Fra de første dage i den store patriotiske krig omstrukturerede skibsværfterne i Leningrad deres arbejde i forhold til krigstidens forhold. De eliminerede kampskader på skibe, producerede våben og ammunition, byggede pramme, bud, pontoner, pansrede tog og deltog i oprettelsen af defensive linjer omkring Leningrad. Frontens behov krævede genudstyr i en række butikker på fabrikkerne. Separate industrier, som var i umiddelbar nærhed af frontlinjen og blev udsat for systematisk artilleriild, måtte overføres til mere fjerntliggende områder af byen. Efter at Leningrad var i en blokade den 8. september 1941, blev skibene i den røde banner baltiske flåde spredt langs Neva og inkluderet i byens generelle forsvarssystem, der fungerede som artilleribatterier.
Lagrene havde et stort antal forskellige rustninger, derfor efter forslag fra løjtnantkommandør P. G. Kotov, skibsbyggere, i overensstemmelse med afgørelsen fra Leningrad-frontens militærråd, begyndte produktionen af mobilt forsvarsudstyr: artilleri-pillekasser, maskingeværpunkter, beskyttelsesrum for snigskytter, kommando- og observationsposter osv. I et år og et halvdelen, fra august 1941 til januar 1943 fremstillede og installerede fabrikkerne mere end 7.000 pansrede strukturer på frontlinjen, hvis produktion tog 18.400 tons skibspanser. Anvendes til forsvarsbehov og langdistanceflåde. De blev installeret på jernbaneplatforme, beskyttet af skibspanser og sendt direkte fra fabrikker til slaglinjerne.
På destroyerne Strogiy og Stroyny, der indtog kampstillinger i nærheden af Nevsky-skovparken og i området ved landsbyen Ust-Izhora, færdiggjorde skibsbyggerne installationsarbejdet, hvilket gjorde det muligt at sætte skibenes artilleribeslag i drift på 30. august 1941. Skibene og destroyerens personale måtte arbejde under systematisk beskydning og bombning i en vanskelig belejringstid, men på kort tid gennemførte de alt det nødvendige kompleks af arbejde på skibene.
En stor bedrift for Petrozavod -holdet under krigen var levering af minestrygere til flåden. Under hele krigen udførte Leningrad skibsbyggere et stort arbejde med kampreparation af skibe. Så i 1941-1942 reparerede de slagskibet "Oktoberrevolutionen" efter at være blevet ramt af luftbomber, restaurerede krydstogteren "Maxim Gorky" og destroyeren "Terrible", som blev sprængt af miner, lederen "Minsk", sænket under fjendens bombardement. Forskellige former for reparationsarbejde blev udført på krydstogtskibet Kirov, destroyeren viceadmiral Drozd, minelaget Ural, flere basminestrygere og ubåde.
I slutningen af december 1941 nærmede seks basminestrygere af typen "Verp" sig muren til Petrozavod, der deltog i evakueringen af garnisonen fra Hanko -halvøen, der fandt sted under vanskelige isforhold. To skibe havde omfattende skader på stævnenderne fra stammen til skottet på den femte ramme og fangede undervandsdelen af skroget til en betydelig dybde. KBFs militærråd tog kun tre og en halv måned at fuldføre alt arbejdet. I mangel af en dok blev den eneste korrekte beslutning taget om at reparere stævnekstremiteterne ved hjælp af caissons. Det skal understreges, at under den store patriotiske krig skabte skibsbyggere og søsejlere en omfattende caisson -økonomi og opnåede stor erfaring med brug af kiksoner. De blev brugt på mange ikke -udstyrede baser til at reparere forskellige skibes undervandsskrog. I alt blev omkring hundrede skibe og hjælpefartøjer restaureret ved hjælp af caissons i krigsperioden.
