ADKZ
Ved udviklingen af ADGK-projektet identificerede Austro-Daimler-ingeniører udsigterne for tre-akslede pansrede køretøjer. En sådan teknik så interessant og lovende ud, men dens fulde potentiale kunne kun opnås ved hjælp af et firehjulsdrevet chassis. Sådan opstod et nyt projekt ADKZ, hvis udvikling startede i 1935. Projektets opgave var ikke kun at skabe en ny pansret bil med høj ydeevne, men også at løse flere problemer, der ledsagede datidens østrigske tre-akslede køretøjer.
Chassiset til det nye pansrede køretøj blev skabt på grundlag af udviklingen i civile lastbiler. Det tre-akslede chassis havde hjul med skudsikre dæk. Der blev fastgjort kontrollerede enkelthjul på forakslen og gavlhjul på de to bagaksler. En Daimler M650 105 hk benzinmotor blev installeret bag på chassiset.
Til den pansrede bil ADKZ blev der udviklet et originalt pansret karosseri med en karakteristisk form. For at forbedre en række parametre besluttede de østrigske designere at flytte motoren til akterenden og flytte tårnet med våben fremad. Alt dette påvirkede skroget og den pansrede bil som helhed. Skroget blev foreslået svejset fra rustningsplader af forskellig tykkelse. Så delene af skrogets pande var 14,5 mm tykke, siderne og akter var henholdsvis 11 og 9 mm. Taget og bunden af den pansrede bil havde samme tykkelse, 6 mm. Tårnet var lavet af 11-14,5 mm tykke plader. Et interessant træk ved det pansrede skrog er vedhæftede filer til yderligere ruller i den nederste del af frontpladen. To små ekstra "hjul" var beregnet til lettere at overvinde grøfter mv. forhindringer.
Indretningen af de interne volumener af den pansrede bil ADKZ ligner lidt den, der blev brugt på ADGZ -bilen. I skrogets forreste og midterste del var der et kamprum med besætningspositioner på fire. Den forreste kontrolpost var placeret bag det forreste ark. I overensstemmelse med den tids synspunkter modtog den nye pansrede bil to kontrolposter, den anden blev placeret bag i kamprummet. To førermekanikere skulle køre den pansrede bil, men om nødvendigt kunne en af dem udelukkes fra besætningen.
På taget af skroget var der et sekskantet tårn, samlet fra rustningsplader af forskellig tykkelse. Dens forplade havde to kuglemonteringer til våben. Takket være disse enheder kunne 20 mm Solothurn-kanonen og 7, 92 mm Schwarzloze maskingevær styres uafhængigt af hinanden. På tårnets ydre overflade var der monteret beslag til radiostationens gelænderantenne.
Under oprettelsen af ADKZ-projektet blev Austro-Daimler en del af Steyr-Daimler-Puch-konglomeratet. Sådanne transformationer påvirkede på ingen måde forsvarsudviklingen med undtagelse af ændring af det fulde navn på nye projekter. Den første prototype af den pansrede bil Steyr-Daimler-Puch ADKZ blev bygget i 1936. Det var beregnet til test og modtog derfor ikke noget af udstyret. Det manglede en radiostation med en antenne på tårnet, våben og frontruller. Vægten på den tomme pansrede bil på den nye model nåede 4 tons. Ifølge beregninger skulle køretøjets kampvægt have oversteget 7 tons. Den tre-akslede pansrede bil viste sig at være relativt kompakt: mindre end 4,8 meter i længden, 2,4 m i bredden og 2,4 m i højden.
Under testen af den første ADKZ pansrede bil blev der identificeret nogle problemer med det originale chassis. Det tog tid at fjerne dem, og derfor startede konstruktionen af den anden pansrede bil først i 1937. Det adskilte sig fra det første i et modificeret chassis og kraftværk, samt et opdateret karosseri. Skrogets konturer var let raffinerede og fjernede nogle detaljer og hjørner. Derudover blev der installeret en række nye dele på karosseriet. For eksempel modtog den anden prototype forlygter, der var forsænket i vingerne, samt en ekstra søgelys, som blev installeret på tårnet, mellem kanonen og maskingeværet. Besætningslugerne har også gennemgået en revision.
