Eposet med den "billige" udgave af femte generations fighter trækker ud
Uden tvivl vil disse fly blive bygget. Men ikke alle, ikke umiddelbart og for meget flere penge end lovet. De næste problemer med salget øger kun tvivl om den nye bils eksportpotentiale.
Oplysninger fra det amerikanske forsvarsministerium blev lækket til den oversøiske presse om de næste vanskeligheder med at promovere Joint Strike Fighter (JSF) -programmet, projektet af den anden amerikanske femtegenerations jagerfly. For hver nye nyhed om forsinkelser og stigende omkostninger bliver ekspertfællesskabet mere skeptisk over for flyets fremtid.
RENHJERTET ANKENDELSE
F-35 Lightning II ("Lightning") jagerfly, der blev oprettet som en del af JSF-programmet, vil stige i pris igen. Amerikanske journalister og eksperter formåede ikke at få specifikke tal fra Pentagon -chefen Robert Gates eller en anden repræsentant for USA's militære afdeling. De sparsomme rapporter inkluderer en stigning på 10 procent i udviklingsomkostningerne (til $ 55 milliarder dollars), og endnu vigtigere, flydriftens beredskab, der ligger bag måldatoer. Idriftsættelsen af version A og C udskydes i 12 måneder, mens pausen ved mere kompleks ændring B vil blive forsinket "fra to til tre år".
Lyn -situationen er langsomt ved at være ude af kontrol. Omkostningerne ved en flyvetime for en jagerfly, der i starten af udviklingen blev præsenteret som et "billigere" fly at betjene end F-16 og F / A-18 erstattet af det, er allerede nu ifølge de mest konservative skøn, der kommer fra murene i det amerikanske forsvarsministerium, næsten halvanden gang højere disse maskiner. Selve F-35 er steget i pris fra $ 50 til $ 138 millioner på ti år, og dette at dømme efter den måde, begivenhederne udvikler sig på, er klart ikke grænsen.
GÅR REVISOREN TIL HOM?
Civile blander sig mere og mere vedholdende i militærets anliggender. Den 10. november offentliggjorde Det Hvide Hus -kommission om reduktion af budgetunderskuddet sine anbefalinger vedrørende finansiering af forsvarsprogrammer, især JSF. Disse forslag er fulde af specifikationer, som er ganske trækkende for en høj fornemmelse.
For det første rådede medlemmerne af kommissionen enkelt og kunstløst til at lukke alt arbejde med den mest "publicerede" version af "Lightning" - F -35B med en forkortet start og landing. Dette anerkender ikke kun den faktiske fiasko i den mest ambitiøse retning i design af fly (dette er et smertefuldt, men snarere et akademisk problem), men efterlader også US Marine Corps uden moderne luftstøtte.
Marinesoldaterne under de nuværende forhold kan ikke længere ifølge deres kommando effektivt bruge det lodrette startfly AV-8B Harrier II, som skulle erstatte F-35B. Situationen med ILC-luftfarten forværres tydeligt af en anden anbefaling, der ikke har noget at gøre med JSF-programmet: at stoppe produktionen af MV-22 Osprey amfibisk transport tiltrotor (endnu en "lovende langsigtet konstruktion" af det amerikanske "forsvar") ") og i stedet vedtage" konventionelle "helikoptere-forbedret CH-53K Superhingst og yderligere ændringer af UH-60 Black Hawk-familien.
For det andet indeholder kommissionens konklusioner et forslag "inden 2015 om at halvere køb af F-35 version A og C" og lukke de resulterende "huller" i balancen ved at købe F-16 fly (til luftvåbnet) og F / A- 18 (til søflyvning). Samtidig gøres der i begrundelsen en beskeden bemærkning om, at annullering af arbejde med version B vil fremskynde oprettelsen af de resterende to ændringer af "Lightningen".
Denne logik i projektledelse har været kendt længe og er lige så godt undersøgt. Det særegne er, at det i overvældende flertal af tilfældene fører til præcis de modsatte resultater: rebalancering af projektteam på de senere udviklingsstadier bidrager til forsinkelsen i de overordnede vilkår, på trods af den formelle stigning i antallet af kvalificerede specialister, der er ansat på projekt. Og hovedentreprenøren, Lockheed Martin, vil faktisk blive tvunget til at foretage personaleskift for at fastholde medarbejdere og et instinktivt ønske om at "styrke" arbejdsgrupperne i det fejlslagne program.
HVEM RINGER KLOKKERNE FOR?
Men alle disse finesser vil falme før et andet problem - vi startede vores samtale med det. Sådanne nedskæringer vil farligt øge enhedsomkostningerne ved nye fly, hvilket sammen med stigningen i den tid, det tager at tage flyet i drift, vil påvirke pligeligheden i de amerikanske internationale partnere betydeligt, som var parate til at købe en "billig" femte- generation fighter, som "er ved at" vil være klar. På den måde har Pentagon drevet sig selv ind i en ond cirkel, hvis fornuftige skridt ud af det vil øge omkostningerne og reducere JSF -programmets levedygtighed.
Set fra våbeneksporten udvikler situationen sig bedst muligt for Rusland. PAK FA -programmet, der halter efter den amerikanske udvikling inden for oprettelse af femte generations krigere i alle tidsparametre, skrider målrettet og roligt frem. Flyets eksportpotentiale er allerede annonceret: Indien har meddelt, at det er klar til at købe op til 250 enheder af eksportversionen af fly på T-50-platformen. Disse tal ser temmelig fantastiske ud, men det er ikke kvantitative indikatorer, der er vigtige her, men et kvalitativt "budskab": Rusland sender et signal til resten af verden om, at dets nye fly vil blive leveret til udlandet.
JSF -programmet skulle i virkeligheden fylde efterspørgslen efter den seneste luftfart i tredjelande med øje for alle andre potentielle udviklers massive udsættelse derfra (Rusland, EU og Kina). Den aktuelle situation sætter F-35 i en ugunstig løberposition med en fast falsk start. Dette truer på ingen måde de amerikanske væbnede styrker, som allerede har modtaget den mest moderne teknologi - F -22 Raptor -krigere og er klar til at "fordøje" den ubehagelige oplevelse af strejkeindførelsen af kritiske teknologier. I forbindelse med lovgivningsforbuddet mod eksport af Raptors begynder alt, hvad der sker med Lightning, at ligne begyndelsen på en mulig fiasko i repræsentationen af den amerikanske forsvarsindustri på det stadig voksende eksportmarked for femte generations flysystemer.