Petrozavod lavede to kasser af træ af samme størrelse. De havde et tværgående sæt fyrretræsbjælker, oven på hvilke en beklædning af fyrretræsplader blev installeret vandret. For at sikre vandtætheden var rillerne mellem beklædningsbrædderne spartelmasse og fyldt med pitch; desuden blev beklædningen klistret over med lærred på rød bly. Udskæringen i agtervæggen af caissonen blev foretaget efter plazamønsteret. For at forhindre påhængsmotoren i at trænge ind i krydset mellem minestrygerens skrog og kassen, blev en filtpude betrukket med lærred installeret langs dens sektion. På grund af det faktum, at vi arbejdede under vinterforhold, var vi nødt til at skære is omkring sløjferne og lave baner til fabrikskasserne. I den bageste del af hver caisson (langs konturen) blev der installeret et stålpanel med numser ved dækket, og stålkabler blev ført ind, ved hjælp af hvilket hele strukturen var tæt presset. For at holde kålen på en jævn køl efter at have lagt den under skibet og pumpet vand ud, blev der tilvejebragt to træbjælker i dens bue, passeret ind i sideankerhøgene; derudover blev skibets ankerkæde lagt på dækket af caissonen.
Det var ikke muligt at genoprette stævnenderne på minefejernes nittede skrog i deres oprindelige form, da der ikke var nitter på fabrikkerne. Elektrisk svejsning blev brugt, og alt arbejdet blev udført af styrkerne fra skibets personale under vejledning af fabriksformænd. Reparationen af seks minestrygere blev afsluttet præcis til tiden, og i forårskampagnen 1942 gik de i kamptrawling.
I løbet af krigsårene måtte skibene i den røde banner baltiske flåde ofte sejle under isforhold, hvilket uundgåeligt førte til skader på propellerbladene. På grund af havnenes høje arbejdsbyrde blev reparation og udskiftning af propellerne i de fleste tilfælde udført ved at trimme skibet. Det blev især brugt meget på skibe med lille forskydning. Så for eksempel i 1941 og 1943 ved Petrozavod blev skruerne på minestrygere af typen "Verp" udskiftet ved hjælp af trimning; agterenden blev løftet af en stationær kystbom udstyret med taljer og to lasthåndspil med en bæreevne på 3 ton. For at øge trimmen blev flydende ballast taget ind i skibenes baugrum, og solid ballast blev lagt på prognose. Hæksten blev hævet, indtil propelnavene kom ud af vandet. Derefter blev der indført en særlig tømmerflåde, hvis opdrift var tilstrækkelig til at rumme en brigade af låsesmede med de nødvendige værktøjer og anordninger og propellerne selv. Metoden til trimning til udskiftning af propeller blev udbredt i krigsårene, både på krigsskibe og på skibe i handelsflåden.
For at reparere beslagene fra bunden og fjerne lokale skader på skroget i en lille dybde fra vandlinjen blev skibshældningsmetoden brugt ved at modtage vand, pumpe brændstof eller lægge fast ballast på dækket i kanten af den tilsvarende side. Ved hjælp af denne metode installerede borgerne i Petrozavodsk i 1943 elektriske svejseoverheadplader langs isbæltet på ydersiden af minestrygere af typen "Verp"; som et resultat var skibene i stand til at navigere under vanskelige isforhold.
Den korte tid, der var afsat til gennemførelse af reparationsarbejde, en akut mangel på materialer og andre vanskeligheder i blokade -tiden, tvang konstant skibsbyggere til at lede efter veje ud af kritiske situationer. For eksempel, ved restaurering af forenden af ødelæggeren Sentorozhevoy, revet af eksplosionen af en torpedo, brugte balterne skroget til enden af ødelæggeren af et andet projekt, som var tæt på konturer til skibet, der blev repareret. Bueenden af krydstogteren "Maxim Gorky" blev også restaureret.
Leningrad -skibsværfterne stoppede ikke med at arbejde med frontens behov, selv i de mest vanskelige måneder af blokaden. Vinteren 1941/42 viste sig at være særlig kold og sulten. Offentlig transport fungerede ikke, og de svækkede mennesker, der bor langt fra deres fabrikker, kunne ikke komme på arbejde. Og opgaverne til reparation af skibe, til produktion af våben og ammunition fortsatte med at komme ind. Under disse forhold organiserede fabrikernes administration ture til arbejdernes hjem; dem, der var fuldstændig svækkede, blev sendt til fabrikshospitaler, hvor de modtog forbedret ernæring, hvorefter de vendte tilbage til arbejdet. Så i Petrozavod i midten af januar 1942 kunne kun 13 mennesker arbejde inden 1. - 50. Februar; i midten af april, da udbuddet af mad til byen var blevet noget bedre, var 235 mennesker allerede ansat til reparation af skibe. Ingen vanskeligheder og strabadser kunne forhindre arbejderne i at udføre de opgaver, der blev tildelt dem for at sikre skibenes kampeffektivitet.
