Hovedkomponenten i den sovjetiske væbnede styrkers fjernkampagne i 1945 var den manchuriske strategiske operation, der blev udført fra 9. august til 2. september af tropper fra tre fronter: Transbaikal-, 1. og 2. Fjernøsten -fronterne, støttet af styrkerne af Stillehavsflåden og Amurflotillaen. De mongolske tropper deltog også i det. Trans-Baikal Front omfattede den 12. luftarmé (VA) fra Air Marshal S. A. Khudyakov, i 1. Fjernøsten-9 VA af oberst-general for luftfart I. M. Sokolov og i 2. Fjernøsten -10 VA for oberst -general for luftfart P. F. Zhigareva. Planlægning og koordinering af luftfartsstyrkernes handlinger blev udført af repræsentanten for luftfartens hovedkvarter, luftvåbnets chef, luftmarchalk A. A. Novikov. Med ham var den operative gruppe i luftvåbnets hovedkvarter.
Lufthærerne på Trans-Baikal- og 1. Fjernøsten-fronterne, der blev tildelt hovedrollen i operationen, blev forstærket af formationer og enheder, der havde opnået kampoplevelse i kampe med Nazityskland. To bombekorps (to divisioner i hver), jagerfly, vagter og bombeafdelinger blev flyttet til Fjernøsten.
Sovjetisk luftfart havde mere end dobbelt overlegenhed over japanerne i antallet af fly. Kvaliteten af indenlandske køretøjer, der er involveret i operationen, såsom jagerfly Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 og bombeflyene Pe-2, Tu-2, Il-4, var i hvert fald ikke ringere end japanske fly … Det er værd at bemærke, at det japanske luftvåben ikke havde et overfaldsfly. Den sovjetiske havde Il-2 og Il-10. Mange af vores piloter, regiment, division og korpschefer havde omfattende kampoplevelse.
Luftvåbnet fik til opgave at opnå luftoverlegenhed og dække dækning af grupperingerne af frontstyrkerne; støtte af landstyrker til at bryde igennem befæstede områder; levere strejker mod jernbanekryds, linjer, echelons, forstyrre manøvren i fjendens operationelle reserver under vores offensiv; krænkelse af kommando og kontrol; udfører luftrekognoscering, tilvejebringer efterretning til hovedkvarteret for landstyrker.
Kampoperationer 12 VA havde dannet planer for de første fem dage af en frontlinjedrift, 10 VA - på operationens første dag og 9 VA - i 18 dage (forberedende fase 5-7 dage, perioden med ødelæggelse af defensive strukturer - 1 dag, perioden med at bryde igennem fjendens forsvar og udvikling af succes - 9-11 dage). Detaljeret planlægning i den 9. luftar blev bestemt af tilstedeværelsen af befæstede områder, hvilket kunne komplicere indsættelsen af frontens hovedangrebskræfter i udvalgte operationelle retninger. For at opnå overraskelse på tærsklen til operationen blev handlingerne fra denne hærs luftfart i de to første faser annulleret af frontchefens direktiv. VA's enheder og formationer skulle starte ved daggry den 9. august.
Hovedkvarteret for luft- og landhærerne udarbejdede i fællesskab planer for interaktion, enkeltkodede kort, radiosignal- og forhandlingstabeller og gensidige identifikationssignaler. Grundlaget for luftstyrkernes vekselvirkning med jordstyrkerne under den manchuriske operation var at koordinere lufthærernes indsats med fronternes hovedangrebsgrupper for at opnå de største resultater.
Oplevelsen af Nazitysklands nederlag vidnede om, at interaktionen mellem IA og fronternes tropper først og fremmest skulle organiseres i henhold til princippet om støtte, som gjorde det muligt at udføre centraliseret kontrol og massiv brug af fly. Det skal bemærkes, at tilrettelæggelsen af interaktionen mellem luftfartsstyrker og landstyrker i høj grad blev bestemt af specifikationerne ved luftfartens basering og kampoperation under de særlige forhold i Fjernøsten -teatret. Stigningen i luftvåbnets sammensætning, omgruppering og koncentration på tærsklen til operationen krævede forberedelse og udvidelse af flyvepladsnetværket.
