Tilbage i U. S. S. R.
Køretøjets navn, Tu-22, kan alene forvirre en person, der ikke er meget interesseret i luftfart. At give lignende indeks til forskellige kampbiler er generelt blevet en "god tradition" for den indenlandske flyindustri. Husk, at den allerførste Tu-22 først tog til himlen i 1958. Det er svært at kalde dette fly for succesfuldt. Under driften dukkede alvorlige mangler op ved flyet: ved høje supersoniske hastigheder på grund af luftforstyrrelser forårsaget af mislykket placering af motorer over halenheden blev flyet svært at kontrollere. For at have bragt flyet i tankerne betalte piloterne med deres liv. Statistikken taler for sig selv: ud af 300 bygget biler gik 70 tabt.
Bygget på grundlag af uvurderlig erfaring er Tu-22M-flyet faktisk en helt anden maskine, som selv på afstand er vanskelig at forveksle med en tidligere version. Bombeflyet modtog et mellemvinget variabelt sweep, luftindtag på siderne af flykroppen og motorer i halesektionen (som Tu-128-interceptoren). Den næste vigtige milepæl i udviklingen af maskinen er fødslen af Tu-22M3-modifikationen i 70'erne. Flyet, som vi ved, modtog mere kraftfulde og økonomiske motorer NK-25 med et elektronisk kontrolsystem ECUD-25, samt en række andre betydelige forbedringer, der hovedsageligt vedrørte luftfart. Kh-22 krydsermissilet og det aeroballistiske missil Kh-15 gav i princippet flyet mulighed for at ramme jord- / havmål uden at komme ind i luftforsvarszonen. Selv under den kolde krig var et angreb fra en amerikansk luftfartsselskabsstrejkegruppe imidlertid en "envejsbillet". Amerikanske luftfartsselskabsbaserede fly, der havde F-14-interceptorer til rådighed, ville næppe have ladet sovjetiske fly vende tilbage. På den anden side, i tilfælde af en stor konflikt mellem USA og Sovjetunionen, ville dette stadig ikke have stor betydning: der ville ikke være noget at gå tilbage til.
Opstandelse af fly
Fra 2017 havde Rusland cirka 60 Tu-22M3-bombefly. Efter Sovjetunionens sammenbrud forblev nogle af flyene på Ukraines og Hvideruslands område, men derefter nægtede disse lande at betjene disse maskiner. Det er ganske indlysende, at flyet, der blev udviklet i 70'erne, næsten er håbløst forældet, hvilket først og fremmest er klart, når man overvejer dets flyelektronik. Tilbage i 80'erne ville de opgradere bilen til niveauet på Tu-22M4, men i begyndelsen af 90'erne blev arbejdet indskrænket.
I 2000'erne syntes en meget mærkelig idé at erstatte Tu-22M3 med Su-34 frontlinjebomberne, der lige var begyndt at komme ind i tropperne. Det absurde i konceptet bliver indlysende, hvis vi sammenligner kampradius og belastningen på de bevingede køretøjer. Su-34 er et ganske værdigt alternativ til Su-24M, men det vil ikke fungere at lave en langdistancebomber ud af det, ligesom det ikke vil fungere at lave et fra Su-35S eller Su-30SM, som bruger samme grundlag som Su-34.
Et mere realistisk alternativ er PAK DA, der nu ses både som et bombefly og et rekognoseringsfly, og endda delvist som en tung jagerfly (det antages, at det vil bære luft-til-luft-missiler). Fremtiden "usynlig" risikerer imidlertid at blive et langsigtet byggeri, fordi det faktisk er det mest komplekse kampflykompleks i hele Sovjetunionens / Ruslands historie. Og også potentielt den dyreste. Derfor kan den annoncerede dato for den første flyvning (tidligere angivet i midten af 2020'erne) kaldes "optimistisk". En vej ud af situationen er moderniseringen af Tu-160 til niveauet Tu-160M2, Tu-95MS til niveauet Tu-95MSM og Tu-22M3 til niveauet Tu-22M3M.
