Selvkørende artilleri var en vigtig komponent i Den Røde Hærs pansrede våbensystem under konfrontationen mellem Sovjetunionen og Nazityskland og dets satellitter. Som du ved modtog en del af den røde hær tunge (SU-152, ISU-152, ISU-122), mellem (SU-122, SU-85, SU-100) og lette (SU-76, SU-76M) selvkørende artilleribeslag … Processen med at oprette sidstnævnte blev lanceret den 3. marts 1942 efter dannelsen af et særligt selvkørende artilleribureau. Det blev dannet på grundlag af 2. afdeling af folkekommissariatet for tankindustrien, hvis leder, S. A.
Tilsyneladende, i foråret 1942, lykkedes det Ginzburg at komme igennem til ledelsen af NKTP. Det særlige bureau blev instrueret i at designe et enkelt chassis til ACS ved hjælp af bildelenheder og komponenter i T-60-tanken. På basis af dette chassis skulle det oprette en 76 mm selvkørende infanteristøttepistol og en 37 mm selvkørende luftværnspistol. I maj-juni 1942 blev prototyper af overfaldet og selvkørende kanoner fremstillet af anlæg nummer 37 NKTP og indført til test. Begge køretøjer havde det samme chassis, hvor der var enheder i T-60 og T-70 kampvognene. Testene var generelt vellykkede, og derfor udstedte statsforsvarsudvalget i juni 1942 en ordre om hurtigst mulig finjustering af maskinerne og frigivelse af den første seriel batch til militære forsøg. Imidlertid krævede de store kampe, der snart udspillede sig på den sydlige flanke af den sovjetisk-tyske front, at NKTP-virksomhederne øgede produktionen af tanke og indskrænkede arbejdet med selvkørende kanoner.
De vendte tilbage til udviklingen af installationer i efteråret 1942. Den 19. oktober besluttede Statsforsvarsudvalget at forberede serieproduktion af selvkørende kanoner med angreb og luftfartartilleri med en kaliber på 37 til 152 mm. Bødlerne for overfaldet selvkørende kanoner var fabrikken nummer 38 opkaldt efter. Kuibyshev (Kirov by) og GAZ. Fristerne for at fuldføre opgaverne var hårde - senest den 1. december 1942 var det påkrævet at rapportere til statsforsvarsudvalget om resultaterne af test af nye kampbiler.
STYRING betalt af blod
I november blev SU-12 (anlæg nummer 38) og GAZ-71 (Gorky Automobile Plant) angreb selvkørende kanoner testet. Køretøjernes layout svarede generelt til forslaget fra NKTP-specialbureauet, der blev formuleret i sommeren 1942: to parallelle tvillingmotorer foran på den selvkørende pistol og et kamprum i akterenden. Der var dog også nogle nuancer. Så på SU-12 var motorerne på siderne af bilen, og føreren blev placeret mellem dem. På GAZ-71 blev kraftværket flyttet til styrbord side, hvilket satte føreren tættere på venstre. Derudover placerede beboerne i Gorky drivhjulene bagpå og trak en lang propelaksel til dem gennem hele bilen, hvilket reducerede transmissionens pålidelighed betydeligt. Resultatet af en sådan beslutning ventede ikke længe: den 19. november 1942 afviste den kommission, der foretog testene GAZ-71 og anbefalede SU-12 til vedtagelse under hensyntagen til fjernelsen af de mangler, der blev identificeret under testene. Yderligere begivenheder udviklede sig imidlertid efter et trist scenario, der var udbredt i krigsårene.
Den 2. december 1942 besluttede Statsforsvarsudvalget at indsætte serieproduktionen af SU-12, og den 1. januar 1943 modtog det første parti med 25 SU-76 køretøjer (sådan en hærbetegnelse modtog "hjernebarnet" fra 38. plante) blev sendt til det nyoprettede selvkørende artilleritræningscenter. Alt ville være i orden, men statstest af den nye ACS begyndte først den 9. december 1942, det vil sige efter dens masseproduktion begyndte. Statskommissionen anbefalede at tage artilleriets selvkørende pistol i brug, men igen fjerne manglerne. Det var dog få mennesker, der var interesseret i dette. Da det skete mere end én gang, betalte vores soldater med deres blod for ufuldkommenheden af kampvognens design.
