Et ustyret missil, der blev affyret fra jorden og flyver langs en ballistisk bane, kan bære enhver nyttelast. Først og fremmest er missiler med forskellige sprænghoveder designet til at besejre fjenden blevet udbredt. Der var også mange projekter af denne form for transportsystemer. Især blev det foreslået at bruge missilerne til transport af postforsendelser. Østrigske ingeniører bidrog betydeligt til udviklingen af denne usædvanlige idé. Opfindere fra dette land har tidligere foreslået og gennemført flere originale projekter.
Det skal bemærkes, at Østrig ikke tilhører forrang i skabelsen af det såkaldte. raketpost. En lignende mulighed for brug af missiler blev først foreslået af briterne. Garnisoner og regeringsorganer i Storbritannien, der arbejdede på de polynesiske øer, i slutningen af 1800 -tallet, tilpassede Congreve -missilet til at transportere post. Imidlertid efterlod flypræstationerne for et sådant postleveringsbil meget at ønske. Manglende nøjagtighed kan føre til et savn forbi øen og tab af korrespondance. Hvis raketten faldt til jorden, var der risiko for den alvorligste skade på lasten. Som en konsekvens blev Congreves postraketter ikke brugt for længe og vendte derefter tilbage til mere konventionel transport.
Friedrich Schmidl og hans mailraket. Foto Wirtschaft.graz.at
På teorieniveau
Tilsyneladende kendte de østrigske eksperter til briternes originale ideer, men indtil et bestemt tidspunkt viste den ikke særlig interesse for dem. Situationen begyndte kun at ændre sig i slutningen af tyverne, da den østrigske videnskabsmand Franz Heft, der var involveret i udviklingen af raketteknologi, begyndte at overveje nye muligheder for dens anvendelse.
I 1927-28 holdt F. Heft flere foredrag, hvor han foreslog og teoretisk begrundede muligheden for at bruge ustyrede raketter til transport af små postforsendelser-breve, pakker og små pakker. Desuden blev en foreløbig version af raketprojektet med arbejdstitlen PH-IV foreslået til teoretisk begrundelse. Desværre er meget lidt kendt om dette projekt. Historien har kun bevaret de generelle træk ved den foreslåede raket.
Ifølge de tilgængelige data foreslog F. Heft at bygge en raket med flere etaper, hvis antal imidlertid er ukendt. Flere trin skulle have været givet til placering af motorer, der kører i rækkefølge og er ansvarlige for output til den beregnede bane. Den øverste etape var lastrummet, og nyttelasten i form af post skulle placeres i den. Lasttrinnet skulle have et middel til sikker tilbagevenden til jorden i form af bremse faldskærme.
Så vidt vi ved, udviklede Franz Heft ikke sit projekt og gjorde teoretiske beregninger til en reel struktur. På den anden side dukkede en bekræftelse af muligheden for at bruge raketteknologi i en af de vigtigste industrier op, som ikke kunne undgå at tiltrække specialisters opmærksomhed på flere områder på én gang. Denne interesse var imidlertid begrænset. På trods af nysgerrigheden og mange positive anmeldelser interesserede F. Hefts forslag ikke embedsmændene.
Friedrich Schmidl er opfinderen af det første østrigske raketpostsystem, der blev taget i brug. Foto Wirtschaft.graz.at
Fra eksperimentering til udnyttelse
Projekt PH-IV af F. Heft gik ikke ubemærket hen. Blandt andre specialister blev den unge ingeniør Friedrich Schmidl interesseret i ham. Selv i sin ungdom, før han kom ind på et teknisk universitet, begyndte han at studere raketteknologi og byggede endda sine egne små produkter. Et originalt forslag til brug af missiler i postfeltet fangede hans opmærksomhed. Snart gennemførte F. Schmidl de første rigtige forsøg på et nyt felt.
Allerede i 1928 byggede og testede designeren den første version af sin mailraket. Ifølge nogle kilder var de første testlanceringer ved hjælp af en vejekorrespondancesimulator ikke altid vellykkede. Men parallelt blev designet finjusteret, og som et resultat kunne F. Schmidl få den optimale version af raketten, der opfylder kravene til den. Sådan arbejde tog flere år. Det skal bemærkes, at sådanne vilkår for udvikling og forfining af projektet ikke kun var forbundet med dets kompleksitet. Parallelt med raketposten udviklede F. Schmidl raketter til meteorologisk forskning, luftfotografering mv.
I begyndelsen af 1931 var F. Schmidls raketpost klar til den første opsendelse med en reel nyttelast. Lanceringerne var planlagt til at blive udført fra en raketposition på skråningen af Mount Schökl. Det havde løfteraketter og strukturer til arbejde med missiler. Fra den eksisterende position var det muligt at sende missiler til flere nærliggende byer. Det blev antaget, at det faldne missil ville blive fundet af lokale postbud, som derefter skulle behandle og levere posten til adressaterne.
