter-teamets medlemmer
A400M dropper en gruppe Remote Carriers droner for at hjælpe New Fighter med at undertrykke luftforsvar
Astrobus er en af de komponenter, der holder strejkegruppen informeret om kampsituationen.
Højdepunktet på New Fighter-platformen bør være en ny rekognoscering, overvågning og rekognoscering (ISR-Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) samt kommunikationsudstyr med "pseudosatellitter" HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) af Zephir type. HASP er designet til at give jagerflyet information fra sine luftbårne radarer og scanne slagmarken fra store højder. Det mest interessante er, at transport A400M også blev trukket ind i dette firma, som vil bære rekognoscering og slå UAV'er (Remote Carriers) i maven. Denne teknik vil blive involveret i tilfælde af en kollision af krigere med et alvorligt fjendtligt luftforsvarssystem. Droner vil undertrykke det i henhold til ovennævnte "sværm" -ordning sammen med New Fighter-jagerflyet, som vil lede den overordnede koordinering af aktionen. Nogle af dronerne fra "sværmen" vil beskæftige sig med elektronisk krigsførelse, nogle vil direkte engagere luftforsvarsmål og rydde vejen for bemandede køretøjer. Mennesker fra Airbus glemte ikke AWACS -flyet baseret på deres egen A330, som i dette emne spiller rollen som en signalrepeater fra satellitter på Astrobus -platformen.
Fremtidigt Air Power -koncept med Airbus New Fighter
Netværksstruktur, der drejer sig om New Fighter
Den næste oplysende lejlighed til at minde om fremtiden for den europæiske jagerfly var et interview med chefen for Airbus DS til den franske avis Les Echos, hvor han nævnte, at”det fælles fransk-tyske projekt giver en enestående mulighed for at fremme tilnærmelse til europæisk lande. Frankrig og Tyskland bør være ledere i en sådan union og invitere andre europæiske stater til at slutte sig til dem, som de ønsker det. " Dirk Hocke bemærkede med rette, at vedligeholdelsen af tre krigere Rafale, Typhoon og Tornado på én gang er for dyr for Europa, og der bør gøres alt for at udvikle en enkelt platform for fremtiden. Desuden tilføjede Hocke: "Under hensyntagen til de gamle modeller er der i øjeblikket mere end 20 slags krigere i EU -landenes arsenal - dette er en helt unormal situation." Lad os omskrive ordene fra chefen for Airbus: Europæerne har brug for et enkelt femte-sjette generations fly, og det er meget ønskeligt, at det er Airbus. I et interview af 27. november 2017 mindede Hocke om, at køreplanen for den nye jager skulle stå klar i juni 2018. Ifølge Les Echos var det ikke muligt at overholde fristerne, da FRG's ledelse distraherede fra emnet om en lovende kriger med fokus på problemerne ved dannelsen af landets regering. Begyndelsen af 2018 var heller ikke uden diskussion af ideen om New Fighter, kun denne gang blev interviewet givet af chefen for Dassault Aviation Eric Trappier. I sin tale for det tyske ugeblad Wirtschaftswoche blæste han tanken om Europas køb af F-35 til smithereens:”Jeg tror ikke, at de europæiske landes erhvervelse af et færdigt amerikansk produkt vil bidrage til den strategiske autonomi af Europa." Det ville være mærkeligt at høre noget andet fra chefen for et stort europæisk ingeniørfirma. Trappier påpegede også, at det kun er Dassault Aviation, der er i stand til at gøre en effektiv sjette generations fighter for Europa, da den har enestående kompetencer på dette område. Samtidig er det på det officielle niveau Airbus DS, der er flyets førende udvikler, og franskmændene nøjes med rollen som slaver.
Indgåelse af en aftale mellem Airbus DS og Dassault Aviation om fælles udvikling af en ny generations jagerfly
På trods af kontroversen annoncerede lederne af Airbus DS og Dassault Aviation i april 2018 officielt en aftale om at udvikle en ny generations maskine. Dirk Hocke sagde ved denne lejlighed ynkeligt: ”Aldrig før har Europa været så fast besluttet på at sikre og styrke sin autonomi og uafhængighed i forsvarssektoren, både politisk og industrielt. Airbus DS og Dassault Aviation er de to virksomheder med den bedste viden, der kræves for at gennemføre et FCAS -projekt.” Chefen for Airbus DS opsummerede ordene om, at den europæiske nyhed ikke vil kopiere F-35, men vil skride videre.