Efter 10 dages militær operation viste de fleste SU-76'er sammenbrud i gearkasser og hovedaksler. Et forsøg på at forbedre situationen ved at styrke sidstnævnte var uden held. Desuden brød de "moderniserede" selvkørende kanoner endnu oftere. Det blev indlysende, at SU -76 -transmissionen havde en grundlæggende designfejl - parallel installation af to parrede motorer, der kører på en fælles aksel. Et sådant transmissionsskema førte til forekomst af resonante torsionsvibrationer på akslerne. Desuden faldt den maksimale værdi af resonansfrekvensen på motorernes mest intense driftsform (kørsel i 2. gear off-road), hvilket bidrog til deres hurtige fejl. Elimineringen af denne defekt tog tid, og derfor blev produktionen af SU-76 suspenderet den 21. marts 1943.
I løbet af den efterfølgende debriefing anerkendte kommissionen under ledelse af chefen for NKTP IM Zaltsman SA Ginzburg som den største synder, som blev fjernet fra kontoret og sendt til den aktive hær som chef for reparationstjenesten på en af tankene korps. Lad os se fremad, at Stalin, efter at have lært om denne beslutning, ikke godkendte den og beordrede at huske den talentfulde designer bagud, men det var for sent - Ginzburg døde. Selv før han forlod fronten, foreslog han imidlertid en løsning, der stort set løste problemet. To elastiske koblinger blev installeret mellem motorerne og gearkasserne, og en friktionsglidende kobling blev installeret mellem de to hovedgear på en fælles aksel. Takket være dette var det muligt at reducere ulykkesfrekvensen for kampbiler til et acceptabelt niveau. Disse selvkørende kanoner, der modtog fabriksindekset SU-12M, gik i produktion i maj 1943, da produktionen af SU-76 genoptoges.
Disse selvkørende kanoner modtog deres ilddåb i februar 1943 på Volkhov-fronten i Smerdyn-området. To selvkørende artilleriregimenter kæmpede der - 1433 og 1434. De havde en blandet sammensætning: fire SU-76 batterier (17 enheder i alt, inklusive enhedschefens køretøj) og to SU-122 batterier (8 enheder). En sådan organisation berettigede imidlertid ikke sig selv, og fra april 1943 var selvkørende artilleriregimenter udstyret med den samme type kampkøretøjer: SU-76-regimentet havde for eksempel 21 kanoner og 225 soldater.
Det må indrømmes, at SU-76'erne ikke var særlig populære blandt soldaterne. Ud over permanente transmissionsfejl blev der noteret andre layout- og designfejl. Siddende mellem to motorer blev føreren fyret op af varmen selv om vinteren og blev døv på grund af støjen fra to gearkasser, der fungerede asynkront, hvilket var ret svært at styre med et trin. Det var svært for besætningsmedlemmerne i det lukkede pansrede styrehus, da kamprummet på SU-76 ikke var udstyret med udsugningsventilation. Dens fravær havde en særlig negativ effekt på den varme sommer 1943. De plagede selvkørende kanoner i deres hjerter kaldte SU-76 et "gaskammer". Allerede i begyndelsen af juli anbefalede NKTP direkte i tropperne at demontere styrehusets tag op til periskopets forklæde. Besætningerne tog imod innovationen med glæde. SU-76s levetid viste sig imidlertid at være meget kort, den blev erstattet af en mere pålidelig og perfekt maskine. Hvad angår SU-76, blev der i alt fremstillet 560 af disse selvkørende kanoner, som blev stødt på i tropperne indtil midten af 1944.
STORM KONVERTIBEL
Den nye selvkørende pistol dukkede op som et resultat af en konkurrence, der blev annonceret af ledelsen i NKTP om oprettelse af en let overfalds selvkørende pistol med en 76 mm divisionspistol. GAZ og anlæg nummer 38 deltog i konkurrencen.
