MOSKVA, 18. marts. / TASS /. Den russiske ubådsflåde fylder 110 år den 19. marts. I denne periode har indenlandske ubåde gennemgået flere udviklingsstadier - fra bittesmå "skjulte skibe" til verdens største strategiske missilbærere. Siden deres fremtræden i flåden har ubåde været og forbliver legemliggørelsen af de mest progressive videnskabelige og tekniske ideer og avancerede tekniske løsninger.
For første gang som en rigtig militær styrke viste ubåde sig i Første Verdenskrig. Begivenhederne under den russisk-japanske krig 1904-1905 demonstrerede, at de nyligt indtastede ubåde var dårligt tilpasset realiteterne i væbnet kamp til søs.
De første trin
Den første af vores landsmænd, der nærmede sig konstruktionen af undervandsudstyr med en god uddannelse som militæringeniør, var generaladjutant Karl Andreevich Schilder. Hans undervandskøretøj, bygget i 1834, lavede et historisk tre timers dyk i vandet i Malaya Nevka-floden i september 1840.
Schilders båd var bevæbnet med missiler, og under testene fandt ideen om at affyre dem under vandet praktisk bekræftelse. Der var ingen motor om bord, båden blev sat i gang af et muskulært drev, som den var udstyret med "finner" arrangeret efter princippet om andeben. Bevæger sig under vand, kan enheden nærme sig et fjendtligt skib og ramme det med en pulvermine med en elektrisk sikring.
Det næste trin i udviklingen af indenlandske ubåds skibsbygninger var 350-tons båd af Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. Hun kunne ikke kun nedsænke, men også bevæge sig under vand i ret lang tid ved hjælp af stempelpneumatiske maskiner drevet af trykluft fra 200 støbejernscylindre.
Den første designer af serielle ubåde er Stepan Karlovich Dzhevetsky. Hovedbemandet undervandskøretøj med lille forskydning blev bygget og testet under den russisk-tyrkiske krig 1877-1878.
Tronarvingen, den kommende kejser Alexander III, var ifølge sin egen dagbog til stede ved afprøvningen af apparatet. Måske var hans ord afgørende, og statskassen finansierede en række på 50 både, færdiggjort i 1881. De blev drevet af en muskeldrev, var bevæbnet med to miner og havde til formål at beskytte havfæstninger.
På baggrund af slagskibene på den tid så sådanne skibe hjælpeløse ud og tjente kun indtil 1886. Ikke desto mindre var flere af Drzewieckis både udstyret med rømotorer. Stepan Karlovich fik også en anden genial idé - et "optisk navigationsrør".
På samme tid, ved begyndelsen af det 19. og 20. århundrede, var der stadig hverken teorien om dykning eller ordentlig teknik og teknisk support. I praktiske aktiviteter måtte de første russiske ubåde hovedsagelig stole på viden inden for grundvidenskab og praktisk erfaring opnået i årene med tjeneste på overfladeskibe.
Ubådsmodel K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedobåd nummer 150
Den skæbnesvangre beslutning, der bestemte fremtiden for den indenlandske flåde og skibsbygning, var dannelsen af Kommissionen for design af ubådsfartøjer i søfartsafdelingen den 19. december 1900. Det omfattede seniorassistent for skibsbyggeren Ivan Bubnov, maskinmesteren Ivan Goryunov og løjtnanten Mikhail Nikolaevich Beklemishev.
Kort efter kommissionens oprettelse, den 22. december 1900, blev der sendt meddelelsesbreve til Bubnov og andre skibsbyggere. Det er denne dato, der markerer begyndelsen på historien om Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, den ældste russiske ubådsdesigner.
Kommissionen har udarbejdet tegninger af "Torpedobåd nr. 113". Efter godkendelsen af byggeordren (Baltic Shipyard) blev skibet optaget i flåden som "Torpedo boat # 150". Senere fik han navnet "Dolphin".
I juni-oktober 1903 blev skibet testet i de baltiske farvande, og om vinteren begyndte byggeriet på en række "ubåde-destroyere af" russisk type "på seks enheder. Ved eget navn på et af skibene blev de kaldt "spækhuggere".
Den russisk -japanske krig brød ud den 27. januar 1904 (i det følgende - efter den gamle stil). Tsarregeringen ledte efter måder at styrke søgruppering i Fjernøsten og tildelte yderligere midler til avancerede våbensystemer.
Tysk elektrisk skib
I Tyskland blev der bestilt tre ubåde i Karp-klassen. Af taknemmelighed donerede Krupp -virksomheden (som på det tidspunkt ikke havde været i stand til at sælge noget af den slags til Kaiserens flåde) Forelle -elskibet til Rusland.
Over og under vand viste den 18 ton store båd med to yderrør til torpedoer god håndtering. Der var ingen forbrændingsmotor om bord - både undervands- og overfladepassagen blev leveret af en elektrisk motor med en kapacitet på 50 hestekræfter, og batteriet blev ladet op ved basen. Batterikapaciteten var nok til at rejse 20 miles med en hastighed på 4 knob.
