Škoda PA-II Zelva
Efter at have testet den pansrede bil PA-I gav det tjekkoslovakiske militær Škoda en omfattende liste over krav. Militæret var ikke tilfreds med indretningen af det pansrede køretøj, dets egenskaber og våben. I denne forbindelse var udvikleren nødt til at beskæftige sig med revisionerne af projektet. Antallet af identificerede mangler var så stort, at som et resultat af finjustering dukkede et nyt projekt Škoda PA-II Zelva op. Det brugte et stort antal udviklinger fra det tidligere projekt, men en række vigtige træk ved maskinens udseende undergik ændringer.
Chassiset til den baserede PA-I pansrede bil er blevet væsentligt forbedret. Især fik den en ny 70 hk Skoda -benzinmotor. En sådan projektopdatering skulle forenkle konstruktionen af pansrede køretøjer på grund af manglen på behovet for at købe importerede motorer. Drivlinjen, affjedringen og hjulene forbliver de samme.
Den Škoda PA-II pansrede bil fik navnet Zelva ("Turtle"). Dette "navn" på den pansrede bil var forbundet med designet af det opdaterede panserskrog. I et forsøg på at forbedre egenskaberne ved rustningsbeskyttelse og reducere dens vægt redesignede forfatterne af det nye projekt karosseriet på den grundpansrede bil fuldstændigt. Som et resultat heraf modtog PA-II i stedet for et kantet design af flade paneler et markant formet hus med mange buede dele. Det nye skrog mindede ingeniørerne om en skildpaddeskal, og derfor dukkede et alternativt navn til projektet op.
På trods af den forskellige form blev Škoda PA-II pansret skrog foreslået at blive samlet af de samme ark som i tilfældet med PA-I. Tag og bund var 3 mm tykke, resten af panelerne var 5,5 mm tykke. Rustningspaneler af denne tykkelse kunne stoppe håndvåben med kugler, og deres specifikke placering øgede beskyttelsesniveauet yderligere. På samme tid var den originale karrosseri af Turtle pansret bil imidlertid ret vanskelig at fremstille. Inden installation af rullede rustningsplader på rammen skulle de have en bestemt form, hvilket påvirkede kompleksiteten og varigheden af konstruktionen.
Layoutet af de interne volumener af pansrede biler PA-II og PA-I var næsten det samme, med undtagelse af et par funktioner. Skildpaddens motor var placeret over forakslen, og dens radiator blev hævet op. Motoren og radiatoren var dækket med en pansret emhætte af en karakteristisk form. To chauffører skulle være placeret foran og bag i kamprummet. For at lette arbejdet var kontrolpælene placeret på maskinens længdeakse. Vejen kunne overvåges gennem luger øverst på motorhjelmen og bagkappen. I en kampsituation skulle disse luger lukkes, og situationen blev overvåget gennem visningspladserne. For at stige ombord og forlade bilen blev to døre fastholdt i siderne.
Bevæbning af Škoda PA-I pansrede bil forårsagede nogle klager fra militæret. To maskingeværer installeret i et tårn blev anset for utilstrækkeligt kraftfulde våben, og deres placering påvirkede kampegenskaber. Af denne grund modtog den nye Škoda PA-II Zelva pansrede bil fire Schwarzloze MG.08 maskingeværer på én gang. Maskinpistoler blev monteret i kuglemonteringer i siderne, foran og bag på kamprummet. Den samlede ammunition af maskingeværerne oversteg 6.200 runder. Placeringen af våben gjorde det muligt at tilvejebringe et næsten cirkulært angreb på mål, samt slippe af med det roterende tårn.
Besætningen på den pansrede bil PA -II bestod af fem personer - to chauffører og tre kanoner. Det blev antaget, at den fjerde maskingevær om nødvendigt kan bruges af en af chaufførerne.
Den Škoda PA -II Zelva pansrede bil viste sig at være ret tung - dens kampvægt oversteg 7,3 tons. På samme tid nåede dens længde 6 meter, bredden og højden var henholdsvis 2, 1 og 2, 4 m.
Hovedelementerne i basischassiset bevares, og der bruges en motor på 70 hk. lov til at give den nye pansrede bil tilstrækkeligt høje køreegenskaber. "Turtle", der tilbageviser sit eget navn, kunne accelerere på motorvejen til 70-75 km / t. Elreserven nåede 250 kilometer.