Gorky-beboere foreslog et GAZ-74 ACS-projekt på chassiset af en T-70 let tank. Køretøjet skulle være udstyret med en ZIS-80-motor eller den amerikanske GMC og bevæbnet med en 76 mm S-1-kanon, udviklet på basis af F-34-tankpistolen.
På anlæg nummer 38 blev det besluttet at bruge GAZ-203-motorenheden fra T-70-tanken som et kraftværk, der bestod af to GAZ-202-motorer forbundet i serie. Tidligere blev brugen af denne enhed på en ACS anset for uacceptabel på grund af dens lange længde. Nu forsøgte de at fjerne dette problem gennem et mere omhyggeligt layout af kamprummet, ændringer i designet af en række enheder, især pistolmonteringen.
ZIS-3-kanonen på den nye SU-15-maskine blev monteret uden den nederste maskine. På SU-12 blev denne pistol installeret med minimale ændringer, ikke kun med den nederste maskine, men også med afskårne senge (på maskiner med senere udgivelser blev de udskiftet med specielle stivere), som hvilede mod siderne. På SU-15 blev kun den svingende del og den øvre maskine brugt fra feltpistolen, som var fastgjort til en tværgående U-formet bjælke, nittet og svejset til kamprummets sider. Tårnet var stadig lukket.
Ud over SU-15 tilbød fabrik nr. 38 yderligere to køretøjer-SU-38 og SU-16. Begge adskilte sig i brugen af T-70-tankens standardbase, og SU-16 derudover i kamprummet åben ovenpå.
Test af nye artilleri selvkørende kanoner blev udført på Gorokhovets træningsplads i juli 1943 på højden af slaget ved Kursk. SU-15 nød den største succes blandt militæret, og den blev anbefalet til masseproduktion efter nogle ændringer. Det var påkrævet at lette bilen, hvilket blev gjort ved at fjerne taget. Dette løste samtidig alle ventilationsproblemer og gjorde det også lettere for besætningen at stige ombord og fra land. I juli 1943 blev SU-15 under hærens betegnelse SU-76M vedtaget af Den Røde Hær.
Layoutet af SU-76M var en halvlukket SPG. Chaufføren sad i skrogets bue langs sin længdeakse i kontrolrummet, som var placeret bag transmissionsrummet. I den bageste del af skroget var der en fast, åben top og delvist bageste pansret styrehus, hvor kamprummet var placeret. ACS's krop og kasematten blev svejset eller nitet af rullede rustningsplader med en tykkelse på 7-35 mm, installeret i forskellige hældningsvinkler. Rustningen på pistolens rekylanordninger var 10 mm tyk. Til landingen af chaufføren i skrogets øvre frontplade blev der brugt en luge, som blev lukket af et støbt panserdæksel med en periskopisk observationsindretning lånt fra T-70M-tanken.
Til venstre for kanonen sad kanonskytten, til højre - chefen for installationen. Læssemaskinen var placeret bagest til venstre i kamprummet, hvis dør i agterarket var beregnet til landing af disse besætningsmedlemmer og læsning af ammunition. Kamprummet var dækket med en lærredsmarkise fra atmosfærisk nedbør.
På forsiden af kamprummet blev der svejset et kasseformet tværelement, hvor understøttelsen af den øverste maskine i 76 mm ZIS-3-kanonen fra 1942-modellen blev fastgjort. Hun havde en lodret kilestik og halvautomatisk kopitype. Længden af pistolløbet var 42 kaliber. Målvinkler - fra -5o til + 15o lodret, 15o til venstre og højre vandret. Til direkte brand og fra lukkede positioner blev standardperiskopisk syn på pistolen brugt (Hertz panorama). Pistolens brandhastighed med korrektionen af sigtet nåede 10 rds / min, med en flydende brand - op til 20 rds / min. Det maksimale skydeområde var 12.100 m, direkte-affyringsafstanden var 4000 m, det direkte skydeområde var 600 m. Balancen i pansringen af den svingende del af pistolen blev udført ved at installere en 110 kilogram modvægt fastgjort til holderen bagfra.
