Den britiske forsvarsminister Gavin Williamson åbnede præsentationen af projektet på sidelinjen af Farnborough Air Show med ordene:
”Lad os være klare: Vi går ind i en farlig ny æra. Derfor bør vores hovedfokus være på fremtiden, og hvordan vi reagerer på nye trusler. I dag inviterer vi dig til at se nærmere på i morgen, og vi starter med det layout, der står ved siden af mig. Tempest (Tempest) - en lovende fremtidens fighter med et avanceret kraftværk og energi, et virtuelt cockpit, forenet i en "sværm", med de nyeste våben, herunder laservåben. Bemannet eller ubemandet, det vil hurtigt kunne opgraderes og modstå cyberangreb."
Arbejdet med det britiske tema for sjette generations jagerfly udføres af Team Tempest -teamet, som er inkluderet i programmet FCAS Technology Initiative (FCASTI). Det er værd at nævne særskilt, at briterne var engageret i udviklingen af en sjette generations jagerfly på én gang, uden at have erfaring med at arbejde på femte generations fly. Team Tempest består af luftvåbnets specialister fra Rapid Capabilities Office (RCO), Defense Science and Technology Laboratory (DSTL) og DE&S (Defense Equipment and Support) Defense Procurement and Supply Organization. Hardwareudviklingspartnerne er: BAE Systems, ansvarlig for flyrammen og den overordnede integration af alle systemer; Leonardo, udvikling af sensorer og flyelektronik; MBDA arbejder på krigerbevæbning; Rolls -Royce - motorer og kraftværker. Det vil sige, at projektet ikke kan kaldes udelukkende britisk.
Stormen flyver indtil videre kun i animation
Interessant nok opstod Tempest-konceptet fra den dødfødte 2015 Strategic Defense and Security Report, som i en femårsperiode har vist sig upraktisk på grund af den pludselige ændring i truslerne mod britisk national sikkerhed. Efterfølgeren er Modernizing Defense Program (MDP), der har til formål at sikre en mere effektiv brug af Storbritanniens beskedne forsvarsbudget. Faktum er, at det britiske forsvarsministerium ikke har midler nok til fuldt ud at opfylde behovene for køb af nyt udstyr. Forsvarsbudgetunderskuddet i de kommende år kan i det mest pessimistiske scenario beløbe sig til mere end 20 milliarder pund. Dette skyldes i høj grad den berygtede "Brexit", som distraherede ministerkabinets opmærksomhed fra forsvarsspørgsmål. Programmet for udvikling af en ny jagerfly skulle godkendes inden udgangen af 2020, der er planlagt udstedelse af penge til udvikling inden 2025, og selve projektet formodes først at være operationelt parat inden 2035. Samtidig planlægger briterne at klare sig med udviklingen af en stort set revolutionær kriger "med lidt blod" - kun 10 milliarder pund. Den første kontrakt er allerede underskrevet - BAE Systems modtog penge den 3. juli 2018 til en 12 -måneders udviklingscyklus for jagerflyets koncepter og teknologier.
Layout udstillet på Farnborough i juli 2018
Tempest-modellen er en klassisk halefri model med den såkaldte lambda-fløj med stort område og to-fin lodret hale. Farnborough-modellen i fuld skala menes at have været monteret på et Tornado-chassis. Omtrentlige dimensioner: længde - 18 m, vingefang - 13 m, højde - 4 m. Højdepunktet for fremtidens britiske fly vil være Wearable Cockpit med elementer af augmented og virtual reality samt et gestus -kontrolsystem. Den sidste briter spionerede naturligvis på grænsefladen mellem biler i BMW 7 -serien. Grafisk information vises på den hjelmmonterede augmented reality-displayenhed, som i øjeblikket afspilles af Striker II. Faktisk bør Tempest -cockpittet fratages stort set alle traditionelle indikatorer og displays. I hvert enkelt tilfælde af en kampmission vil sættet med det virtuelle "dashboard" være anderledes.