I 1937 blev begge prototyper af den ADKZ pansrede bil testet og viste temmelig høj ydeevne. På motorvejen accelererede bilerne til 75 km / t og opførte sig også selvsikkert på grusveje og ujævnt terræn. Kanonen og maskingeværets ildkraft så lovende ud.
ADKZ -projektets historie sluttede kort efter testens afslutning. Baseret på resultaterne af en sammenligning af to køretøjer af denne model med den pansrede bil ADGZ, blev det besluttet at vedtage sidstnævnte. Den fire-akslede pansrede bil overgik den tre-akslede konkurrent i en række parametre, både hvad angår køreegenskaber og bevæbning. Sammenligningen af de to kampbiler endte med underskrivelsen af en kontrakt om levering af ADGZ.
ADAZ
I 1936 gjorde østrigske designere endnu et forsøg på at skabe en enkel tre-akslet pansret bil med høj ydeevne. I det nye projekt, kaldet ADAZ, skulle det i vid udstrækning bruge udviklingen på den pansrede bil ADGK. Så chassiset og karosseriet i den nye bil måtte ligne de tilsvarende enheder i den tidligere udvikling.
Ifølge nogle kilder blev et nyt chassis valgt som grundlag for den pansrede bil ADAZ, udviklet på basis af enhederne i den ADGK tre-akslede pansrede bil. Seks enkelt hjul skulle monteres på en bladfjederophæng. Alle seks hjul skulle køres.
Forskellige enheder i et lovende kampvogn var placeret i overensstemmelse med den "klassiske" ordning. Benzinmotoren blev placeret under en pansret motorhjelm foran på køretøjet. Bag den blev hovedpanserskroget placeret, helt givet over til kontrolrummet. Desværre er der ingen data om den foreslåede motortype, hvorfor det er umuligt at tale om den pansrede bils mulige køreegenskaber. På forsiden af det beboelige volumen var føreren og skytten, bevæbnet med et 7,92 mm maskingevær, placeret side om side. Den anden maskingevær eller pistol skulle installeres i et roterende tårn. Det tredje besætningsmedlem skulle stå for brugen af dette våben. I den bageste del af det pansrede skrog blev det foreslået at lave en anden kontrolpost. I fremtiden kan der tilføjes en anden chauffør til besætningen. Til ombordstigning og afstigning af besætningen blev der leveret to døre i siderne og en luge i tårntaket.
De tilgængelige teknologier på det tidspunkt i Østrig gjorde det muligt at lave en tre-akslet pansret bil med en kampvægt på omkring 6 tons, skudsikker rustning og gode våben: en kanon og et maskingevær. Ikke desto mindre tvang den økonomiske situation i landet det østrigske militær til at være forsigtig med valget af ny teknologi. Det er netop på grund af den østrigske hærs begrænsede økonomiske muligheder, at ADAZ -projektet ikke gik ud over oprettelsen af designdokumentation. I 1936 blev Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) forslag gennemgået af en kommission i den østrigske militærafdeling og afvist.
ADG
Den anden udvikling i 1936 var ADG -projektet. Dette projekt var til en vis grad et alternativ til ADAZ og lignede det i en række hovedtræk. Den ADG pansrede bil skulle modtage et tre-akslet firehjulstræk chassis, skudsikker booking og maskingevær bevæbning.
Det sekshjulede chassis til den pansrede bil ADG blev udviklet med omfattende brug af eksisterende udviklinger og teknologier. Det blev foreslået at udstyre den med en benzinmotor, mekanisk transmission og ensidige skudsikre hjul. Der er ingen data om det påståede kraftværk. At dømme efter de tilgængelige oplysninger kan den ADG pansrede bil modtage en benzinmotor med en kapacitet på 80-100 hk. For at øge langrendsevnen kunne den pansrede bil modtage ruller under bunden og frit roterende reservehjul fastgjort på begge sider af skroget.