I den specifikke situation i 1904 havde "Ørred" en anden vigtig fordel. En ubåd med små dimensioner og vægt kunne transporteres relativt let med jernbane. Efter et kort ophold i Østersøen, den 11. august, tog båden sammen med et mandskab på seks afsted på skinner til Fjernøsten. I næsten et halvt år forblev ørrederne den eneste formelt fungerende ubåd i Vladivostok.
Ubåd "Sturgeon", færdiggørelse i Skt. Petersborg
© wikipedia.org
Bestil fra Amerika
Rusland købte en færdig båd fra Lake Submarine Company og Electric Boat Company. De blev bragt til Østersøen i sommeren 1904.
Den første - Protector bygget i 1902 af designeren Simon Lake (Simon Lake), fik navnet "Sturgeon".
Den anden - Fulton, designet af John P. Holland, bygget i 1901, blev omdøbt til "Catfish". Skibet gennemgik søforsøg i september-oktober 1904 med deltagelse af et amerikansk bestillingsteam, som også uddannede det russiske flådebesætning i at styre skibet og vedligeholde dets mekanismer. Båden var godt kontrolleret, havde tålelig søværdighed og en relativt høj nøjagtighed af torpedobrand.
"Dolphin", "Som" og "Sturgeon" var kendt for deres lille størrelse: Skrogets længde nåede ikke engang 20 meter, forskydningen af de to første var mindre end 150 tons, den tredje - op til 175. Den overfladehastigheden oversteg ikke ti knob, undervandshastigheden var endnu mindre …
Sturgen tjente den russiske flåde i kun ni år (den blev taget ud af sommeren 1913), Som døde i maj 1916, og delfinen forblev i drift indtil august 1917.
Første oplevelse af handling
For at deltage i den russisk-japanske krig tog fem ubåde af Bubnovs design (Kasatka, Skat, Nalim, feltmarskal greve Sheremetev, Dolphin) og en amerikansk ubåd (Som) til Vladivostok i løbet af november 1904.). Historien har endnu ikke kendt sådan transport af ubåde i en afstand på omkring 9 tusinde kilometer.
Port Arthur faldt den 20. december 1904. På det tidspunkt var syv ubåde blevet leveret fra Østersøen til Fjernøsten, og der var blevet oprettet en "separat løsrivelse af Vladivostok havnedestroyere". Løsningen blev ledet af chefen for "Kasatka" Alexander Plotto. Han kan betragtes som verdens første teater taktiske ubådschef.
Ubådene foretog deres første fælles tur 16.-19. februar. På samme tid var kun delfinen bevæbnet: 1898 -model -torpedoer, der var egnede til Dzhevetsky -torpedoer, blev fundet i lagrene i Vladivostok -havnen.
Ubåd S. K. Drzewiecki i Central Naval Museum
© CDB MT "Rubin"
Fundet fejl
Benzins forbrændingsmotorer (ICE) på den tid kunne ikke modstå længere belastninger. For eksempel var "Kasatki" udstyret med to Panar -motorer. Dette gav besætningerne mulighed for at bruge dem skiftevis og skiftede hvert par timer. Den praktiske sejlads under de mest gunstige omstændigheder var 1,5 tusind miles.
På grund af motorernes upålidelighed og ubådens lave sødygtighed forsøgte kommandørerne dog ikke at forlade havnen i en afstand på mere end 100-120 miles. Samtidig forsøgte de at beholde batteriets reservekapacitet i otte timer med den mindste undervandsbevægelse.
Bådene af typen "Killer Whale" har en elektrisk motor med en kapacitet på 100 liter når de dukker op. med. drives af to dynamoer (elektriske generatorer) drevet af forbrændingsmotoren. Under servicen viser det sig, at når der sejles i en position i frisk vejr, kommer havvand ind i skroget. Lemerne skulle lægges ned, og der blev observeret gennem vinduer med begrænsede betragtningsvinkler.
Dykning fra cruiseposition under periskopet tog mindst fem til seks minutter, og i nogle tilfælde tog det op til ti eller mere. Russiske både kunne være blevet let bytte for japanske overfladeskibe, især højhastighedscruisere og destroyere. Under en af ekspeditionerne på "Kasatka" tog de fejlagtigt øen for et fjendtligt skib og foretog et presserende dyk, som tog syv minutter. Manøvren blev anset for utilfredsstillende: i løbet af denne tid kunne ødelæggeren godt have sænket båden med et vædderangreb.
Selvom det var muligt at dykke i tide, ville det være svært at indtage en behagelig position for et torpedoanfald på et bevægeligt mål. På undervandsforløbet var spækhuggerne dårligt kontrolleret. Og "Dolphin" havde tung styring, hvilket stillede øgede krav til mandskabets dygtighed.
Efter Tsushima
Slaget om slagskibene ud for øen Tsushima den 14.-15. Maj 1905 endte med ødelæggelsen af den anden stillehavseskadron. Kun krydserne for chefen for Vladivostok-detachementet, kontreadmiral Jessen og "en separat løsrivelse af destroyere" blev opbevaret i en kampklar tilstand i operationsteatret.
