I midten af februar kritiserede det amerikanske luftvåbnets stabschef, general Charles K. Brown, den nuværende tilstand af amerikansk taktisk luftfart. Han kaldte de mest massive F-16-krigere med forskellige ændringer i øjeblikket forældede og trængte til udskiftning, og de lovende F-35'er blev kritiseret på grund af tekniske problemer og høje priser. I den forbindelse var der et forslag om at udvikle et nyt fly, uden mangler ved den eksisterende teknologi.
Problemer og løsninger
Det amerikanske luftvåben har næsten 1.100 F-16C / D-krigere til rådighed. Dette udstyr blev bygget og overført i dele indtil midten af 2000'erne, hvorefter masseproduktion fokuserede på opfyldelse af eksportkontrakter, og i Pentagons interesse blev der kun udført modernisering af udstyr. For flere år siden blev det besluttet at genoptage produktionen; nu produceres den sidste ændring af udstyret.
C. Brown bemærkede, at processen med yderligere forbedring af F-16-flyet ikke længere giver mening. Faktum er, at dette fly, selv i de seneste ændringer, bevarer en forældet arkitektur, der begrænser muligheden for at opdatere hardware og software. Sådanne tekniske egenskaber opfylder ikke de nuværende krav fra luftvåbnet.
Som en direkte erstatning for F-16 blev den lovende F-35 skabt, men den er ikke uden sine ulemper. Denne maskine er uoverkommelig dyr i fremstilling og drift, støder på tekniske problemer og begrænsninger osv. Samtidig er flere hundrede af de seneste F-35'er blevet sat i drift, og de godkendte planer giver mulighed for oprettelse af en flåde på mere end 1.700 fly.
Luftvåbnets hovedkvarter foreslår at revidere planer for fremtiden og undersøge muligheden for at oprette et nyt fly, der tager hensyn til manglerne ved eksisterende maskiner og er mere rentabelt i alle henseender. Ifølge general Brown ville en sådan prøve tilhøre "4+" eller "5-" generationen. Det er mærkeligt, at vi taler om en tilbagevenden til den forrige generation - udviklingen af nye prøver af 4. generation er ikke blevet husket i flere årtier.
Luftvåbnet planlægger at gennemføre en undersøgelse af behovene og mulighederne i taktisk luftfart, baseret på resultaterne af hvilke kommissoriet for en lovende jagerfly kan dannes. TacAir -undersøgelsen vil blive udført i samarbejde med Pentagons tilsynsmyndigheder, som vil bestemme flyets optimale udseende, ikke kun ud fra et teknisk, men også et økonomisk synspunkt.
Kundens ønsker
TacAirs forskningsarbejde er i sine tidligste faser, og resultaterne er stadig ukendte. Ch. Brown i midten af februar afslørede imidlertid ikke kun manglerne ved det tilgængelige fly, men også ønsket om en lovende model. Måske vil disse ideer blive videreudviklet og endda inkluderet i det færdige kommissorium.
Ifølge generalen skulle det nye fly afvige fra F-16 i øget kampeffektivitet. Han skal hurtigt gå til et givet område og fuldføre opgaven ved hjælp af moderne teknologier. Hastighedserklæringer kan indikere behovet for en helt ny højtydende platform. Især evnen til at flyve supersonisk uden brug af efterbrænder kan være nyttig. Samtidig bør det være enklere end F-22 og F-35 flyet, så omkostningerne ved projektet forbliver på et acceptabelt niveau.
En væsentlig ulempe ved ældre fly er elektronikens og softwareens lukkede arkitektur. Lovende krigere bør relativt hurtigt kunne opdatere programmer, inkl. lige før afgang. Desuden eksperimenterede det amerikanske luftvåben for nylig med konceptet Open-mission-systemer. I dette tilfælde udføres softwareopdateringen så hurtigt som muligt og kan udføres når som helst, selv under flyvningen til målet.
Andre tekniske anmodninger er endnu ikke annonceret. Forblev ukendte tanker om luftvåbnets kommando om den nødvendige sammensætning af elektronisk udstyr, våben osv. Måske vil sådanne detaljer blive afsløret senere, efterhånden som forskningsarbejdet udføres - og efter starten på udviklingen af et hypotetisk projekt.