Omkonfigurerbart våbenrumskoncept og testfacilitet
Fleksibel nyttelast Bay Trials i Wharton
Det nye fly skal have den alsidighed, der i øjeblikket er på mode - det kan hurtigt omkonfigureres og moderniseres til specifikke taktiske opgaver. Et særligt eksempel på denne tilgang er den fleksible nyttelastbugt, som BAE System har arbejdet på i flere år på Wharton -fabrikken. Luftfartsteknikere vil kunne ændre rumets volumen, dets konfiguration, mekanismen til åbning af dørene og endda dørene selv. Det menes, at billige og kompakte droner udviklet under det hemmelige LANCA -program kan være skjult inde i flyet.
Revolutionerende virtuel cockpit
Hvad angår bevæbning af det lovende fly, blev Meteor luft-til-luft missiler og SPEAR 3 guidet ammunition præsenteret i Farnborough. Selvfølgelig vil rækkevidden af bærbare våben være meget større-der vil være hypersoniske missiler, anti-skib ammunition, samt mikrobølge- og laservåben. Om nødvendigt kan Tempest hurtigt konverteres fra en bemandet version til et fuldt ubemandet luftfartøj, der styres af kunstig intelligens. Det britiske luftvåbnets stabschef Stephen Hillner var skeptisk over for dette:
”Folk har længe indset, at det ikke er let at bruge ubemandede systemer i et vanskeligt situationelt miljø. Desuden er der stadig problemer af moralsk og etisk karakter”.
Tre-kredsløb kraftværk udviklet af Rolls-Royce
Rolls-Royce talte om konceptet med en ny motor til et kampfly ved Farnborough Summer Air Show. Det er en tre-kreds variabel cyklus jetmotor med en tretrins lavtrykskompressor med bred akkordventilator, fem-trins højtrykskompressor, et-trins højtryks-turbine og totrins lavtryksturbine. Motoren har en integreret startergenerator, som på grund af sin kompakthed reducerer flyets mellemsektion og også driver en række systemer fra indbyggede sensorer til bekæmpelse af lasere. Alt arbejde på det nye kraftværk er naturligvis klassificeret og bærer Advance 1. Koden. Det mest interessante er, at Tempest ikke erstatter F-35, men kun øger dets kapacitet. Forsvarsministeriet vil ikke afvise yderligere køb af 138 amerikanske fly, som Storbritannien vil leve med i yderligere fyrre år. Om udsigterne for det nye sjette generationskompleks udtrykte stabschef Hillier, Air Force, sig mest tappert, da han sagde, at England til sidst ville blive næsten verdens førende på dette område. Til dette er der ifølge stabschefen alt - både ingeniørpersonale og uvurderlig erfaring. Men BAE Systems -chef Charles Woodburn er ikke så kategorisk i sine domme: "Vores mening er, at oprettelsen af næste generations luftfartssystemer er en" holdsport ", og ved hjælp af fodboldanalogien er der brug for de stærkeste spillere på banen, og det er i vores interesse for nøjagtigt ". Tilsyneladende er ingeniørernes personale ikke så omfattende, og kompetencerne er ikke så brede. Som et resultat heraf har Boeing, SAAB og endda Lockheed Martin allerede vist interesse for Tempests "fælles årsag".
Konkurrenter på den anden side af den engelske kanal fra Airbus ønsker ikke specielt at se en engelsk bil på himlen og leder efter nye grunde til at konsolidere indsatsen på et paneuropæisk projekt. For eksempel sagde chefen for flyselskabet Tom Enders i Farnborough:
”Tiden er kommet til alvorligt at tænke på at konsolidere og forene indsatsen i en retning. Der er ikke plads til tre forskellige programmer til at skabe en ny generation af kampfly, der er ikke plads til selv to. Hvis vi virkelig ønsker, at den næste generation skal være konkurrencedygtig med amerikanerne, skal vi alle forene. Dette er en nødvendighed for industrien."
Dassault -chef Eric Trappier rosede derimod projektet:
”Det er en god nyhed. I begyndelsen af 2000'erne så Storbritannien ikke behov for at bygge sin egen jagerfly og bestilte i stedet F-35. Jeg kan se, at briterne er vågne."