Materialet og flyveplads-teknisk støtte til luftfartsoperationer blev mere kompliceret på grund af de begrænsede kommunikationsmidler, især under offensiven. Teatrets omfang, ørken-steppe og bjergbevoksede terræn, manglen på bosættelser og kilder til vandforsyning, alvorlige klimaforhold-alt dette hæmmede betydeligt luftfartsbagens arbejde. Underbemandingen af personale og det nødvendige udstyr i de flyvebaserede områder påvirkede også. Det er derfor, hovedkvarteret for den øverste kommando, lufthærene blev forstærket med luftfartstekniske enheder. Levering af ammunition, mad, vand og brændstof og smøremidler blev foretaget centralt i retning af lederne af de flyvepladsbaserede områder. Lagrene af alt nødvendigt blev oprettet til kamparbejde i løbet af 12-13 dage efter operationen.
Kraftig regn, tåge, tordenvejr, lave skyer, ørken- og bjergrige skovområder, et begrænset antal vartegn gjorde det svært for luftfarten. Derfor var undersøgelsen af områderne for kommende kampoperationer med hensyn til navigation ekstremt vigtig. For at sikre luftnavigation og interaktion med luftfarts- og landstyrkernes indsats blev der oprettet et system med kontrol- og identifikationsmærker på toppen af bakkerne, 3-6 km fra grænsen og 50-60 km fra hinanden. De vigtigste veje var markeret med særlige skilte. Før operationen flyttede grundstøtte til luftnavigation til fremadrettede flyvepladser. Radioretningsfindere og drivradiostationer var placeret i de områder, hvor krigere var baseret, radiofyr var placeret i de områder, hvor bombefly var baseret og lysfyr i de områder, hvor IL-4 natbombefly var baseret, på deres flyruter, ved basen flyvepladser, ved kontrol og identifikation og kontrolpunkter. Piloter-ledere fra luftregimenterne, der var permanent baseret i Fjernøsten, blev allokeret til de regimenter, der ankom fra vest. I eskadriller, enheder og formationer blev undersøgelsen af indsatsområderne og kampoperationer organiseret på grundlag af kort med flyvning over terrænet på transportfly. Forberedelsesperioden for Fjernøsten luftformationer varede over 3 måneder. For enheder, der ankommer fra det vestlige operationsteater, fra 15 dage til en måned. Disse aktiviteter i den forberedende periode sikrede luftfartens succes med at udføre de tildelte opgaver.
Luftrekognoscering blev udført ikke kun af rekognosceringsluftregimenter og eskadriller, men også op til 25-30% af alle styrker af bombefly, angreb og kampfly. Angrebsfly og jagere skulle udføre taktisk rekognoscering til en dybde på 150 km og observation af slagmarken, bombefly og rekognosceringsenheder-operationelle op til 320-450 km, langdistance strategiske bombefly op til 700 km.
En måned før operationens start blev fjendens område fotograferet til en dybde på 30 km. Dette hjalp med at åbne fjendens forsvarssystem, endelig skitsere områderne for gennembruddet, vælge steder for at krydse floderne, præcisere placeringen af defensive befæstninger og strukturer, brandvåben og reserver. Med begyndelsen af operationen udførte 12 VA -fly luftfartsundersøgelse, til hvilke behov mere end 500 flysorteringer blev udført dagligt. Det blev udført på en bred front, over 1500 km. I første omgang blev der udført rekognosceringsflyvninger i store højder, fra 5000 til 6000 m, og senere i mellemhøjder, fra 1000 til 1500 m. I gennemsnit brugte alle lufthære 2-3 gange flere sortier til disse opgaver end under offensive operationer., i det vestlige operateater. Rekognosceringen blev udført i retninger og områder (strimler) ved luftfotografering og visuelt.
Overførsel af fly til fremadrettede flyvepladser blev udført i små grupper. Flyvningen blev foretaget i lave højder med fuldstændig radio stilhed, for at øge stealth. Dette sikrede overraskelsen ved brugen af store luftfartsstyrker.
Luftvåbnets mest lærerige operationelle interaktion blev udført i Trans-Baikal-fronten. I forbindelse med den betydelige adskillelse af tankformationer fra de kombinerede armehære, der førte en offensiv i adskilte parallelle operationelle retninger, kunne kun luftfart give kontinuerlig støtte til de fremskridende formationer til hele dybden, operationer. Kontrollen af luftafdelingerne, der understøtter tankhæren, blev udført af den operationelle gruppe. Kommunikation blev leveret af et mobilradiocenter. Til langtidsstyring af fly blev det fastgjort til en radar. Jagerflyavdelingen havde radarer til at lede fly til luftmål. I hvert regiment af krigere blev der tildelt flykontroller med radiostationer til at organisere kortdistancestyringsposter.