Den første prototype af Škoda PA-II Zelva pansrede bil blev bygget og testet i 1924. Test af den nye bil viste sine fordele i forhold til pansrede køretøjer i den tidligere model, hvilket påvirkede militærets beslutning. Allerede i december 24 modtog den tjekkoslovakiske hær den første serielle PA-II pansrede bil. I alt blev der bygget 12 PA-II pansrede køretøjer. To køretøjer mistede dog hurtigt deres rustning og blev træningskøretøjer.
I 1927 bragte Škoda PA-II Delovy pansrede bil til test. Den forreste del af hans pansrede skrog havde nye konturer på grund af ændringer i bevæbningskomplekset. En 75 mm kanon blev placeret foran i kamprummet. Den moderniserede panserbils ildkraft er steget betydeligt, men ændringen i andre egenskaber påvirkede projektets skæbne. Kraftværket i den kanonpansrede bil forblev den samme, og kampvægten steg til 9, 4 tons. Mobiliteten af den pansrede bil PA-II Delovy var utilstrækkelig, hvorfor militæret opgav den. Snart blev den eneste kanonpansrede bil demonteret.
Den Škoda PA-II Zelva pansrede bil havde temmelig høje egenskaber og interesserede derfor hurtigt nogle tredjelande. Allerede i 1924 begyndte Škoda at modtage tilbud om køb af udstyr af en ny model. Ikke desto mindre gjorde produktionsmængden det muligt at underskrive kun en kontrakt. I overensstemmelse med dette dokument blev et par år senere overgivet tre "skildpadder" til det østrigske politi. I Østrig modtog en af pansrede biler en lille kommandokuppel med observationsanordninger.
De tjekkoslovakiske Škoda PA-II pansrede biler blev brugt indtil midten af trediverne, hvorefter de begyndte at blive sendt til reserven. Østrigske biler blev til gengæld aktivt udnyttet indtil 1938. Et vist antal PA-II pansrede køretøjer gik til de tyske tropper lidt senere. Det vides, at flere tidligere tjekkoslovakiske køretøjer modtog radiostationer og loopantenner. Tyskland brugte de fangede pansrede biler til politiformål. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev tre pansrede køretøjer returneret til det østrigske politi. Skæbnen for den tjekkoslovakiske Škoda PA-II Zelva pansrede biler er stadig ukendt.
Škoda PA-III og PA-IV
En videreudvikling af serien af pansrede køretøjer, der blev startet af den pansrede bil PA-I, var PA-III-køretøjet. Udviklingen af denne pansrede bil begyndte i 1926-27. Målet med projektet var at forbedre PA-II pansrede bil og samtidig bevare og forbedre egenskaber. Det blev antaget, at det opdaterede projekt vil forenkle byggeprocessen og derved bidrage til at reducere omkostningerne ved produktionskøretøjer.
Chassiset til den nye Škoda PA-III pansrede bil blev fremstillet på basis af de tilsvarende enheder i det tidligere køretøj. Samtidig modtog chassiset en mindre kraftfuld motor. Forfatterne til det nye projekt mente, at brugen af en 60 hk benzinmotor. giver dig mulighed for at bevare acceptable egenskaber. Undervognens design forbliver den samme.
Det pansrede skrog på PA-III blev udviklet ved hjælp af erfaringerne fra oprettelsen af to tidligere projekter. Ligesom karrosseriet på den pansrede bil PA-I bestod den af et stort antal glatte paneler, parret i forskellige vinkler. Ved konstruktionen af skroget blev der brugt plader med en tykkelse på 3 mm (tag og bund) og 5,5 mm (sider, pande og hæk). Indretningen af de interne mængder er blevet ændret en smule. På forsiden af bilen var motoren og radiatoren stadig placeret, men de var fuldstændig dækket af karosseriets forreste dele. I de midterste og agterste dele af skroget var der et beboeligt volumen med besætningsopgaver.
I besætningen på fem deltog stadig to chauffører, der var indkvarteret i det bemandede rum. Forroret blev flyttet til styrbord side, bageste - til venstre. Chaufførerne skulle bruge inspektionsluger. Placeringen af luger, som før, påvirkede udsynet fra førerens arbejdspladser negativt.