Hyppige afbrydelser i forsyningen af elektricitet fra bynettet tvang skibsbyggere på hver virksomhed til at løse dette problem på deres egen måde. Østersøen brugte f.eks. Dieselgeneratorer til en flydende kran med en samlet kapacitet på 2000 kW; og et reservekraftværk med en kapacitet på 800 kW blev udstyret under en stor glidebane. På nogle fabrikker blev der leveret elektricitet til værkstederne og til lagrene fra skibsgeneratorer. Så ved at bruge skibs DC -generatorer til produktion af elektrisk svejsning under reparation af minestrygere opnåede de på Petrozavod de egenskaber, der kræves til svejsning ved hjælp af ballastreostater. Ved udførelse af pneumatisk arbejde blev skibskompressorer brugt.
Under den vanskelige blokadevinter 1941/42 blev hovedforsyningen til Leningrad udført langs isens vej. Men hvordan vil det være muligt at sikre massiv godstransport med forårets begyndelse, når isen smelter, især da der tydeligvis ikke var nok skibe på Ladoga? Efter at have overvejet dette spørgsmål beordrede statsforsvarsudvalget i marts 1942 Leningrad -skibsbyggerne til at bygge et passende antal pramme. Da fjenden besatte Neva's venstre bred ved Ivanovo-stryk, kunne færdige skibe ikke transporteres til Ladoga. Derfor besluttede vi at samle sektionerne i Leningrad, levere dem med jernbane til Ladoga og derefter svejse dem på glidebanen i Golsman Bay. Skibsbyggerne byggede den første pram på bare 20 dage. I april begyndte konstruktionen af små selvkørende skibe på næsten alle skibsbygningsvirksomheder i Leningrad.
Dem, der blev bygget, for eksempel på Petrozavod, fik navnet på et bud og havde en bæreevne på 10 tons (længde 10, 5, bredde 3, 6, sidehøjde 1,5 m). For at forenkle teknologien til metalbehandling og samling af sektioner havde udbuddet rettet konturer; Skroget på en svejset struktur blev samlet på en glidning fra store sektioner: bund, side, hæk, bue og dæk. Et vandtæt skot opdelte skibet i to rum - bagud (motorrum) og bue (lastrum). En 75 hk ZIS-5 bilmotor blev brugt som motor. sek., hvilket giver en hastighed på ca. 5 knob. Holdet bestod af en vagtmand og en styrmand. Den 1. juni 1942 blev de første udbud og pontoner vist for medlemmerne af Leningradfrontens militærråd. Indtil årets udgang overgav skibsbyggerne i Leningrad kun mere end 100 bud til sømændene. Ladoga militærflotilla, forstærket af byggede skibe, transporterede omkring 1 million tons gods og næsten 1 million mennesker, heraf 250 tusind soldater og officerer, i løbet af sommeren samme år.
Under blokaden af Leningrad passerede frontlinjen fire kilometer fra Ust-Izhora-værftets område, så hovedproduktionen måtte overføres til byen. Det store behov for minestrygere tvang Leningradfrontens militærråd til at mobilisere alle mulige ressourcer til tidlig indførelse af minestrygere. En række Leningrad -fabrikker modtog en ordre om opførelse af små minestrygere. I efteråret 1942 blev en stor gruppe sømænd med erfaring i skrogarbejde sendt til Ust-Izhora-værftet for at hjælpe et lille team af skibsbyggere.