Der er også mangler i planlægningen af interaktioner. Så for at støtte landstyrkernes handlinger i hjælpeområderne ved fronten (Kailar og Kalgan) blev der tildelt en bombeflydivision og et regiment af krigere. Flyvepladserne til manøvrering for luftenheder og formationer, der interagerede med 6. panzerhær, var ikke helt vellykkede. Det var ikke planlagt at levere modangreb ved fælles aktioner inden for luftfart og kampvogne, og det var ikke planlagt til bombeflys handlinger i operationens første dage i den kombinerede våbenhærs interesse, hvilket førte til en offensiv på venstre flanke af tank hær. Alle disse mangler kunne føre til et fald i fronttruppernes fremrykning, derfor blev planerne for interaktion afsluttet, og de angivne mangler blev elimineret med begyndelsen af operationen.
Luftvåbenchef i Fjernøsten A. A. Novikov med sit hovedkvarter var i operationsområdet for det 12. VA, i hovedretningen. Ledelsen af 9. og 10. VA og Pacific Fleet Air Force blev udført gennem hovedkvarteret for Fjernøsten. Med vores troppers afgang til Manchurian Plain og indtil slutningen af militærkampagnen blev der udført kontrol gennem luftvåbnets felthovedkvarter fra Khabarovsk.
Alle tre fronters styrker indledte en offensiv natten til den 9. august. Det blev besluttet ikke at foretage artilleri forberedelse for at opnå overraskelse. Tropperne erobrede straks et stort antal fjendtlige fæstninger og befæstninger.
Succesen med offensiven for landstyrker i de vigtigste strategiske retninger blev lettere af luftfarten af 9. og 12. VA. 76 IL-4 bombede militære installationer i Harbin og Changchun. Om morgenen med det formål at lamme kommunikationsarbejdet, forbyde manøvrering af reserver, forstyrre kontrollen, bombefly af disse lufthære og Stillehavsflådens luftvåben leverede to massive angreb. Den første deltog i 347 bombefly under dække af krigere, i den anden - 139 bombefly.
Om eftermiddagen den 9. august blev de 10 VA -formationer støttet af tropperne fra 2. Fjernøsten foran, der krydsede vandbarrierer. På operationens tredje dag krydsede de forreste dele af Trans-Baikal Front den store ørken og nåede Big Khingans sporer. Takket være de aktive handlinger fra den 12. VA var den japanske kommando ikke i stand til straks at trække reserver op og indsætte forsvar på højderygpassene. Tankhæren, der havde overvundet Big Khingan under vanskelige mudrede forhold på grund af mangel på brændstof, måtte allerede på den 3. dag i operationen stoppe og blive i næsten to dage for at trække bagdelen op.
Ved frontkommandørens beslutning blev levering af tankhær udført med transportflyvning, dets fly overførte mere end 2.450 tons brændstoffer og smøremidler og op til 172 tons ammunition. Op til hundrede transport Li-2 og SI-47 blev tildelt dagligt, hvilket gør op til 160-170 sorteringer om dagen. Ruternes længde varierede fra 400-500 km til 1000-1500 km, hvoraf 200-300 km passerede over Big Khingan-højderyggen, der for det meste var dækket af tåge og lave skyer. Der var ingen flyvepladser og bekvemme steder i tilfælde af en nødlanding. Flyvningerne blev foretaget til punkter, som der endnu ikke var etableret radiokommunikation med, og flyvepladserne ikke var kendt af flyvebesætningen. Under disse forhold udførte rekognoseringsgrupper, specielt oprettet og efterfulgt af landstyrkernes fremrykningsenheder, deres opgaver med succes. Hver gruppe havde 1-2 biler, en radiostation, minedetektorer og de nødvendige værktøjer. Grupperne foretog rekognoscering af området, søgte efter steder til oprettelse af flyvepladser, etablerede kommunikation med transportfly og sikrede deres landing.
Det var ikke nødvendigt at erobre luftoverherredømme: Den 9. august blev det fastslået, at japanerne, efter at have besluttet at beholde luftfart til forsvaret af Japans øer, omplacerede det næsten fuldstændigt til flyvepladserne i Sydkorea og metropolen. Derfor blev alle bestræbelser på luftarméernes luftfart kastet til støtte for fronternes jordstyrker, hvilket utvivlsomt bidrog til succesen med operationen.