Økonomi og økonomi
USA har vist, hvordan moderniseringen af gamle bombefly ideelt set skulle udføres. Deres B-52H og B-1B modtog især de nyeste Sniper Advanced Targeting Pod-observationssystemer samt evnen til at bruge "smarte" og relativt billige bomber ved hjælp af JDAM-sæt. Selve moderniseringen var ikke billig, men flyene var i stand til med succes at omskole sig fra dommedagsvåben til krigere mod terror. Nå, eller med enhver fjende i USA blandt tredjelande, der ikke har seriøst luftforsvar.
Tilsyneladende kan Tu-22M3M ikke prale af sådanne muligheder, selvom dets hovedformål ligger i et lidt anderledes plan. Brugen af et fly som bærer af konventionelle ustyrede bomber kan betragtes som en anakronisme. Den opnåede effekt som følge heraf vil være lille, men chancerne for at miste et fly stiger betydeligt, hvis vi tegner en analogi med affyring af missiler fra en zone uden for fjendens luftforsvarsområde. I denne forbindelse er tabet af Tu-22M3-bombeflyet under den væbnede konflikt i Sydossetien den 10. august 2008 vejledende.
Derfor, som vi allerede har bemærket, er hovedopgaven for Tu-22M3M kampen mod hangarskibets slaggrupper og ødelæggelse af særligt vigtige mål på jorden ved hjælp af krydsermissiler. For at gøre dette var køretøjet udstyret med et nyt bevæbningssystem, herunder moderne kommunikation og navigation, moderne elektronisk krigsførelse og krydstogtraketter med høj præcision i X-32-klassen med en affyrings rækkevidde på op til 1000 km og en hastighed på 4- 5, 4 tusinde kilometer i timen. Selve missilet kan betragtes som den vigtigste, vigtigste innovation i Tu-22M3M. Ak, bombeflyets nye "lange arm" kan næppe betragtes som "ny" i ordets sædvanlige betydning. Faktisk har vi en moderniseret version af Kh-22-raketten foran os, som blev udviklet tilbage i 60'erne. Prøverne, der blev demonstreret under testene, har ingen tegn på et fald i radarsignatur, hvilket naturligvis reducerer chancerne for at ramme et mål under betingelser med intens anti-luftforsvar. Men andre nye russiske missiler - Kh -101 og Kh -59MK2 - har temmelig mærkbare tegn på stealth -teknologi, selvom det er svært at sige, hvor meget dette hjælper i praksis.
En anden våbenmulighed for Tu-22M3M er brugen af Dagger aeroballistisk missil, som også undertiden kaldes et "hypersonisk missil". Omfanget af brug af dette produkt som en del af et missilbærerbomber er anslået til tre tusinde kilometer, hvilket naturligvis er en solid indikator. På den anden side er udsagn om selve revolutionens revolutionære karakter langt fra virkeligheden. Konceptuelt er "dolken" tættere på den sovjetiske X-15 end den lovende hypersoniske Boeing X-51, som har en ramjet hypersonisk jetmotor, der gør det muligt at opretholde en enorm hastighed i hele flyvefasen (hvilket dog gør ikke løse problemerne med at styre missilet på en hypersonisk hastighed).
Af de konventionelt positive aspekter-foreningen af Tu-22M3M avionikken med lignende systemer fra Tu-160M strategiske missilbærer. Under hensyntagen til de tendenser, som vi ser i RF Air Force (for nylig begyndte de igen at tale om køb af MiG-35s ud over de mest forskellige "Sushki"), er enhver forening god, selvom Vesten næppe vil være i stand til at opnå niveauet for de udviklede lande her heller: tilsyneladende havde en sådan opgave det ikke engang.
Generelt afspejler Tu-22M3M-modifikationen godt den økonomiske tilgang til nye våben, der er karakteristiske for det moderne Rusland. Bomberen er en slags vinget "tvilling" af hovedkampvognen T-72B3, som også blev et kompromis med hensyn til pris / kvalitetsforhold. I alt i 2020 er det planlagt at opgradere på Kazan Aviation Plant op til 30 Tu-22M3 til et nyt niveau. I analogi med Su-27SM jagerfly kan det antages, at resten af maskinerne i fremtiden også vil blive opgraderet. Og i en overskuelig fremtid kan der forekomme en slags Tu-22M3M2 eller Tu-22M3M3, designet blandt andet til "Daggers" eller nye guidede bomber.