I forberedelsesperioden til de fuldstændige nederlag for de fascistiske tropper nær Leningrad opstod spørgsmålet om den skjulte overførsel af Leningradfrontens 2. chokhær til Oranienbaum brohoved. Denne vigtige operation, der begyndte i november 1943 og sluttede i januar 1944, involverede minestrygere, minelag i netværket og andre flydende fartøjer. Implementeringen blev kompliceret af den vanskelige issituation og umuligheden af at bruge isbrydere på grund af Petrovsky-kanalens lave dybder, som blev brugt til skjult eskorte af skibe nær de fjendtligt besatte kyster. Isbrydernes rolle blev tildelt grundminestrygere med lavt udkast, hvorpå de ikke kun forstærkede skrogene, men også erstattede standardpropellerne med specielle dem beregnet til navigation i is. Overhead stålplader blev svejset langs isbæltet på den ydre hud, og afstandsstykker af træbjælker blev installeret i vandlinjens område langs skotter og rammer i forenden. Minestrygernes skrog, forstærket på denne måde, modstod at sejle godt under isforhold.
Behovet for fejende operationer i det lave Baltiske vand, som tyskerne "proppede" med mange forskellige typer miner, dikterede behovet for at oprette en lille minestryger. Udviklingen af projektet begyndte på fastlandet i juli 1941. Og i Leningrad kom dokumentationen til den nye "sea boat-minesweeper" af projekt 253 allerede under blokaden. Artilleribevæbningen i den udviklede minestryger var først og fremmest designet til at bekæmpe fjendtlige fly og små skibe. Skibet skulle have en tilstrækkelig kraftfuld og mangfoldig trawlingbevæbning, som gjorde det muligt at ødelægge alle de miner, der var kendt på det tidspunkt under lavt vand. Minestrygerens forskydning var 91, 2 tons, længde 31, 78 m.
Den største ulempe ved projektet var, at designerne ikke tog hensyn til de særlige forhold i Leningrad. Skibets konturer blev tegnet med klassiske buede kurver, hvilket nødvendiggjorde komplekst, "varmt" arbejde med bukning af stålplader. Ud over indlysende teknologiske vanskeligheder krævede disse processer et betydeligt forbrug af brændstof og elektricitet, hvilket var en uoverkommelig luksus for belejrede Leningrad, da deres værdi blev lig med brød. Derfor begyndte specialisterne i designbureauet, der samlede næsten alle de tilgængelige ingeniører i Leningrad, at radikalt revidere projektet. Skibets forskydning blev øget, de krumme lineære komplekse konturer af stævn og akter blev udskiftet med mangefacetterede, som blev dannet af flade ark. Der blev også taget højde for erfaringerne med bekæmpelse af trawl i Baltikum i de første år af krigen. Dette forårsagede betydelige ændringer i designet af det helsvejste skrog med udstyr, derudover dukkede en anden pistol op på minestrygerens tank. Som et resultat viste et nyt projekt sig, som var væsentligt anderledes end det 253., så bogstavet L blev tilføjet til hovedindekset - "Leningrad". Produktionen af arbejdstegninger og byggestart begyndte stort set på samme tid. Og da designudkastet blev sendt til godkendelse til Moskva, var de første kopier af minestrygerne allerede flydende, og udstyr og våben blev monteret på dem.
Hovedet "hundrede ton" gik til test i begyndelsen af november 1942. I samme måned kom den første minestryger af Project 253L ind i den baltiske flåde. Sømændene bemærkede, at skibe af denne type havde gode sødygtigheds- og brandegenskaber og ganske acceptabel hastighed, hvilket var lidt påvirket af de "blokade" flade konturer. Masseproduktionen af "hundrede ton" skibe gjorde det muligt for de baltiske sejlere fuldt ud at anvende fejende operationer til søs i anden halvdel af krigen og i de første efterkrigsår. Også under betingelserne for blokaden skabte Leningraders sådanne nye typer skibe som pansrede havjægere, skærskærme. Det må siges, at oprettelsen af minestrygere fandt sted under de ekstremt vanskelige forhold i belejrede Leningrad og blev udført på bekostning af skibsbyggernes reelle arbejdshelte. Det er tilstrækkeligt at sige, at KB -personellet under leveringen af den ledende minestryger mistede omkring to tredjedele af deres antal, kun de mest vedholdende og fysisk udholdende var tilbage, som modstod de vanskeligste blokadeforhold - sult, kulde, afsavn, død af kære.