Schmidl mail -raketten havde et ret simpelt design. Hun modtog en cylindrisk krop med en konisk hovedkappe med en samlet længde på ca. 1 m. På bagsiden af kroppen var der tre flade stabilisatorer, der stak ud over bunden med en dyse. Det meste af raketten var optaget af en solid drivmotor. Hovedrummet havde plads til flere kilo last. Der var også en faldskærm til en blød landing og et enkelt radiostyringssystem, der var ansvarlig for dens frigivelse.
Mailraket under flyvning. Foto Wirtschaft.graz.at
Den 2. februar 1931 sendte F. Schmidl for første gang en raket med post om bord. Mere end hundrede breve blev sendt fra Mount Schöckl til byen Sankt Radegund bei Graz. Brevene blev sendt i almindelige kuverter med østrigske frimærker. På sidstnævnte skrev opfinderen imidlertid i hånden “Raketen Flugpost. Schmiedl”(“Rocket mail, Schmidl”) og læg lanceringsdatoen fra. Nu er sådanne konvolutter og stempler af særlig interesse for filatelister.
På kommando fra kontrolpanelet blev motoren tændt, og raketten satte kurs mod landingsområdet. På det rigtige tidspunkt blev der sendt en kommando over radiokanalen for at implementere faldskærmen. Missilet landede næsten uden skader, og korrespondance blev trukket ud af det, som derefter gik til adresserne. Flyveområdet var kun få kilometer, men denne opsendelse viste klart den grundlæggende mulighed for at bruge missiler til hurtig transport af post. Den videre udvikling af raket som helhed gjorde det muligt at opnå lange flyveområder, hvor en postraket kunne have fordele i forhold til anden transport.
I samme 1931 blev der udført flere nye missilaffyringer med post langs den samme rute. Raketpost var ønsket af lokale beboere, og derudover tiltrak det interesse fra folk fra andre byer, regioner og endda lande. Breve blev specielt overdraget til F. Schmidl, så de fløj på en raket og blev til en interessant souvenir. Det skal bemærkes, at denne interesse bidrog til den videre udvikling af projektet. At sende breve med raketpost var naturligvis ikke gratis, og gebyrer fra klienter var nok til at finansiere arbejdet. Fra et bestemt tidspunkt begyndte projektet at blive støttet af filatelistiske organisationer, der var interesseret i fremkomsten af nyt indsamlingsmateriale.
Til filatelistenes glæde stoppede opfinderen til sidst med at håndskrive eksisterende frimærker og udstedte sine egne betalingsskilte. De var i form af en trekant, hvor en ørn (symbolet på Østrig) og en flyvende raket blev afbildet. Der var også indskriften Raketenflugpost i Oesterreich og frimærkets pålydende værdi. Frimærker af forskellig værdi adskilte sig fra hinanden i papirets farve og i forskellige nuancer af blå maling.
Lovende udvikling
Siden 1931 transporterede F. Schmidls raketpost kun breve og kun langs ruten "Schöckl - St. Radegund". Det var indlysende, at sådanne betjeningsfunktioner ikke tillod det fulde potentiale i den oprindelige idé at blive realiseret. I denne henseende begyndte opfinderen at fortsætte med at betjene den eksisterende missil "kommunikationslinje", at udvikle nye.
Ubeskåret ark med østrigske frimærker. Foto Stampauctionnetwork.com
Ifølge nogle rapporter begyndte F. Schmidl kort efter de første vellykkede tests at arbejde på udseendet af en lovende postraket med øgede egenskaber. Et sådant produkt skulle flyve længere, tage mere last ombord og komme ind i et givet område med større nøjagtighed. En sådan raket kan have brug for nye kontrolsystemer, autonome eller fjerntliggende. Den forbedrede raket kunne finde praktisk anvendelse og blive et rentabelt alternativ til anden transport. Med et rimeligt forhold mellem rækkevidde og bæreevne var den i stand til at konkurrere for eksempel med biler.
Spørgsmålet om oprettelse af et nyt postsystem i national målestok var også under udarbejdelse. I hele Østrig blev det foreslået at bygge raketpostkontorer med affyringsramper og andet nødvendigt udstyr. Desuden planlagde F. Schmidl at åbne verdens første internationale raketpostlinje. Det skulle forbinde Ljubljana (Slovenien), Graz (Østrig) og Basel (Schweiz).
Det skal erindres, at Østrig og nabolandene på det tidspunkt allerede havde højt udviklede postsystemer. Den massive introduktion og brug af postmissiler kan alvorligt påvirke deres tilstand og evner. Imidlertid bør man forvente nogle specifikke problemer, der er direkte relateret til datidens rakets ufuldkommenhed.
Lovene mod missiler
F. Schmidls raketpost fortsatte indtil 1934-35. I denne periode stod den entusiastiske designer over for nye juridiske problemer og blev derfor tvunget til at stoppe med at arbejde. Missilposten blev ramt i træk med to alvorlige slag, som forhindrede den i at fortsætte sine aktiviteter, som den var.
