"Carrier killers" var ti gange billigere end transportørerne selv
Hvis dieselelektriske ubåde i daglig tale blev kaldt "dykning" på grund af behovet for hyppig stigning for at genoplade batterier, opstod spørgsmålet om et rent ubådsskib med høj hastighed med fremkomsten af atomkraft.
Den første og anden verdenskrig beviste ubådens værdi for at opnå overlegenhed til søs. De udgjorde ikke kun en trussel mod hav- og havkommunikation, men også for store overfladeskibe og hele formationer. Og i en undersøisk duel er ubåden i stand til at kæmpe med sin egen slags. Alt dette blev taget i betragtning i efterkrigsudviklingen af marinekunst, og fremkomsten af en ny type energi og avancerede våben (missiler) rejste spørgsmålet om at skabe en grundlæggende ny type ubåde.
Autonomi er ikke begrænset
Atomkraft eliminerer problemet med cruising rækkevidde. Og kun menneskekroppens fysiologiske egenskaber pålægger begrænsninger for dets varighed. Ikke desto mindre er en ubåds autonomi flere gange højere end for et overfladeskib. Et vigtigt træk er ubåds stealth og evne til at operere under alle vejrforhold. Der er ingen begrænsninger på vandområder. Selv isen i Arktis er ikke en hindring.
“Efter Kursk -tragedien blev Project 949A -både sat i reserve. Måske var det dette, amerikanerne forsøgte at opnå”
Vores undervands nukleare skibsbygning var førende på en række områder. Vi var de første til at oprette ubåds-lancerede krydsermissiler, og vi brugte titanium meget i konstruktionen af skrog. Vi har stadig en verdensrekord for undervandshastighed (42 knob, projekt 661 "Guldfisk"), maksimal dykkedybde (mere end tusinde meter, projekt 685 K-278 "Komsomolets") og mange andre præstationer.
Alt dette skabte en velkendt paritet med flåderne i USA og NATO. Det var ubådskræfterne, der havde den største afskrækkende indflydelse i konfrontationen mellem blokkene under den kolde krig. Og det må indrømmes, at det ikke var flåden, der mistede den.
Søgearbejde om oprettelsen af en atomubåd begyndte i Sovjetunionen allerede i 1949. I 1950 fik nogle af cheferne for flåden, primært Nordflåden, privat besked om disse undersøgelser, hvor introduktionen af et nyt "produkt" var planlagt. Den 9. september 1952 underskrev Stalin et dekret fra USSR Ministerrådet "Om design og opførelse af anlæg 627".
I Moskva blev der i en atmosfære af ekstrem hemmeligholdelse dannet to grupper af designere og forskere: gruppen af V. N. Peregudov designet selve skibet, og teamet under ledelse af N. A. Dollezhal udviklede et kraftværk til det. Akademiker A. P. Aleksandrov, direktør for Institut for Atomenergi ved Sovjetunionens Videnskabsakademi, blev udnævnt til den videnskabelige vejleder for alt arbejde.
Projektet med den første sovjetiske atomdrevne ubåd blev oprettet på grundlag af en stor indenlandsk dieselelektrisk båd fra Project 611. Fuldskalaudvikling af en eksperimentel atomubåd fra det 627. projekt, som modtog koden "Kit", blev i foråret 1953 overført til Leningrad SKB-143 ("Malakit"). Parallelt blev hovedvåbenet til det nye skib designet - T -15 torpedo, men senere blev det opgivet. Omfanget af arbejdet med oprettelsen af den første indenlandske atomubåd fremgår af, at 135 virksomheder og organisationer var involveret i deltagelsen, herunder 20 designbureauer og 80 fabrikker - leverandører af forskelligt udstyr.
