Vi er alle vant til, at vi i slutningen af året normalt starter et angreb. Det er nødvendigt at lukke kontrakter, aftaler, leverancer og så videre. Nå, penge …
I slutningen af året glæder forsvarsministeriet os derfor altid med smukke rapporter om emnet, hvor meget nyt udstyr der er kommet ind i tropperne. Dette er en god tradition, men desværre ikke altid.
I slutningen af sidste og det sværeste år kom der oplysninger om, at tre ubåde, herunder Poseidon -transportøren, ikke blot ikke var blevet overført til flåden, men det er heller ikke helt klart, hvor langt til højre tidsfristerne for levering ville gå.
Ubehagelig?
Ikke det ord. Selv skeptikere (f.eks. Forfatteren) havde altid tillid til, at vi med hvad og med atomubåde har fuldstændig orden. Vi kunne, vi kan, og vi vil være i stand til at bygge.
Og så er dette …
Det blev kendt, at tre både på én gang, "Novosibirsk" og "Kazan" af projektet "Yasen-M" og for dem transportøren af specialkøretøjer "Belgorod" vil blive accepteret i 2021. Måske vil de. Desuden er det skræmmende selv at tænke på Kazan, båden blev lanceret i 2017, tre år er gået, det er allerede 2021, og båden, undskyld mig, er stadig i en uforståelig tilstand.
Hvis disse var mindre betydningsfulde krigsskibe, ville det være halvdelen af besværet. Også …
Generelt er det værd at finde ud af, hvad der er galt.
Yasen-M er det vigtigste taktiske ubådsvåben i vores flåde. Dette skib blev født ikke så meget i smerte, men fødslen af projektet 855 "Ash", som ikke kan kaldes let, begyndte i mere end fjernt 1977.
Og med "Ask" dengang var det heller ikke bare sådan. "Ash" var planlagt til at erstatte både af projekter 949 og 949A. Og der var også Project 957 "Kedr", som skulle erstatte bådene i Project 971 "Shchuka-B".
På det tidspunkt havde vi generelt mange både af forskellige typer. I modsætning til den amerikanske flåde, hvor alt var forenet.
Men der skete en ubehagelig ting: det virkede ikke med "Cedar".
Generelt var "Kedr" planlagt som en ret enkel og massiv angrebsbåd til at erstatte atomubåde fra projekter 971 og endnu ældre 671. Og det er ikke engang et spørgsmål om økonomiske problemer, der begyndte i 80'erne i Sovjetunionen, det faktum er, at der var behov for tekniske genudstyrsvirksomheder i det militærindustrielle kompleks til disse både.
Generelt kunne de ikke.
Og så kom den "gyldne" idé til hovedet på flådecheferne: at universalisere asketræerne og overlade dem til cedertræernes opgaver. Engang var "Cedertræerne" for hårde for fabrikkerne.
Ikke før sagt end gjort, blev det annonceret, at "Ash" vil erstatte ALLE både, undtagen strategiske krydstogtskibe.
Men så begyndte Sovjetunionens fuldstændige sammenbrud, og noget helt ud over det sædvanlige begyndte. "Aske" blev udviklet til Sovjetunionens infrastruktur, "Severodvinsk" blev lagt i 1993, da det sovjetiske system endnu ikke var kollapset, men de begyndte at tilpasse det allerede i russiske realiteter.
Til sidst viste det sig at være et meget mislykket forsøg. Selv på aktierne blev det klart, at Severodvinsk, der skulle kombinere Ash og Kedr, virkelig var overkompliceret. Rigtig meget.
Og som forventet havde skibet bare et stort antal problemer og mangler. Derfor begyndte arbejdet med Yasen-M-projektet 855M med den stadig ufærdige Yasen. Så for at sige, arbejde på fejlene?
Ingen. Projekt 855M, på trods af antalletes ligheder, er et helt andet skib. Rummene indeni er placeret forskelligt, selve kroppen er mindre, der er færre torpedorør, og de er installeret i forskellige vinkler, men der er flere missilaffyringsramper. En anden sammensætning af elektronisk udstyr.
Faktisk er Project 855M en helt anden båd, påfaldende forskellig fra Project 855.
Og den skæbnesvangre Kazan er projektets første skib med alle de efterfølgende konsekvenser. Og konstante forsinkelser med Kazan og videre med Novosibirsk er nok ganske normale.