Pistolammunitionen omfattede 60 enhedsrunder. Et panserbrydende sporingsprojektil, der vejede 6, 5 kg, havde en starthastighed på 680 m / s, på afstande på 500 og 1000 m, det trængte normalt ind i henholdsvis 70 og 61 mm tyk rustning. Et panserbrydende sabotprojektil, der vejer 3 kg og en starthastighed på 960 m / s ved afstande på 300 og 500 m, gennemboret 105 mm og 90 mm rustning.
Hjælpebevæbnelsen til SU-76M bestod af et 7,62 mm DT-maskingevær, som blev båret i kamprummet. Til affyring fra det blev smuthuller i siderne af styrehuset og i dets forreste ark til højre for pistolen brugt, lukket med pansrede flapper. DT -ammunition - 945 runder (15 skiver). Kamprummet indeholdt også to PPSh-maskingeværer, 426 patroner til dem (6 diske) og 10 F-1 håndgranater.
I den midterste del af skroget, i motorrummet, tættere på styrbord side, blev motorenheden GAZ-203 monteret-to 6-cylindrede GAZ-202 karburatormotorer forbundet i serie med en samlet kapacitet på 140 hk. med. Motorens krumtapaksler blev forbundet med en kobling med elastiske bøsninger. Tændingssystemet, smøresystemet og kraftsystemet (undtagen tanke) var uafhængige for hver motor. I motorers luftrensningssystem blev der brugt to inertial luftrensere med to olie. Kapaciteten på de to brændstoftanke i kontrolrummet er 412 liter.
ACS-transmissionen bestod af en to-skive hovedfriktionskobling, en ZIS-5 fire-trins gearkasse, et hovedgear, to fler-disk-slutkoblinger med flydende båndbremser og to slutdrev.
Maskinens undervogn, der blev påført den ene side, omfattede seks gummibelagte vejhjul, tre understøtningsruller, et forhjul med en aftagelig gearfælg og et styrehjul, der lignede designet til vejrullen. Suspension - individuel torsionsstang. Finlink-larven til det fastgjorte indgreb omfattede 93 spor med en bredde på 300 mm.
Køretøjets kampvægt er 10, 5 tons. Den maksimale hastighed, i stedet for den beregnede 41 km / t, var begrænset til 30 km / t, da med sin stigning begyndte man at slå hovedakselens venstre akselaksel. Cruising i butikken efter brændstof: 320 km - på motorvejen, 190 km - på en grusvej.
I efteråret 1943, efter fuldstændig ophør af produktionen af lette T-70 tanke, sluttede GAZ og anlæg nummer 40 i Mytishchi nær Moskva til produktionen af SU-76M. Den 1. januar 1944 blev Gorky Automobile Plant hovedvirksomheden for SU-76M, og NA Astrov blev udnævnt til chefdesigner for ACS. Under hans ledelse, i efteråret 1943, arbejdede der på GAZ for at forbedre den selvkørende pistol og tilpasse dens design til betingelserne for masseproduktion. Der blev foretaget ændringer i designet af SU-76M i fremtiden. Så modtog maskinerne i senere udgivelser et højt agterplade af kamprummet med to omfavnelser og en større dør, et rør svejset til højre og venstre side syntes at montere maskingeværet i den bageste del af styrehuset, omfavnelser af en ny form, mere tilpasset til affyring fra et maskingevær, begyndte at blive brugt osv.
Seriel produktion af SU-76M fortsatte indtil 1946. I alt blev der produceret 13.732 selvkørende kanoner af denne type, heraf 11.494 inden afslutningen af den store patriotiske krig.
SU-76M trådte ligesom sin forgænger SU-76 i tjeneste med flere dusin lette selvkørende artilleriregimenter dannet under krigen. I begyndelsen af 1944 begyndte oprettelsen af selvkørende artilleridivisioner (hver havde 12 og senere 16 SU-76M'er). De erstattede individuelle antitank-divisioner i flere dusin riffeldivisioner. På samme tid begyndte de at danne lette selvkørende artilleribrigader i RVGK. Disse formationer havde hver 60 SU-76M installationer, fem T-70 tanke og tre amerikanske M3A1 Scout pansrede mandskabsvogne. Der var fire sådanne brigader i Den Røde Hær.