Den højtidelige ceremoni for den officielle lægning af båden fandt sted den 24. september 1955. Den 9. august 1957 blev atomubåden opsendt, og den 14. september blev atomreaktorer lastet. Den 3. juli 1958 gik båden, der modtog det taktiske nummer K-3, til havprøver. I januar 1959 blev K-3 overført til flåden til forsøgsoperation, som sluttede i 1962, og atomubåden blev et fuldgyldigt kampskib i den nordlige flåde. Efter turen til Nordpolen fik ubåden navnet "Lenin Komsomol", dens drift fortsatte indtil 1991. Forresten overgik atomubåden i det 627. projekt K-3 betydeligt den førstefødte i den amerikanske atomubådsflåde-SSN 571 Nautilus, der blev lanceret et år tidligere end K-3 og tjente indtil 1980.
Det første er ukendt og overrasker ofte, men giver også erfaring. I august 1967, da han vendte tilbage fra militærtjenesten, udbrød der brand på Leninsky Komsomol, som kostede 39 ubåde, herunder min klassekammerat, chefen for BC-3 kaptajnen 3. rang Lev Kamorkin, der reddede skibet ved omkostninger for hans liv.
Efter at K-3 blev taget ud, var der planer om at konvertere den til et museum. Designbureauet "Malakhit" har udviklet et tilsvarende projekt. Men på grund af situationen i landet blev de beordret til at glemme ham. Nu er der håb om at gennemføre dette projekt i Skt. Petersborg. Klar til at installere K-3 er placeret i Severodvinsk.
Specialiseringstid
Den vellykkede drift af de første atomdrevne skibe samt det omfattende våbenkapløb i 60'erne og 70'erne i forrige århundrede gav en kraftig drivkraft til udviklingen af denne retning. I Sovjetunionen vises atomdrevne ubådskrydsere til forskellige formål - multifunktionelle torpedocruisere, med krydsermissiler til bekæmpelse af hangarskibsformationer og strategiske ballistiske missiler.
Selvfølgelig har alle hørt om strategiske missilubåde, den såkaldte RPK SN fra vores side og SSBN fra en potentiel fjende. Ja, truslen er kolossal, men naturligvis opstår spørgsmålet: hvem vil beskytte og ødelægge dem?
Derfor begyndte man at bygge flerbrudsbåde, hvorfra opgaven med at bekæmpe fjendens overfladestyrker ikke blev fjernet, men det vigtigste var at spore SSBN'er i beredskab til at slå til dem med begyndelsen af fjendtlighederne. I havene begyndte ubådsløb en efter en.
De mest typiske repræsentanter for klassen af multifunktionelle atomdrevne skibe var projekter 671, 671RT, 671 RTM og naturligvis 705, 705K, de såkaldte jagerbåde. Disse og nogle andre udviklinger bar hovedtyngden af den kolde krig i havet. Bare en lidt kendt sag. K -147 (projekt 671), udstyret med det nyeste system uden sidestykke til sporing af fjendtlige atomubåde i kølvandet, 29. maj - 1. juli 1985 under kommando af kaptajn 2. rang V. V. Nikitin deltog i øvelserne på den nordlige flåde " Aport ". En seks dages kontinuerlig sporing af det amerikanske SSBN "Simon Bolivar" (type "Lafayette") blev udført.
En særlig hovedpine for den sandsynlige fjende blev skabt af vores 3. generations multifunktionelle atomubåde, der modtog Shchuka-B-koden. En typisk repræsentant er "Gepard" (K-335), der er taget i brug. Der var meget larm om ham i 2000, præsidenten besøgte selv skibet. Desværre er der i øjeblikket ingen særlig bevægelse i forbedringen af både i denne retning i landet.
Sådan mistede vi 15 Kursk
USA og dets satellitter har stolet på hangarskibets strejkeformationer (AUS) for at opnå overlegenhed til søs. For at bekæmpe denne trussel dukkede atomdrevne projekter op, hvis hovedvåben var krydsermissiler. I første omgang kunne sådanne atomubåde ramme ikke kun mod AUS, men også mod kystmål. Bådene i denne klasse, hvoraf Project 675 var en af repræsentanterne, fik vores søheks tilnavnet "muslingeskaller", og amerikanerne - "brølende køer". Søværnet modtog 29 af dem. På trods af manglerne (overfladelancering af missiler, høj støj og andre) spillede de en væsentlig rolle i udviklingen af retningen, hvilket resulterede i, at 670, 667AT -projekterne dukkede op … Dette er hvor den berømte Guldfisk rekordholder kom fra.
