Kan ikke udskiftes
På trods af de tydelige succeser med russisk skibsbygning (især overførslen til flåden sidste år af det andet projekt 22350 fregat "Admiral for Kasatonov -flåden" og lægningen af de første universelle amfibiske overfaldsskibe), har hovedproblemet ikke travlt at forlade dagsordenen. Du kan argumentere om udsigterne for det hypersoniske "Zircon" så meget som du vil, sammenligne det med vestlige kolleger, tale om transportører og så videre. Det er imidlertid indlysende, at dette kompleks ikke fundamentalt vil ændre magtbalancen. Som tidligere vil hangarskibe forblive den "første fele" i taktiske termer. At erstatte dem med fregatter eller destroyere med missilbevæbning vil fungere (hvis) "for så vidt".
Selvom vi antager, at rækkevidden af et lovende hypersonisk missil er 1000 kilometer (ifølge andre kilder-fra 400 til 600 kilometer), giver dette stadig ikke en afgørende fordel i forhold til luftfartsselskabsbaserede fly med anti-skibsmissiler fra generalforsamlingen- 158C LRASM -type, som har et sådant eller endnu større område -nederlag. Vi bemærker også, at carrier strike -gruppen har en alsidighed, der ikke kan sammenlignes med andet.
Når vi taler om den russiske flåde, er alt uændret her: landet vil som før stole på admiral Kuznetsov. Efter branden, der opstod om bord i 2019, dukkede der ofte rygter op om nedlæggelse af skibet, men så vidt det kan bedømmes, svarer de ikke til sandheden. Grunden til, at den problematiske flybærende tunge krydser fortsat vil betjene, er triviel: der er i øjeblikket ikke noget at udskifte skibet med. Ovennævnte UDC er helikopterbærere og kan ikke betragtes som en erstatning for det. I december sagde en skibsbygningskilde, at havforsøg med det opgraderede hangarskib Admiral Kuznetsov skulle begynde i 2022. Mest sandsynligt er dette tæt på sandheden.
Desværre løser moderniseringen ikke centrale konceptuelle problemer, som f.eks. Manglen på en lanceringskatapult, en relativt lille luftgruppe og derfor sårbarhed over for luftangreb. Det er ikke overraskende, at der periodisk foreslås projekter af nye hangarskibe i Rusland. Projekterne er meget forskellige.
Hangarskib af projekt 23000 "Storm"
Specifikationer:
Deplacement: op til 100 tusinde tons;
Længde: 330 meter;
Bredde: 40 meter;
Kørehastighed: 30 knob;
Navigationsområde: ubegrænset;
Svømningsudholdenhed: 120 dage;
Besætning: 4000-5000 mennesker;
Luftfartsgruppe: op til 90 fly, inklusive den luftfartsselskabsbaserede version af femte generations Su-57 jagerfly.
Modellen af dette skib blev vist for specialister i lukket tilstand som en del af det internationale flådeshow i Skt. Petersborg i 2013. Den brede offentlighed kunne se hende på Army-2015 International Military-Technical Forum.
At dømme efter skibets størrelse og potentiale passer dets koncept generelt ind i begrebet en "supercarrier": det vil sige en betinget analog af de amerikanske "Nimitz" og "Gerald R. Ford", som også kan bære op til 90 fly. På flydækket på det russiske skib er der fire affyringspositioner: det formodes at bruge fire elektromagnetiske katapulter. Landingen af fly vil blive leveret af en aerofinisher. Det vides, at de vil udstyre Storm med RITM-200 atomreaktorer: det samme blev valgt for den arktiske isbryder.
I foråret 2016 blev det kendt om muligheden for at bygge et lovende skib ved anlæggene på Zvezda -anlægget i Fjernøsten, men siden da har oplysninger om det lovende hangarskib praktisk talt ikke været offentligt tilgængelige.
Hangarskib af projekt 11430E "Manatee"
Specifikationer:
Deplacement: 80-90 tusinde tons;
Længde: 350 meter;
Kørehastighed: 30 knob;
Autonomi: 120 dage;
Besætning: 2.800 mennesker, luftgruppen bør omfatte 800 mennesker;
Luftfartsgruppe: op til 60 fly og helikoptere, herunder luftfartsradiodetekterings- og vejledningssystemer.
I juli rapporterede TASS, at Nevsky Design Bureau, en del af United Shipbuilding Corporation, præsenterede et projekt af et nyt hangarskib med det originale navn "Manatee" på International Maritime Defense Show i Skt. Petersborg. Ifølge planerne skulle atomflybæreren modtage et springbræt, to elektromagnetiske katapulter og fire aerofinishere. Luftfartsammunition spænder fra 1.600 til 2.000 tons ammunition og flyvåben.
Opmærksomheden henledes på skibets udseende. Det er svært at sige, hvad det præcist er forbundet med, men det er let for en ikke-professionel person at forveksle hangarskibet med ovennævnte TAVKR "Admiral Kuznetsov", som næppe kan kaldes vellykket i fuld forstand af ord. Det er også bemærkelsesværdigt, at udviklerne ikke "fantiserede" om dækversionen af femte generation: skibet at dømme vil skibet være i stand til at bære dækversioner af jagere af MiG-29 og Su-27 familierne (Su- 33?). Selvfølgelig kan sådan en luftgruppe i det 21. århundrede næppe kaldes fuldt moderne. Det er klart, at spørgsmålet om at oprette en femtegenerationsbaseret jagerfly vil være ikke mindre "interessant" end selve udviklingen af et nyt skib selv.
På trods af alle forskellene mellem projekterne "Storm" og "Manatee" er der et aspekt, der gør dem tilfælles: det er den næsten fuldstændige mangel på information i medierne.
Hangarskib "Varan"
Specifikationer:
Deplacement: omkring 45 tusinde tons;
Længde: 250 meter;
Bredde: 65 meter;
Kørehastighed: op til 26 knob;
Navigationsområde: ubegrænset;
Luftfartsgruppe: 24 multifunktionsfly, seks helikoptere og op til 20 UAV'er.
Det sidste kendte projekt af et lovende russisk hangarskib er det universelle flådeskib (UMK) "Varan", der blev præsenteret af Nevsky Design Bureau i det nye år. At dømme efter billedet ses den transportørbaserede version af MiG-29 som grundlaget for luftgruppen. Der er ingen andre pålidelige data til dato.
Hangarskibet er betydeligt mindre end de tidligere præsenterede prøver. Generelt blev størrelsen og mulighederne for lovende russiske flybærende skibe med tiden mindre og mindre. Dette kan naturligvis ses som en afspejling af de objektive økonomiske realiteter i flåden og staten som helhed.
Det er svært at sige, om dette eller det projekt får en start på livet. I dag er sandsynligheden for endnu en "dyb" modernisering af TAVKR "Admiral Kuznetsov" i fremtiden meget højere end konstruktionen af nogen af de hangarskibe, der præsenteres.
Et af de vigtigste problemer er kompleksiteten i det internationale samarbejde på dette område, der forværres af sanktionerne i Vesten og vanskelighederne med at få adgang til nye teknologier. Ikke desto mindre, som nævnt ovenfor, påvirker tilstedeværelsen (eller fraværet) af fuldgyldige hangarskibe dramatisk kampfladen i hele flåden. Det betyder, at emnet ikke snart forlader dagsordenen: hvis det nogensinde sker i fremtiden.