ADG -maskinens pansrede legeme blev foreslået sammensat af ark af forskellig tykkelse. Som det fremgår af de tilgængelige materialer, var den nedre del af kroppen en kasse med kompleks form, bestående af lodrette ark. Arkene i den øverste del af kroppen skulle til gengæld installeres i en vinkel i forhold til lodret. Formen på bagsiden af det pansrede skrog på ADG -bilen får en til at huske Fritz Heigl M.25 -projektet.
ADG -panserbils karosseri var betinget opdelt i to rum: motorrummet i den forreste del og den beboelige, der optager resten af karosseriets indre volumen. Foran kamprummet var der førerens og skytterens arbejdspladser. Sidstnævnte skulle modtage et 7, 92 mm maskingevær. Chaufføren og skytten kunne observere situationen gennem luger lukket med dæksler med visningsåbninger. På taget af skroget blev det foreslået at placere et stort tårn med en chefs arbejdsplads, et maskingevær og en 20 mm kanon. Besætningen måtte komme ind og forlade bilen gennem to døre i siderne og en luge i taget af tårnet. Ifølge nogle rapporter kunne en anden chauffør og en anden skytte indgå i besætningen på den ADG pansrede bil. Den anden kontrolpost og den tredje maskingevær i dette tilfælde skulle have været placeret bag på skroget.
Den ADG pansrede bil gentog skæbnen for et andet køretøj udviklet i 1936. Den syv tons pansrede bil i den nye model havde ingen fordele i forhold til direkte konkurrenter som ADAZ, ADKZ og ADGZ. Baseret på sammenligning af projekter og test af flere prototyper blev ADGZ anerkendt som den bedste pansrede bil til den østrigske hær. Den ADG pansrede bil har tilsluttet sig listen over østrigske pansrede køretøjer, der forbliver på udviklingsstadiet.
ADSK
I samme 1936 begyndte firmaet Steyr-Daimler-Puch måske sit mest interessante pansrede bilprojekt. I modsætning til de tidligere blev den nye pansrede bil foreslået til at udføre patrulje-, rekognoscerings- og sikkerhedsopgaver. I betragtning af dette formål kan den pansrede bil, kaldet ADSK, betragtes som en af de første pansrede rekognosceringskøretøjer.
Specificiteten af de påtænkte opgaver for den ADSK pansrede bil bestemte hovedtrækkene i dens udseende. Det blev besluttet at gøre det mest kompakte og lette køretøj, der kunne køre bag fjendens linjer. I den forbindelse blev den lette Austro-Daimler ADZK-traktor taget som grundlag for en lovende pansret bil. Dette køretøj kunne bære op til syv krigere med våben eller trække en trailer på op til 2 tons. Chassiset til dette køretøj blev efter nogle ændringer grundlaget for den pansrede bil ADSK.
Således modtog en lovende rekognoscering pansret bil et firehjulstræk chassis med en 65 hk Steyr motor. Hjul med skudsikre dæk var udstyret med bladfjedre. Et interessant træk ved chassiset i ADZK -bilen og som et resultat af den ADSK -pansrede bil var en lille akselafstand - kun 2 meter. Den to meter lange base i kombination med 1410 mm-banen bestemte valget af grundlaget for den kompakte pansrede bil.
Et pansret skrog af den oprindelige form blev installeret på basischassiset. Fra de forreste hjørner var den pansrede bil beskyttet af et 7 mm tykt frontark i ét stykke. Bilens sider bestod af to paneler af samme tykkelse, monteret i en vinkel til hinanden. I den bageste del indsnævrede skroget kraftigt og dannede et karakteristisk motorhus. I den øvre del af frontpladen var der tilvejebragt to observationsluger, dækket af dæksler. Lignende luger blev også fundet på side- og agterpladerne. I den nederste side af venstre side var der en relativt stor dør til ind- og udstigning.