Angreb og kampfly fra 9. VA støttede aktivt fronttropperne. Dens strejke grupper i to hovedretninger på fem driftsdage avancerede 40-100 km. Luftfartsrepræsentanter, der havde kraftfulde radiostationer, hjalp ofte cheferne for jordtropper, der havde trukket sig frem og mistet kontakten, med at etablere det med kommandoposten for deres hære.
I betragtning af de vellykkede handlinger i Trans-Baikal- og 1. Fjernøsten-fronterne har chefen for de væbnede styrker i Fjernøsten A. M. Vasilevsky gav ordre til at indsætte offensiven på 2. Fjernøsten foran med aktiv luftstøtte. Inden for en uge besejrede hans tropper flere fjendtlige formationer og avancerede med succes dybt ind i Manchuriet. På grund af den store afstand fra flyvepladserne for overfaldsflyvning, som følge af en hurtig offensiv, understøttede tankformationer på Trans-Baikal Front ved afgørelse fra chefmarskalken for luftfart A. A. Novikov, tildelt bombefly luftfart 12 VA.
Koncentrerede angreb fra angrebsfly og bombefly viste sig at være effektive. For at ødelægge modstandsknuderne i Duninsky-befæstede område blokeret af den 25. hær ved 1. Fjernøstenfronten leverede tolv ni af bombefly-luftkorpset IL-4 19 et koncentreret slag. Bomber blev udført i en højde af 600-1000 m serielt langs føringen i to passager. Ved hjælp af resultatet af luftangrebet overtog vores tropper Duninsky befæstede område. Den centraliserede luftfartskontrol tillod kommandoen over lufthærerne at fokusere på den retning, hvor den var vigtigst. En af luftfartens hovedegenskaber, dens høje mobilitet, blev brugt kompetent.
Interaktionen mellem den 9. hær og tropperne fra 1. Fjernøsten foran var på et højt niveau. Der har været tilfælde, hvor angrebsfly og bombefly, der støttede en hær, blev målrettet mod at støtte en anden. Koncentrationen af lufthærens indsats i henhold til opgaverne i den offensive operation og objekter sikrede det hurtige tempo i offensiven af frontformationerne. I løbet af at støtte tropperne i retning af hovedangrebene blev fjenden konstant påvirket. Denne kontinuitet blev opnået ved, at angrebsfly opererede i echelon og foretog fem til syv angreb med hvert fly, og bombefly systematisk iværksatte angreb på kommunikation. Luftfarten blev tvunget til at udføre kamparbejde under vanskelige vejrforhold næsten gennem hele operationen. Da gruppeflyvninger blev udelukket på grund af dårlige vejrforhold, udførte krigere og angrebsfly rekognoscering parvis og angreb samtidig de vigtigste fjendtlige mål.
Til målbetegnelse for luftfart brugte jordstyrkerne dygtigt farvede røgbomber, raketter, artilleri -skeleksplosioner, tracer -kugler og klude. Aircraft 9 og 10 VA, for at støtte de fremrykkende sovjetiske tropper og strejker mod befæstede områder, udgjorde henholdsvis 76% og 72% af kampmissioner foretaget af strejke luftfart.
Succesen med driften af Trans-Baikal-fronten var betydeligt afhængig af, om japanerne ville have tid til at besætte passerne over Great Khingan med deres reserver. Derfor blev alle jernbanestationer i Uchagou-Taonan og Hai-lar-Chzhalantun-sektionen i de første fem dage af operationen udsat for strejker af Tu-2 og Pe-2, der opererede i grupper på 27-68 fly. I alt lavede 12 VA -bombefly 85% af alle slags til dette formål. I modsætning til 12 VA brugte lufthæren i 1. Fjernøsten Front mest angrebsfly og jagere til at isolere reserver fra slagmarken, som ikke ødelagde jernbanestationer, men blokerede trafikken ved at ødelægge tog og damplokomotiver, input og output jernbanekontakter.
Et enormt arbejde med forberedelse af flyvepladser efter fronternes ledende kræfter blev udført af lufthærernes bageste tjenester. For eksempel blev 7 lufthavne forberedt i 12 VA på fire dage. Og fra den 9. til den 22. august blev 27 nye flyvepladser bygget og 13 blev restaureret, og 16 og 20 blev restaureret i henholdsvis 9 og 10 VA.