I september 1971 gik Project 661 K-162 ind i sin første kamptjeneste. Skibet sejlede fra Grønlandshavet til den brasilianske grøft til ækvator. Udført en række opgaver sammen med andre ubåde og overfladeskibe. Hangarskibet "Saratoga" blev eskorteret. Han forsøgte at bryde væk fra vores ubåd og udviklede en hastighed på mere end 30 knob, men det lykkedes ikke. Desuden udførte "Guldfisken" manøvrer forud for hangarskibets handlinger. I 90 dage efter krydstogtet flød atomubåden kun én gang op til overfladen.
Men til kampen mod atomdrevne hangarskibe af typen "Nimitz" var de tidligere skabte både med krydsermissiler (SSGN'er) ikke længere egnede. Projekt 949A (Antey) blev udviklet. Leadcruiser K-206 (Murmansk) trådte i drift i april 1980. Det skulle bygge 20 SSGN'er af denne type, men …
Fra midten af 1980'erne kostede båden Project 949A 226 millioner rubler, hvilket ved den daværende valutakurs kun var 10 procent af omkostningerne ved Roosevelt-multifunktionelle hangarskib (2,3 milliarder dollars eksklusiv flyvingen).
Disse både skabte en særlig hovedpine for amerikanerne. De fik det selvforklarende navn "hangarskibsmordere". 15 både af dette projekt blev bygget. Men efter tragedien i Kursk SSGN blev ubådene taget til reservatet. Måske var dette, hvad amerikanerne forsøgte at opnå, da de blev overbevist om ubådens overlegenhed efter Kursk -krydstogtet til Middelhavet.
I mellemtiden, med den rigtige havpolitik, er ubådene i dette projekt i stand til effektivt at udføre deres opgaver indtil 2020'erne.
Sømænd kvadrerede
Under den kolde krig var hovedopgaven for de modsatte blokke at skræmme hinanden med et atom -missilangreb. Derfor var den mest talrige klasse af atomubåde RPK SN.
Fra og med projektet 658, hvis repræsentant var den verdensberømte K-19-ulykke, kaldet "Hiroshima", blev andre modeller hurtigt bygget. Det største antal blev givet af det 667. projekt, der startede med 667A. Kabinen på hovedet K-137 vil blive opført som et monument i St. Petersborg, i havnen på Vasilyevsky Island, ved siden af bådmuseet D-2.
Tunge krydsere fra Project 941 (kode "Akula") TRPK SN blev den bedste perfektion af strategiske ubåde. De blev bygget som en undersøisk katamaran, hvilket gav anledning til det ironiske øgenavn "vandbærere". Men oprustningen af dette projekt forårsagede ikke engang en skygge af et smil. Dens missiler var i stand til at ramme overalt i verden. Desværre fjernede øverstkommanderende V. Kuroyedov, der var gået på pension i 2005, med et pennestrøg disse både fra flådens kampstyrke …
Vores ubådsflåde er først og fremmest berømt for sine mennesker. De er af særlig hærdning. Ikke underligt, at de siger, at en ubåd ikke er et erhverv, men en skæbne. Folk kalder os nogle gange sømænd eller sejlere i firkant to gange. Hvorfor? Det er ikke svært at gætte.
Valentin Pikul skrev om service på de første ubåde: "Grundlæggende gik litterære patrioter, der elsker deres arbejde og ved godt, hvad der venter dem ved den mindste fejl, for at tjene under vand" … Disse ord er også sande i forhold til nutidens ubåde, især betjente. Men om de har et incitament til en sådan service er et spørgsmål. Det er lettere at bygge hardware end at uddanne specialister.