Som en del af ADSK -projektet blev der udviklet to versioner af en lovende pansret bil. De adskilte sig fra hinanden i en række funktioner. Så i den første version skulle besætningen på bilen bestå af to personer: føreren og kommandanten. Arbejdspladsen for den første var placeret foran korpset, kommandanten blev placeret i et roterende tårn på taget. Det skal bemærkes, at ingen af ADSK pansrede biler bygget af en række årsager aldrig modtog et tårn. På grund af dette var hele besætningen under testene inde i skroget. Den anden version af den pansrede bil havde to kontrolposter, og derfor var en anden chauffør inkluderet i besætningen. For en behagelig placering af chaufføren og motoren skulle det pansrede skrog omdannes væsentligt. Motoren blev flyttet til babord side, og der blev installeret en radiatorudløser på den agterste rustningsplade.
I 1937 begyndte firmaet Steyr-Daimler-Puch konstruktionen af seks prototyper af den pansrede bil ADSK i to versioner. Under test udviklede pansrede biler af begge versioner på motorvejen hastigheder på op til 75 km / t. Samtidig viste bilerne sig at være relativt lette og kompakte. Kampvægten oversteg ikke 3200 kg. Den samlede længde af den ADSK pansrede bil var 3, 7 meter, bredde - 1, 67 m, højde - ikke mere end 1, 6 m. Selv efter installation af tårnet kunne det nye østrigske pansrede køretøj opretholde en lav højde.
Ifølge testresultaterne beordrede den østrigske hær i 1937 konstruktionen af et installationsbatch på fem ADSK -køretøjer. Under testene identificerede kunden nogle yderligere krav, der skulle tages i betragtning, når de forberedte produktionen af det første parti pansrede biler. De mest mærkbare ændringer har undergået formen af skrogets forreste del. I stedet for en enkelt frontplade var ADSK udstyret med en tre-plades struktur. Ved krydset mellem den øvre og den midterste, på styrbord side, blev der tilvejebragt en kuglemontage til maskingeværet.
I foråret 1938 formåede Steyr-Daimler-Puch ikke at levere en eneste ADSK pansret bil til kunden. Efter Anschluss gik de østrigske pansrede køretøjer til det tyske militær. De blev ikke færdige med at bygge installationsbatchen af pansrede biler, men tog prototypekøretøjer i drift. I flere år blev de brugt i begrænset omfang som politibiler.
***
I 10-12 år lykkedes det den østrigske forsvarsindustri at udvikle og gennemføre flere projekter med lovende pansrede køretøjer. Fra og med Heigl Panzerauto M.25-projektet kunne østrigske designere gå fra maskingeværpansrede køretøjer baseret på kommercielle lastbilchassis til køretøjer udviklet fra bunden, bevæbnet ikke kun med maskingeværer, men også med kanoner. Det er let at se, at i midten af trediverne lykkedes det Austro-Daimler-virksomheden, der var engageret i oprettelsen af østrigske pansrede biler, at opnå en vis succes på dette område.
Imidlertid blev potentialet i østrigske pansrede biler ikke fuldt ud afsløret. I første omgang blev dette hæmmet af landets økonomiske problemer, og derefter greb stor politik ind. Annekteringen af Østrig til Tyskland satte faktisk en stopper for sin egen udvikling af militært udstyr. SS -ordren om levering af 25 ADGZ pansrede biler var den første og sidste kontrakt af denne art. Tyskland havde et stort antal typer af sin egen teknologi og havde derfor ikke brug for østrigske. Endelig, i slutningen af Anden Verdenskrig, begyndte europæiske lande at opgive pansrede køretøjer og erstatte dem med andre typer pansrede køretøjer. Østrig var ingen undtagelse og udviklede ikke længere nye pansrede biler.