Tidligere generation
Formelt har det amerikanske luftvåben allerede to jagerfly fra den sidste 5. generation-det er F-22A og F-35 med forskellige modifikationer, udviklet af Lockheed Martin. På samme tid opfylder sådanne fly langt fra fuldt ud tidligere tiders forventninger og reklamemateriale. De har stadig høje driftsomkostninger, tekniske problemer osv.
Overdrevne omkostninger på et tidspunkt tvang Pentagon til kraftigt at skære planer for opførelsen af F-22A, hvilket resulterede i, at sådanne fly ikke kunne erstatte den tidligere generations kontanter F-15. Lige nu observeres lignende problemer, når man forsøger at udskifte gamle F-16'er med nye F-35'er. Samtidig har taktisk luftfart brug for yderligere udvikling, som skal udføres ikke kun ved konstruktion af fly af den nyeste generation, men også gennem modernisering af tidligere modeller.
Udviklingen af F-16 jagerfly fortsætter den dag i dag. I 2015 begyndte flyvetest af prototypen F-16V Viper med en kardinal opdatering af de elektroniske komponenter. Det blev foreslået både konstruktion af nye maskiner af denne type og modernisering af eksisterende med brug af nyt udstyr. F-16V har allerede været genstand for flere eksportordrer.
Samtidig planlægger Pentagon ikke at købe sådant udstyr eller bestille modernisering af den eksisterende flåde til Viper -versionen. Årsagerne hertil blev beskrevet af General Brown: for alle dens fordele løser den påtænkte udskiftning af udstyr ikke typiske problemer og tillader ikke at få en tilstrækkelig reserve for fremtiden.
Samtidig planlægger det amerikanske luftvåben at købe dybt moderniserede nybyggede F-15EX-krigere, ved hjælp af hvilke de vil erstatte den forældede F-15C i en overskuelig fremtid. EX -projektet sørger for udskiftning af nøgleelementer i flyelektronikken og sikrer kompatibilitet med nye våben og suspenderet udstyr. Alle disse foranstaltninger giver en kraftig stigning i kampkvaliteter i sammenligning med fly fra tidligere modifikationer.
Pentagon erklærer åbent, at køb af F-15EX er relateret til ophør af produktionen af moderne F-22A, den begrænsede resterende ressource i F-15C / D og efterslæbet i F-35-programmet. Brugen af en færdiglavet platform udstyret med nyt udstyr forventes at dække luftvåbnets behov i de næste par år. Samtidig bemærkes det, at F-15EX i slutningen af årtiet ikke længere vil opfylde nogle af kravene: den forældede platform vil gøre den sårbar over for fremtidens luftforsvarssystemer.
Femte til fjerde
På grund af vanskeligheder med oprustning til den nye 5. generation af krigere er det amerikanske luftvåben tvunget til at vende tilbage til den tidligere 4. generation. Fly af denne generation udgør stadig rygraden i taktisk luftfart, og en ændring i denne situation er ikke engang forudset. Først og fremmest skyldes dette den utilstrækkelige produktion af F-22A og det begrænsede konstruktionstempo af nyere F-35'er af alle ændringer.
I en sådan situation er den oplagte løsning, der sigter mod at øge flyvevåbnets kampkapacitet, at modernisere den tilgængelige flåde. Det er også muligt at købe ekstra fly af gamle typer i nye versioner. Begge disse metoder bruges allerede aktivt, men de tillader ikke at lave planer for en fjern fremtid.
I den nærmeste fremtid kan det amerikanske luftvåben bruge en tredje metode til opdatering af taktisk luftfart i form af at skabe og lancere produktion af en helt ny jagerfly, der tilhører den forrige generation eller indtager en mellemstilling mellem den fjerde og femte. På baggrund af tidligere begivenheder og højt profilerede erklæringer ser et sådant forslag ekstremt interessant ud, og derudover kan det ramme USA's ry som en førende luftfartsmagt.
Det skal bemærkes, at vi indtil videre kun taler om forskningsarbejde for at studere og underbygge muligheden for at oprette et nyt fly af "4+" eller "5-" generationer. Det er stadig langt fra designarbejde og byggestart, og i løbet af denne tid kan meget, herunder kommandoens planer, ændre sig. Imidlertid vil forholdet mellem moderne og forældet teknologi i luftvåbnet sandsynligvis ikke ændre sig og vil fortsat være årsagen til den mest alvorlige bekymring.