På taget af den pansrede bils kamprum var der et drejeligt tårn med en konisk form med en vægtykkelse på 5, 5 mm. I tårnets forreste blad var der en kuglemontage til 7, 92 mm maskingevær ZB vz.26. Tårnskytteren kunne angribe mål i enhver retning. For at øge ildkraften i forreste og bageste sektorer modtog PA-III pansrede bil yderligere to maskingeværer af samme type. En af dem blev installeret i midten af det forreste ark i kamprummet, den anden i akterenden. Der var et interessant søgelys på tårnets bagvæg. Søgelyset havde en pansret krop, der beskyttede den mod kugler og granatsplinter. Under kampforhold skulle søgelyset drejes rundt om en lodret akse. Derefter viste glaselementerne sig at være inde i tårnet, og et pansret skrog forblev udenfor.
Den Škoda PA-III pansrede bil havde lidt mindre dimensioner og vægt i sammenligning med tidligere tjekkoslovakiske udviklinger. Dens kampvægt oversteg ikke 6, 6 tons, længden var 5, 35 meter, bredden oversteg ikke 2 meter, højden - 2, 65 m.
I sammenligning med PA-I og PA-II pansrede biler havde den nye PA-III mindre vægt, men den var samtidig udstyret med en mindre kraftfuld motor. Dette førte til en vis forringelse af mobiliteten: på motorvejen kunne en ny pansret bil nå hastigheder på ikke mere end 60 km / t. Strømreserven forblev på samme niveau - omkring 250 kilometer.
Indtil 1930 byggede Škoda 16 PA-III pansrede køretøjer, herunder en prototype. Hæren brugte den alternative betegnelse OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Beskyttet bilmodel 1927"). I løbet af det næste årti blev de nye pansrede køretøjer aktivt brugt af det tjekkoslovakiske militær, hvorefter de skiftede ejere. Efter delingen af Tjekkoslovakiet gik tre pansrede biler til den slovakiske hær. Det samme antal køretøjer blev fanget af Rumænien, og resten af udstyret faldt tilsyneladende i hænderne på tyskerne.
På basis af PA-III pansrede biler blev PA-IV maskinen skabt, som adskilte sig fra dem i nogle designfunktioner og våben. Ikke mere end 10 køretøjer i denne ændring havde en let modificeret form af panserskroget, andre hjul og en 100 hk motor. Ifølge nogle rapporter modtog PA-IV pansrede biler 6 mm rustning. Flere pansrede køretøjer af den nye model var udstyret med en 37 mm kanon installeret i skrogets frontplade i stedet for et maskingevær. Derudover var PA-IV'erne bevæbnet ikke kun med ZB mod 26 maskingeværer, men også med den ældre MG.08.
I 1939 gik flere PA-IV pansrede biler til den tyske hær. På grund af utilstrækkelig ydeevne og forældet design blev disse køretøjer brugt som politibiler. Nogle pansrede biler modtog radiostationer og loopantenner. Den nøjagtige skæbne for den bygget Škoda PA-IV er ukendt.
Tatra OA vz. 30
I tyverne foreslog Tatra en original bilchassisarkitektur. I stedet for den klassiske ramme blev det foreslået at bruge en rørformet bjælke, hvor nogle transmissionsenheder kunne placeres. Oscillerende akselaksler skulle fastgøres til denne bjælke. En sådan arkitektur i undervognen lovede en mærkbar stigning i langrendsevnen i ujævnt terræn. Et af de første køretøjer bygget i henhold til denne ordning var Tatra 26/30 lastbil. Militæret satte pris på det interessante forslag. Snart ønskede Tjekkoslovakiets hær at modtage en pansret bil baseret på chassiset af en ny lastbil. Sådan fremkom OA vz -projektet. tredive.