Med tilbagetrækningen af Trans-Baikal Frontens tropper til de centrale regioner i Manchuriet, blev der skabt muligheder for at omkredse hele den japanske gruppering. Luftbårne overfaldsstyrker, der tæller fra 50 til 500 krigere, blev landet i fjendens bagende i områderne i store byer og flyvepladsknudepunkter, hvilket bidrog til en stigning i offensivhastigheden og spillede en væsentlig rolle i den sidste omringelse og nederlag af Kwantung -hæren.
Sammen med landingstropperne landede luftfartsrepræsentanter med radiostationer som regel. De holdt konstant kontakt med kommandoen i VA og med deres luftafdelinger. Gav mulighed for at kalde luftenheder for at støtte landingsstyrkerne. Omkring 5400 sortier blev foretaget til landing, dækning og støtte af landingsstyrkerne. Flyene transporterede næsten 16, 5 tusinde mennesker, 2776 tons brændstoffer og smøremidler, 550 tons ammunition og 1500 tons anden last. Transportfly lavede omkring 30% af kampsorteringer og foretog rekognoscering af hensyn til luftbårne overfaldsstyrker. Under operationen foretog transportflyvning og kommunikationsflyvning af de tre VA 7650 sorteringer (9. VA -2329, 10. -1323 og 12. -3.998).
Det tog ti dage at besejre Kwantung -hæren. I en så kort periode fløj luftvåbnet omkring 18 tusind sortier (sammen med Pacific Fleet Air Force over 22 tusinde). Kvantitativt blev de fordelt som følger: op til 44% - for at støtte de sovjetiske tropper og bekæmpe fjendens reserver; op til 25% - til luftrekognoscering; omkring 30% - af hensyn til landinger, transport og kommunikation og kontrol.
Ved strejker på japanske flyvepladser brugte vores luftvåben kun 94 flygtninger (ca. 0,9%). Grunden til dette var, at dele af fjendens luftfart blev trukket tilbage til flyvepladser, der var utilgængelige for vores frontlinje bombefly. For at dække landstyrkerne og ledsagefly fra andre typer luftfart fløj jagerne mere end 4.200 sorteringer. Tildelingen af en så stærk jagerstyrke til løsning af de tildelte opgaver var klart overdreven, da fjendens luftfart næsten ikke fungerede.
Under den manchuriske operation udførte luftvåbnet det, der ikke altid var muligt at gøre under kampene i operationens vestlige teater: at desorganisere jernbanetransport og med held ødelægge fjendens reserver. Som følge heraf kunne den japanske kommando kun delvist bruge jernbanekommunikation til manøvre, slagområderne blev isoleret fra forsyningen af friske styrker, japanerne var ude af stand til at eksportere materielle værdier og trække deres tropper tilbage fra angrebene fra de fremrykkende sovjetiske tropper.
Erfaringen fra den manchuriske operation viste, at under vores troppers hurtige offensiv, da situationen ændrede sig særligt hurtigt, blev luftforklaring ikke kun en af de vigtigste, men nogle gange det eneste middel til at opnå pålidelig information om fjendens styrker og deres hensigter i en kort tid. Den sovjetiske luftfarts kamphandlinger i den manchuriske strategiske operation bekræftede, at princippet om støtte gjorde det muligt at maksimere luftfartens manøvredygtige kvaliteter, gjorde det muligt at centralt kontrollere og massivt bruge luftformationer i retningerne af fronternes hovedangreb.. Uenigheden i alle tre strategiske retninger for operationsteatret krævede organisering og implementering af det nærmeste samspil mellem luftfart og landstyrker. På trods af den enorme omfang af fjendtligheder blev luftvåbenets kontrol under forberedelsen af operationen og delvist under dens gennemførelse udført centralt. De vigtigste kommunikationsmidler var radio- og trådkommunikationslinjer samt fly fra lufthærernes luftfartskommunikationsenheder. Afslutningsvis skal det bemærkes, at kamphandlingerne fra landstyrkerne og luftvåbnet i den manchuriske operation, hvad angår deres rumlige omfang og hastighed i offensiven, opnåelse af de vigtigste strategiske mål i begyndelsen af krigen, er uovertruffen i hele anden verdenskrig.