FRA "KVINDE" TIL "COLOMBINA"
Når man taler om kampanvendelse af SU-76M, skal det understreges, at disse selvkørende kanoner, som alle de andre, i begyndelsen blev brugt ganske analfabetisk, hovedsageligt som kampvogne. De fleste chefer for tank- og kombinerede våbenformationer havde ingen idé om taktikken ved selvkørende artilleri og sendte ofte selvkørende artilleriregimenter bogstaveligt talt til slagte. Ukorrekt brug samt det faktum, at besætningerne på selvkørende kanoner i første omgang var bemandet med tidligere tankskibe (sammenligningen mellem en tank og en letpansret selvkørende pistol var tydeligvis ikke til fordel for sidstnævnte), forårsagede en negativ holdning til SU-76, som fandt sit udtryk i soldaters folklore. "Massegrav for fire", "pukalka", "gammel pige" - det var endda de mildeste øgenavne. I deres hjerter kaldte soldaterne SU-76M for "tæve" og "nøgen Ferdinand"!
Men med tiden har holdningen til denne bil ændret sig. For det første ændredes anvendelsestaktikken, og for det andet så de besætninger, der ikke havde en tank forbi, på deres køretøjer på en helt anden måde. De betragtede det ikke som en ulempe, for eksempel manglen på et tag. Tværtimod, takket være dette blev observation af terrænet lettere, det blev muligt at trække vejret normalt (ventilation, som du ved, var et stort problem for sovjetiske tanke og lukkede selvkørende kanoner), det var muligt at gennemføre lang- sigtintensiv skydning uden risiko for kvælning. På samme tid blev SU-76M-besætningen, i modsætning til ZIS-3-feltpistolen, ikke takket være rustningen ramt fra siderne og delvist bagfra af kugler og granater. Desuden gjorde manglen på et tag det muligt for besætningen, i hvert fald de af dens medlemmer, der var i kamprummet, hurtigt at forlade bilen, hvis den mislykkedes. Ak, chaufføren forblev som gidsel i en sådan situation. Bedst beskyttet døde han oftere end andre selvkørende kanoner.
Fordelene ved SU-76M inkluderer god manøvredygtighed og støjsvag kørsel, driftssikkerhed (GAZ-203-enheden opfyldte med sikkerhed 350 timers drift uden alvorlige sammenbrud) og vigtigst af alt maskinens brede alsidighed. Lette selvkørende kanoner var involveret i bekæmpelse af batterier, understøttede infanteri i forsvar og offensiv, kamptanke osv. De klarede alle disse opgaver. Kampkvaliteterne på SU-76M var især efterspurgte i krigens sidste fase. Hurtig og smidig, fyldt med fangede maskingeværer, SU-76M blev ofte inkluderet i forhåndsafdelingerne, når de forfulgte en tilbagetogende fjende.
Sammen med holdningen ændrede folkloren sig også, hvilket afspejles i kampnavnens kaldenavne og navne: "sluge", "fed", "snefnug". SU-76M begyndte at blive kaldt en "crouton" og blev ganske æstetisk kaldt en "columbine".
SU-76M blev den næststørste sovjetiske pansrede kampvogn af den store patriotiske krig. Kun flere "fireogtredive" kom ind i Den Røde Hær!
Lette selvkørende kanoner var i tjeneste med den sovjetiske hær indtil begyndelsen af 50'erne. Den sidste arena for deres kampbrug var Korea. I begyndelsen af krigen, der brød ud her for 55 år siden, havde Nordkoreas tropper flere dusin SU-76M'er. De kinesiske "folks frivillige" havde også disse maskiner. Brugen af SU-76M på den koreanske halvø blev imidlertid ikke ledsaget af stor succes. Det lave besætningsniveau, fjendens overlegenhed i kampvogne, artilleri og luftfart førte til, at SU-76M hurtigt blev slået ud. Tab blev imidlertid godtgjort af forsyninger fra Sovjetunionen, og ved afslutningen af konfrontationen havde de nordkoreanske enheder 127 selvkørende kanoner af denne type.