Fra 1927 til 1930 byggede Tatra flere prototype og eksperimentelle maskiner, hvor forskellige ideer blev testet. Først i 1930 syntes en pansret bil egnet til brug af tropperne. Tatra 72 -lastbilen blev grundlaget for de serielle pansrede biler i den nye model. I hjertet af chassiset på denne bil var en hulbjælke, inden i hvilken propelakslen og andre gearenheder var placeret. På siderne var hjulakslernes aksler fastgjort til bjælken. Alle chassisakselaksler var udstyret med bladfjedre. Med et 6x4 hjularrangement vejede det originale chassis kun 780 kg, hvilket på en eller anden måde kan betragtes som rekord. Basischassiset var udstyret med en Tatra T52 -benzinmotor med en kapacitet på kun 30 hk.
Det blev foreslået at samle det pansrede karosseri i OA vz. 30 -køretøjet fra plader med en tykkelse på 5,5 mm. Paneler af en relativt stor størrelse skulle monteres på rammen ved hjælp af bolte og nitter. Rustningens materiale og tykkelse blev valgt under hensyntagen til udviklingen i de tidligere tjekkoslovakiske pansrede bilprojekter. Layoutet af det pansrede skrog var standard for køretøjer baseret på kommercielle lastbiler. Foran skroget var der en pansret motorhjelm, bag hvilken der var et stort beboeligt volumen. Der var et konisk tårn på taget af skroget. Skroget havde to sidedøre og en bagdør til ombordstigning i bilen. Derudover var der en ekstra luge i tårntaket.
Bevæbningen af den pansrede bil OA vz. 30 bestod af to maskingeværer vz. 26 kaliber 7, 92 mm. En af dem blev placeret i tårnet, den anden - i skrogets frontplade, til venstre for køretøjets akse. Besætningen på den pansrede bil bestod således af en chauffør og to kanoner. Muligheden for at installere en antitankpistol på en ny pansret bil blev overvejet. En analyse af køretøjets egenskaber viste, at det ikke ville være i stand til at bære et så kraftigt våben, og at der skulle udvikles en ny pansret bil. På trods af militærets ønske var sådan en maskine ikke engang designet.
Ifølge den tjekkoslovakiske klassifikation af militært udstyr tilhørte OA vz. 30 pansret bil til klassen lette pansrede køretøjer. Dens kampvægt oversteg ikke 2,3 tons (ifølge andre kilder, 2,5 tons). Bilens længde var lig med 4 meter, bredde og højde - henholdsvis 1, 57 og 2 m. Med en sådan masse og dimensioner kunne den nye pansrede bil accelerere på motorvejen til en hastighed på cirka 60 km / t. I ulendt terræn faldt hastigheden til 10-15 km / t. Brændstoftanken på 55 liter var nok til 200 kilometer.
Den første prototype af Tatra OA vz. 30 pansrede bil blev bygget i 1930 og gik snart til test. Militæret gav udviklerne flere gange en liste over deres kommentarer og påstande, hvorfor forfining af det pansrede køretøj fortsatte indtil 1933 -året. Allerede i begyndelsen af 1934 begyndte hærenheder at modtage serielle pansrede biler af en ny model. Indtil midten af 1935 byggede og afleverede Tatra 51 pansrede køretøjer til kunden OA vz.30.
De første års service på pansrede køretøjer Tatra OA vz. 30 er ikke af særlig interesse. Halvtreds kampkøretøjer blev brugt i kampenheder og deltog i manøvrer flere gange. Det fredelige liv sluttede i 1938, da aldrende pansrede biler først deltog i fjendtligheder. Tatra -maskiner blev brugt til at undertrykke optøjer i Sudetenland. I begyndelsen af det næste 1939 blev pansrede køretøjer OA vz. 30 brugt i krigen med Ungarn. I flere måneders kampe gik 15 biler tabt.
Flere dusin pansrede køretøjer gik hurtigt til tyskerne. Under den nye betegnelse PzSpr-30 / T blev denne teknik brugt i politienheder. Der er oplysninger om konvertering af de tidligere tjekkoslovakiske pansrede biler til kommando- og propaganda -køretøjer. Så i 1941 blev syv biler med højttalere sendt til østfronten. Flere pansrede biler OA vz. 30 endte i den slovakiske hær.
De tidligere tjekkoslovakiske pansrede køretøjer blev brugt med varierende succes i kampen mod partisaner i de besatte områder, men deres egenskaber var undertiden utilstrækkelige. I midten af 1944 blev alle de resterende nedslidte OA mod 30 pansrede biler sendt til tyske tankområder, hvor de blev brugt som mål.