Hvor normalt er det at ændre ufuldkommenhederne og fjerne manglerne i lang tid, efter at skibene allerede ser ud til at være taget i drift.
Men i dag har vi problemer med missilbåde, men hvad med de mest komplekse atomubåde? Glem det.
Der er ingen oplysninger om, hvad der er galt med Ash-M. Dette er logisk. Der cirkulerer mange rygter rundt på netværket, som det ikke nytter at gentage, men nogle gange glider ganske fornuftige tanker igennem.
For eksempel blev det meddelt, at bådene skulle være bevæbnet med anti-torpedoer "Last". "Lasta" -komplekset er blevet oprettet siden 1989, teamet af E. A. Kurskiy arbejdede, det samme team, der arbejdede på "Packet-NK" -komplekset og fungerede med succes.
Der er dog ingen oplysninger om skydning og test af "finnerne". Man kan kun gætte, hvor problemet er, i anti-torpedoer eller i bådens systemer, der forhindrer brug af anti-torpedoer. Mest sandsynligt er sagen i både, fordi anti-torpedoer med succes blev brugt tilbage i 90'erne, og "Packet-NK" faktisk blev bragt til masseproduktion.
Men igen, understreger jeg, gætninger. Som primært er baseret på de få rapporter, der er blevet offentliggjort i pålidelige kilder.
Ash-M er mindre end Ash. Desuden er den betydeligt mindre med 9 meters længde. Der er færre torpedorør, 8 i stedet for 10, og der er flere affyringsramper til missiler, bare 10 i stedet for 8. 40 zirkoner i stedet for 32 for aske, og hvis vi taler om kaliber, så kan 50 af dem placeres.
Der er oplysninger om, at en ny sonar, meget større i størrelse, blev installeret på Yasen-M. Dette bekræftes indirekte af et fald i antallet af torpedorør og fra installationen på skrå til skibets akse. Der blev faktisk placeret noget temmelig stort der.
Plus en stigning i automatiseringen af hele skibet. "Ash" har en besætning på 90 mennesker. Yasene-M har kun en besætning på 64 personer. Hvad betyder det? At der er flere computere, flere sensorer, mere ACS. I en mindre båd.
Det viser sig, at Ash-M's største fjende simpelthen er en enorm mangel på plads fyldt med vitale systemer og mekanismer.
Men dette er normalt for enhver ubåd, fra den tidligste til den mest moderne. Plads var aldrig nok. Men i vores tilfælde giver systemernes kompakthed problemer med deres fejlfinding, fejlfinding og reparation.
Kan du huske, hvordan du skiftede en kinesisk dieselmotor, der "pludselig" gik ud af drift på en af "Karakurt"? Jeg var nødt til at skære i siden for at fjerne motoren.
Det er ganske muligt, at alle problemerne i Kazan (især) og Novosibirsk blev forårsaget netop af disse faktorer, nemlig vanskeligheden ved at fjerne alle mangler og mangler. De kan skævt indsamle fra os, men hvordan kan vi ordne det hele … Nå, det er ikke for ingenting, at “Kazan” tilbragte tre år på anlægget praktisk talt mere tid end på test til søs?
Spørgsmålet opstår: hvor trist er det? Faktisk så det i går ud til, at opførelsen af atomubåde er noget så urokkeligt. Og "Ask" sammen med "Boreas" bliver som planlagt vores undervandsskjold.
Men vi vil udsætte svaret på dette spørgsmål for nu og gå til den tredje deltager i vores anmeldelse.
K-329 "Belgorod".
Værten af Poseidons blev heller ikke accepteret. Der er slet ingen oplysninger om det, da båden er meget højt klassificeret. Faktisk tilhører det ikke søværnet, men hoveddirektoratet for dybhavsforskning i forsvarsministeriet. Det vil sige, at chefen for generalstaben i Den Russiske Føderation selv kommanderer båden.
Dette siger allerede meget, men siger næsten ingenting om båden.
Men der er allerede mange oplysninger om "Belgorod", det tog for lang tid at bygge denne båd. Oprindeligt blev båden bygget i henhold til Project 949A, som en SSGN i Antey-klasse, det vil sige en båd bevæbnet med krydsermissiler fra Granit til Kaliber.