Over tid er løsrivelsen blevet ret talrig. Den første ubåd designet af Lack ankom på skinner i Fjernøsten i april. Efterhånden steg antallet af løsrivelse til 13 ubåde. Halvdelen af bådene var under reparation, hvilket som regel blev udført af besætningen.
"Både er et af de mest magtfulde midler til kystforsvar. Hvis du ved, hvordan du bruger dem, kan ubåde forårsage frygtelig skade på fjenden i hans egne havne, og ved deres udseende kan der forårsage moralsk frygt og tumult," bemærkede chefen for Soma, kontreadmiral Vladimir Trubetskoy.
Krigen sluttede den 23. august 1905 med underskrivelsen af en fredsaftale.
Ubåd "Som"
© RPO "St. Petersburg Club of Submariners and Navy Veterans"
Giver mening om erfaring
Fire af de 13 ubåde i den "separate løsrivelse" nåede Vladivostok efter krigens afslutning. På grund af den sene levering havde ubåde i Sturgeon-klassen ikke tid til at deltage i fjendtlighederne.
En fælles ulempe ved alle ubådene i disse år var upålidelig drift af forbrændingsmotorer. Havets begejstring, en stærk dønning rystede bådene på overfladen, så elektrolyt sprøjtede ud. Interne eksplosioner fandt sted flere gange under krigen. Sømandens død førte til en hændelse på delfinen, som blev forårsaget af antændelse af benzindampe.
Dårlige levevilkår skabte konstant ubehag, hvilket reducerede besætningens effektivitet. Da bådene strukturelt var uden afbrydelse, og ventilationssystemet havde lav effektivitet, blev der konstant holdt en blanding af benzindampe, oliedampe og udstødning inde i skibet. Dertil kommer den øgede luftfugtighed og besætningens manglende evne til at tørre deres tøj efter skiftet. Der var ingen overalls til arbejde inde i båden. Kun Soma -holdet var heldige: det var udstyret med vandtæt tøj med egernpels.
Bådene byggede efter designet af de amerikanske ingeniører Holland and Lack, og de af Bubnov udviklede både viste sig at være sammenlignelige med hensyn til det generelle tekniske niveau, søværdighed og kampkvaliteter.
Indenlandske ubåde adskilte sig fra "udlændinge" i høj hastighed og cruising rækkevidde. De havde også kraftigere våben. Sandt nok fungerede Drzewieckis torpedorør ikke i kulden, hvilket begrænsede kampværdien af spækhuggere om vinteren. Derudover var torpedoer i Drzewieckis apparater i vandet under hele kampagnen, og for at opretholde beredskab til affyring måtte de ofte smøres.
Træningsangreb
Om eftermiddagen den 22. september 1906 sænkede ubåden Kefal betinget krydstogteren Zhemchug for anker i Novik Bay. Ved at være i Amur-bugten indtog "Kefal" en fordelagtig position for angrebet og efterlignede et skud fra et sløjfe-køretøj fra en afstand på 3-3,5 kabler (ca. 600 meter). Observatørerne på krydseren bemærkede ikke periskopet af den angribende ubåd.
Ved at fortsætte træningsangrebet reducerede båden afstanden med yderligere 400-500 meter, dukkede op under periskopet og simulerede et skud fra det andet stævnekøretøj. Derefter, efter at have udført en manøvre i dybden og kursen, vendte den om og "affyrede" på krydstogteren fra agterapparatet. Ubådene foretog en udgang fra bugten og bevarede en dykkedybde på syv til otte meter. Da periskopet først blev fundet på krydstogteren inden "det andet torpedoskud", blev angrebet betragtet som vellykket.
Ubåde og handlinger i tilfælde af et natangreb har fungeret. Indtrængende ubemærket ind i bugten og fortsatte med at bevæge sig med en lav hastighed på overfladen, nærmede Mullet krydstogteren Zhemchug på et ekstremt kort torpedoområde. Og i den nedsænkede position kunne krydstogtens observatører ikke skelne ubåden selv tæt, når den var ved lav hastighed under periskopet.
Tilståelse
Når man diskuterede fremtiden for en ny type flådevåben, fandt kommandørerne i Stillehavsubådene det hensigtsmæssigt at bygge store ubåde med en forskydning på over 500-600 tons (det vil sige 4-5 gange større end dem, der dannede grundlaget for "separat løsrivelse").
Anerkendelse af ubådenes voksende rolle kan betragtes som dekretet "Om klassificering af krigsskibe i den russiske kejserlige flåde" dateret den 6. marts 1906 (ifølge den nye stil - 19. marts).
Kejser Nicholas II "havde til opgave at kommandere den højeste orden" for at inkludere "budskibe" og "ubåde" i klassifikationen. Dekretets tekst indeholder 20 navne på ubåde bygget på det tidspunkt, herunder den tyske "ørred" og flere under opførelse.
Ubådene i den russisk-japanske krig blev ikke en formidabel kampstyrke, men tjente årsagen til uddannelse af ubåde og begyndelsen på et systematisk arbejde med at udvikle taktik til en ny type flådevåben. Kampene gav et stærkt skub til udviklingen af undervands -teknologi i Rusland.