ČKD TN SPE-34 og TN SPE-37
I 1934 modtog ČKD en ordre fra det rumænske gendarmeri. Rumænien ønskede at få en relativt billig pansret bil, der er egnet til politibrug. Under hensyntagen til disse krav blev TN SPE-34 pansret bil oprettet.
Chassiset på Praga TN -lastbilen blev grundlaget for politiets pansrede bil. Den pansrede bil skulle kun fungere i byforhold, så et chassis med et 4x2 hjularrangement og en 85 hk Praga -motor. anses for egnet til brug. Det to-akslede chassis var udstyret med bladfjedre, enkelt for- og dobbelt baghjul.
Det pansrede skrog på ČKD TN SPE-34 havde et interessant design. Kun motoren og kamprummet var dækket med panserskiver 4 mm tykke. Akterskroget var lavet af almindeligt metal. Den pansrede "kasse" i kamprummet endte bag tårnet, og den skrånende bagside af skroget havde ingen beskyttelse. Tilsyneladende blev dette design af pansrede enheder valgt for at lette designet. I frontpladen og siderne af emhætten var der lameller til motorkøling og luger til service af den. I skrogets frontplade var der tilvejebragt luger til overvågning af vejen i siderne - døre. På taget af kamprummet var der et konisk tårn med en flad frontplade. Tårnet blev samlet af plader 8 mm tykke.
Bevæbningen af den pansrede bil TN SPE-34 bestod af en vz. 26 maskingevær med 1000 runder ammunition. Om nødvendigt kunne politiet bruge 100 røggranater stablet i kamprummet. Besætningen på en politibevognet bil til Rumænien bestod af tre personer.
Den nye pansrede bil, på trods af det pansrede skrogs originale design, viste sig at være ret tung - dens kampvægt nåede 12 tons. Køretøjets samlede længde var 7, 99 m, bredde var 2, 2 m, højde - 2, 65 m. En tankning. Til deltagelse i politiaktioner i byforhold blev disse egenskaber anset for tilstrækkelige.
Det rumænske gendarmeri var yderst begrænset i midler, hvorfor det straks var i stand til kun at købe tre pansrede biler af en ny model. Lidt senere, i 1937, efter ordre fra Rumænien, begyndte byggeriet af nye tjekkoslovakiske pansrede biler, som var en moderniseret version af TN SPE-34. Pansrede ČKD TN SPE-37 adskilte sig kun fra basisvognen med en ny motor med lidt højere effekt og et pansret skrogdesign. Siderne på den nye pansrede bil var lavet af to paneler placeret i en vinkel til hinanden. Egenskaberne ved de to pansrede køretøjer var næsten de samme, men TN SPE-37 kunne accelerere på motorvejen til 50 km / t. I 1937 blev den første prototype af en ny pansret bil bygget, og lidt senere samlede ČKD og afleverede kunden fire produktionsbiler.
Syv pansrede biler ČKD TN SPE-34 og TN SPE-37 blev brugt til at undertrykke optøjer inden starten af Anden Verdenskrig. Der er ingen nøjagtige oplysninger om denne tekniks videre skæbne, men det vides, at de sidste pansrede biler i det rumænske gendarmeri, bygget i Tjekkoslovakiet, først blev afskrevet og bortskaffet i slutningen af firserne.
***
I slutningen af 1934 traf Tjekkoslovakiets militær en vigtig beslutning. Efter at have analyseret tilstanden og udsigterne for pansrede køretøjer kom de til den konklusion, at der ikke er behov for yderligere konstruktion af kampkøretøjer med et chassis på hjul. Da den var lettere at fremstille og vedligeholde, var den moblede på hjul ringere end den sporede i langrendsevne og andre vigtige egenskaber. På baggrund af analysens resultater blev det besluttet at stoppe alt arbejde med oprettelsen af nye pansrede køretøjer på hjul. Alle pansrede køretøjer i den nærmeste fremtid skulle have et bæltet chassis. Den sidste store pansrede bil i Tjekkoslovakiet, der dukkede op i mellemkrigstiden, var Tatra OA vz. 30. Han har også en rekord i det samlede antal bygget køretøjer - hæren modtog 51 pansrede biler af denne type.