"Belgorod" blev fastlagt i 1992, i juni måned. Og de "byggede" indtil 1994, hvor K-329 blev taget ud og slået i møl. Og de huskede det først i 2000, da Kursk døde. Båden blev genaktiveret og begyndte at blive færdig.
I 2006 blev byggeriet stoppet igen.
I 2009 begyndte de at overveje et omstruktureringsprojekt for 995M-projektet, det vil sige "Yasen-M". Men i 2012 belånte de igen et ukendt projekt 09852.
Som et resultat skulle "Belgorod" gå i drift i 2020, men det skete ikke. Hvad kan være problemet?
Det er værd at starte med hardware. Båden har ingen missilvåben nu, hovedet gør ikke ondt over det. Båden blev forlænget, bag styrehuset lavede de et rum til "Cembalo", et ubemandet undersøisk køretøj, hvis bærer var båden.
I den nederste del af båden blev der foretaget en lås og greb til en dybvandsstation af typen AS-31, der nu er notorisk kendt som Losharik.
Der er intet overnaturligt, bortset fra at "Cembalo 2R-PM" ikke er endnu, og "Losharik" ikke er der længere.
Tilbage står Poseidon, som også bæres af Belgorod.
Også med "Poseidon" fred og ro. I hvert fald blev der ikke udført nyheder om vellykkede tests, på trods af et anstændigt antal meddelelser og løfter fra forskellige personer i forsvarsministeriet, da oplysninger ikke blev rapporteret. Der var meddelelser og fremskridt, der var høje udsagn, men der var nul rapporter.
Og nogle konklusioner kan også drages af dette.
"Cembalo" og "Losharik" kan ikke kaldes nye enheder. Disse er alle velkendte undervandssystemer. I modsætning til Poseidon, hvor spørgsmål virkelig sværmer.
Hvordan opbevares dette temmelig store apparat, dobbelt så stort som ethvert ballistisk missil?
Hvordan sikres strålingssikkerheden for en atomreaktor om bord på en båd?
Hvordan placeres og opbevares sprænghovedet på denne super torpedo?
Hvordan serviceres og lanceres Poseidon -reaktoren?
Hvad er kravene til selve "torpedorøret"?
Der kan være tre gange flere spørgsmål, hvad er meningen? "Poseidon" er et nyt våben, strukturelt meget komplekst og uroligt. Derfor kan der simpelthen ikke være overlapninger og fejl, der kan forsinke idriftsættelsen af Belgorod. Desværre.
Og her smelter optimismen for vores øjne, for i dag har vi problemer med veludviklede teknologier. Hvad kan vi sige om det nye undervandskøretøj? Alt er logisk.
Men der er endnu en tanke, der spøger. Og hun har også ret til liv.
Belgorod har været under opførelse i næsten 30 år. Mere præcist, med alle forsinkelser og "skift til højre" i tidsrammen, vil det virkelig nærme sig den trediveårige linje. Byggeriet fandt sted langt fra de bedste år for landets industri. Og hvordan det blev bygget i 90'erne er nok ikke værd at forklare.
Det er meget sandsynligt, at Belgorod begyndte at have problemer ikke med den nyeste Poseidon, men med de gamle dele og mekanismer i båden, som blev oprettet før og umiddelbart efter bevarelsen.
Og her løber vi ind i "aske" riven. Det vil sige, at båden faktisk er bygget, men fejlene i allerede fysisk forældede dele og mekanismer, som er fra 20 til 30 år gamle, begynder. Og her vil der ikke være nogen anden udvej end igen at anvende taktikken med "Trishkas kaftan" og forsøge at erstatte alt, hvad der er nødvendigt på nogen måde.
Dette er endnu mere ubehageligt end Poseidons fiasko og alt, der er forbundet med det.
Under alle omstændigheder viste år 2020, at vi har problemer, selv i konstruktionen af ubåde. Og dette inspirerer ikke til optimisme, da flertallet virkelig mente, at vi i det mindste havde orden med ubådsflåden. Ak, det viser sig, at det ikke er helt.
De antagelser, der er gjort her, er naturligvis baseret på visse spekulationer. Men det faktum, at tre atomubåde har "svævet" på ubestemt tid og ikke vil komme ind i flåden under alle omstændigheder, indikerer kun, at ikke alt er så godt, som vi gerne vil.