En konvolut, der har været ombord på Schmidl -raketten. Foto Luna-spacestamps.de
For det første indgav den østrigske statspost krav mod Schmidls selskab. Opfinderens private firma udstedte sine egne mærker, og dette blev betragtet som en overtrædelse af loven. Mens opfinderen forsøgte at håndtere et sådant problem, oprettede lovgiverne et nyt. Civile og kommercielle organisationer fik forbud mod at arbejde med sprængstof, herunder fast raketbrændstof. For at undgå en meget hård straf måtte F. Schmidl og hans kolleger ødelægge alle brændstoftilførsler, hvilket resulterede i, at samling af nye missiler var umulig.
I denne situation kunne aktiviteterne i "Raketenflugpost i Oesterreich" kun fortsætte i strukturen af det statslige postkontor og med deltagelse af enhver forsvarsvirksomhed, der er autoriseret til at arbejde med raketbrændstof. Posten var imidlertid ikke interesseret i udviklingen af F. Schmidl og fortsatte med at bruge de eksisterende køretøjer.
Det var her, historien om den østrigske raketpost faktisk sluttede. Friedrich Schmidl fortsatte med at arbejde inden for missiler, men nu blev han tvunget til at begrænse sig til teoretisk forskning. Fra et bestemt tidspunkt beskæftigede han sig også med teknik og teknologi på andre områder, herunder vejtransport, skibsbygning, luftfart osv.
Sådan er det
Efter 1935 var der intet håb om at genåbne. Og snart blev det sidste og fatale slag rettet mod de originale designs. I marts 1938 besatte Nazi -Tyskland Østrig. Af frygt for at hans udvikling ville falde i hænderne på angriberne og finde anvendelse i den militære sfære, blev F. Schmidl tvunget til at ødelægge al den dokumentation, han havde om raketprojekter. Sammen med andre papirer blev beregninger og tegninger af postmissiler ødelagt, samt det resterende udstyr til deres drift.
Et par år senere blev F. Schmidl sendt til fronten som militæringeniør. Efter Anden Verdenskrig vendte han hjem og fortsatte sit arbejde inden for designområdet. Det er mærkeligt, at hans udvikling før krigen ikke blev glemt. Så i slutningen af firserne blev opfinderen inviteret til USA for yderligere arbejde med emnet raketpost. Imidlertid tog han ikke imod invitationen og blev hjemme. Desuden opgav han næsten al forskning og projekter inden for missiler.
Paraguaystempel 1984, dedikeret til den østrigske opfinder F. Schmidl. Foto Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl døde den 11. september 1994. Efter hans død blev den offentlige organisation Friedrich Schmiedl Foundation grundlagt i Graz, hvis formål var at fremme udviklingen af kommunikation i regionen. Med direkte støtte fra denne fond er der gennemført flere vigtige infrastrukturprojekter af forskellig art. De havde imidlertid intet at gøre med raketposten udviklet af F. Schmidl.
***
Østrigske missilpostprojekter, der blev foreslået i tyverne og trediverne i forrige århundrede, kunne ikke interessere officielle strukturer og blev udelukkende udviklet af entusiasternes kræfter. Man kan få indtryk af, at årsagen til dette var inerti og tilbagevirkende kraft hos de ansvarlige personer, som ikke ønskede at mestre den nye teknik og holdt fast i den tilgængelige transport med al deres magt. Ikke desto mindre havde afvisningen af den massive brug af postmissiler ganske reelle årsager.
Faktisk er den eneste fordel ved en postraket i forhold til traditionelle køretøjer, uanset dens ydeevneegenskaber, hastigheden ved fragtlevering. På grund af højhastighedsflyvning langs en ballistisk bane er den i stand til at komme til det rigtige sted på kortest mulig tid. Dette er imidlertid også forbundet med en række karakteristiske mangler, hvoraf mange på tidspunktet for F. Schmidl var grundlæggende uundgåelige.
Først og fremmest viser postforsendelse med raket sig at være ret dyrt. Hvis du forenkler og reducerer omkostningerne ved sådan transport, kan dens egenskaber lide. Det andet betydelige problem med missiler på den tid var manglen på fuldgyldige kontrolsystemer og som følge heraf lav affyringsnøjagtighed og upålidelighed af hovedanordningerne. Som et resultat kunne raketten ikke kun falde ned med faldskærm i marken, men også bare falde på taget til den ærværdige borger. Som følge heraf blev den manglende pålidelighed kombineret med en fare for befolkningen.
I begyndelsen af trediverne kunne F. Schmidl og hans kolleger simpelthen ikke befri deres opfindelse for sådanne mangler. På grund af dette havde deres raketsystem ingen reel chance for at blive en fuldgyldig konkurrent til traditionel jordpost. Senere, efter flere årtier, blev de nødvendige teknologier og enheder oprettet, men på dette tidspunkt var ideen om raketpost praktisk talt glemt. Nu mindes opfindelserne af Franz Heft, Friedrich Schmidl og deres kolleger kun om individuelle skriftlige kilder samt overlevende konvolutter og særlige frimærker, som filatelister jager med stor interesse.
